El comandament naval va anunciar que a finals de 2010 el disseny tècnic del nou portaavions estarà llest.
La qüestió de les perspectives de creació de forces de portaavions de ple dret segueix sent una de les més importants pel que fa a la discussió de les principals direccions del desenvolupament naval de la Marina nacional a mitjà i llarg termini. Els futurs portaavions russos no són només un homenatge a la moda o un tema per a una discussió interessant i acalorada. Les forces de portaavions són un atribut vital, sense el qual la marina russa, en general, mai no tornarà realment a l’oceà mundial.
DEMANA "BÀSICA"
Cal destacar que aquest any han passat exactament deu anys des del dia en què es va aprovar el president de la Federació Russa una mena de, com és moda dir avui, un "full de ruta" en el camp del desenvolupament naval del nostre estat - "Fonaments de la política de la Federació Russa en el camp de les activitats marítimes-militars per al període fins al 2010". Va ser en aquest document que, de fet, per primera vegada va proclamar de manera oberta, clara i clara la necessitat de la presència de vaixells de classe portaavions a la força de combat de la Marina russa. Així doncs, a la secció "Mesures per aplicar les direccions prioritàries de la política de la Federació de Rússia en el camp de les activitats navals", es tracta del tema de "mantenir la preparació al combat i millorar l'equipament i les armes navals, inclosa … la construcció de.. vaixells de superfície, incl. portaavions amb capacitats de combat augmentades, equipats amb … sistemes d'aviació efectius per a diversos propòsits."
Tanmateix, la manca de fons fins i tot per a la construcció de corbetes, fragates i submarins no nuclears molt més petits durant molt de temps no va permetre ni al comandament de la Marina russa ni a la indústria de defensa nacional abordar amb la deguda diligència la qüestió de dissenyar i construir portaavions, així com organitzar formacions de portaavions i desenvolupar tàctiques de la seva aplicació en general. D’altra banda, la comprensió que necessitem portaavions, si no obertament, al marge, va ser expressada per la majoria del màxim estat major de la marina russa. Fins i tot van discutir la possibilitat de llançar un programa federal de destinació separat, que preveia un treball exhaustiu sobre la creació de formacions de portaavions a la flota nacional, però, en realitat, mai no va aparèixer.
La situació va canviar relativament recentment: quan, després d’haver augmentat arran dels ingressos per exportacions de milions de dòlars, el govern rus va començar a abocar sumes molt significatives a les Forces Armades i al complex industrial de defensa nacional. En última instància, el maig de 2007, sobre la base del primer Institut Central de Recerca de Sant Petersburg del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, sota la supervisió directa del llavors comandant en cap de la Marina russa, almirall de la flota Vladimir Masorin, es va celebrar una reunió dels caps de les institucions del complex científic de la Marina russa, en el marc de la qual es va debatre sobre la necessitat i la possibilitat de construir portaavions al país … En la reunió, en particular, es va subratllar que la presència d'un portaavions a la flota nacional és "una necessitat plenament justificada des del punt de vista teòric, científic i pràctic".
I un mes després, Vladimir Masorin va dir que, a partir d’un estudi profund, exhaustiu i exhaustiu del tema de les zones prometedores del desenvolupament naval, es va arribar a una conclusió inequívoca sobre la necessitat d’entrar en la composició de combat dels portaavions de la Marina russa. d’un nou tipus: fins a sis vaixells durant els propers 20-30 anys …
“Ara estem desenvolupant l'aparença del futur portaavions amb la participació activa de la ciència i la indústria. No obstant això, ja està clar que es tractarà d'un portaavions nuclear amb un desplaçament de prop de 50 mil tones, - va dir l'almirall de la flota Masorin. - Suposem que uns 30 avions (avions i helicòpters) hi estaran basats. No construirem les comunitats que la Marina dels EUA construeix amb fins a 100-130 avions i helicòpters.
Aviat, però, Vladimir Masorin va ser acomiadat - "per edat", el seu lloc va ser ocupat per l'almirall Vladimir Vysotsky, i parlar sobre portaavions durant algun temps va estar a l'ombra del "grandiós" programa per a la compra de quatre comandaments de la classe Mistral vaixells, tirant d’un parell de milions d’euros.
El tema del portaavions va tornar a "tornar al públic" el febrer de 2010, quan en el marc de la conferència dedicada al centenari de l'almirall de la flota de la Unió Soviètica Sergei Gorshkov, es van plantejar preguntes sobre les perspectives del desenvolupament de les forces del portaavions. de la Marina russa. Després de la conferència, el comandant en cap de la Marina, l'almirall Vladimir Vysotsky, va anunciar que, d'acord amb el pla desenvolupat i aprovat, a finals de 2010, el Nevskoe Design Bureau, el desenvolupador de tots els vaixells soviètics que transportaven avions, hauria de presentar un disseny tècnic del futur portaavions, amb els principals elements tàctics i tècnics.
Declaracions encoratjadores, però, que amaguen sota si mateix tota una gamma de qüestions i problemes encara no resolts, de les quals dependrà l'èxit de "tota l'operació", algunes de les més importants són:
- l'elecció de l'esquema del propi portaavions;
- determinació de la composició del grup aeri del vaixell;
- creació d'un sistema de base adequat per a nous vaixells i organització del procés d'entrenament per a pilots d'aviació basats en transportistes.
TORNAR AL SALT?
Avui al món hi ha tres esquemes clàssics de vaixells de la classe "portaavions":
- CTOL (enlairament i aterratge convencionals), o, com han estat anomenats recentment per teòrics navals estrangers, CATOBAR (enlairament assistit per catapulta però recuperació arrestada);
- STOBAR (Enlairament curt però aterratge arrestat);
- STOVL (enlairament curt i aterratge vertical).
En el primer cas, l’enlairament de l’avió és proporcionat per una catapulta i l’aterratge es realitza en un aerofinisher. Els principals operadors d’aquests portaavions són les armades nord-americana i francesa, sobre les quals s’instal·len quatre (EUA) o dues (França) catapultes de vapor del tipus C-13, capaces de 2,5 segons. accelerar l'avió amb un pes d'enlairament de fins a 35 tones fins a una velocitat de gairebé 300 km / h. El brasiler "São Paulo", l'antic francès "Foch" pertany al mateix tipus.
En el segon cas, STOBAR, els avions s’enlairen amb una cursa d’enlairament reduïda mitjançant un trampolí de proa (o verticalment), mentre que l’aterratge també es realitza en un aerofinisher. Representants sorprenents d'aquest tipus de portaavions són el rus TAVKR "Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov", el portaavions Vikramaditya es modernitza a Rússia per a la Marina índia i el portaavions "Shi Lan" (l'antic TAVKR soviètic "Varyag"), que es prepara per entrar a la Marina PLA …
El tercer tipus de portaavions, STOVL, és generalment similar al tipus STOBAR, però en aquest cas l’aterratge es realitza verticalment i no en aerofinisors. Aquests vaixells inclouen el "Invencible" britànic, el "Príncep d'Astúries" espanyol, l'italià "Cavour" i "Garibaldi", el tailandès "Chakri Narubet", etc. El projecte del portaavions britànic "Queen Elizabeth", que és teòricament també és interessant un portaavions del tipus STOVL, el projecte preveu instal·lar-hi una catapulta i un dispositiu de control aeri, que en realitat el converteix en un portaavions "real", com ara CATOBAR.
QUIN PORTADOR D’AERONAVES NECESSITA LA MARINA RUSSA?
Sembla que la nostra flota, o millor dit, el país, en un futur previsible és poc probable que necessiti un portaavions clàssic CATOBAR de la mida dels gegants nuclears nord-americans. Per descomptat, un portaavions "reals" no és només un alt potencial de combat de la flota, sinó també el prestigi del país, sinó que - ho hem d'admetre sincerament - no podrem dissenyar, construir i operar enviar fins i tot a llarg termini. No, podem intentar gastar-hi grans quantitats de diners, però per molt que en aquest cas haguem de "tensar el cinturó" massa. Al mateix temps, per descomptat, el Nevskoye PKB pot "sortir de l'arxiu" dels documents de disseny de la Ulyanovsk amb energia nuclear, que tenia el clàssic esquema CATOBAR, però construirem, com diuen els experts, drassanes "altament degradades tecnològicament" això? I, el més important, quant costarà el pressupost?
D’altra banda, la Marina russa, per descomptat, no necessita cap especialitzat –antisubmarí o similars–, sinó un portaavions polivalent, en el qual es basarà una ala d’aire del vaixell (grup aeri) de composició diferent i que podrà resoldre eficaçment tasques com:
- destrucció de formacions de vaixells de superfície, combois i destacaments de desembarcament de l'enemic;
- cerca i destrucció de submarins de diverses classes;
- destrucció d'objectes costaners enemics a la costa i a les profunditats del territori;
- la conquesta i retenció de la superioritat aèria a la zona de combat;
- subministrament de suport aeri en el procés de desplegament de les seves pròpies agrupacions de vaixells i submarins, així com les accions de les forces d’atac amfibi i terrestre a les zones costaneres;
- bloqueig de determinades zones i estrets marítims.
Per a la Marina russa, hi ha una altra tasca específica dels grups de portaavions: la cobertura multifuncional (i no només l'aviació) de les àrees de desplegament i / o patrulles de combat dels seus submarins míssils estratègics, que es troben molt a prop de la seva costa (els mars de l’oceà Àrtic i els mars costaners de l’oceà Pacífic)), que és impossible sense grups portadors. En particular, l'ex comandant en cap de la Marina, almirall de la flota Masorin, i l'actual comandant en cap de la marina, l'almirall Vysotsky, van parlar d'això. Reduït a zero ja el segon dia, perquè el principal enemic dels vaixells és l'aviació.
Tot l’anterior és totalment compatible amb un portaavions, per a l’enlairament del qual els pilots d’avions utilitzaran un trampolí de proa, que sembla més atractiu i perquè, en primer lloc, en primer lloc, la nostra flota ja té molts anys d’experiència a l’hora d’explotar un vaixell d’aquest escriviu (Kuznetsov) i organitzant el procés d'entrenament de combat per als pilots de coberta mitjançant aquest esquema d'enlairament; en segon lloc, hi ha una experiència positiva en el disseny de portaavions d’aquest tipus; en tercer lloc, els constructors navals de Sevmash estan adquirint experiència en la creació, encara que no de zero, d’un portaavions del tipus STOBAR (Vikramaditya) i, finalment, en quart lloc, el desenvolupament i fabricació d’un dispositiu d’expulsió, i la seva implementació al vaixell conduirà amb un retard inevitable en tot el programa, i després d’això també hi haurà inevitables dificultats amb la formació i el reciclatge dels pilots.
És interessant que el 2007, durant el Saló Internacional de la Defensa Marítima a l’estand conjunt de la PO de Severodvinsk "Sevmash" i el Nevsky Design Bureau, es mostrà un enorme pòster amb la imatge representada, tal com es va afirmar, "una de les opcions "d'un prometedor portaavions rus, cosa que va ser confirmada indirectament per les paraules adjacents:" Disseny i construcció avançats d'un portaavions ". Tot i que, per descomptat, un dibuix és només un dibuix, és molt possible: només el resultat de la imaginació de l’artista (al cap i a la fi, els tancs i avions nord-americans es col·loquen, per exemple, en anuncis d’exposicions d’armes russes), o una "desinformació" deliberada d’un enemic potencial ". Tot i això, a jutjar per la imatge, el futur "senyor dels oceans" rus és un portaavions del tipus STOBAR, sense armes de vaga, amb una superestructura de l'illa bastant compacta, sense xemeneies, que suggereix que el vaixell té una central nuclear. D’altra banda, a finals de juliol d’aquest any. L’almirall Vladimir Vysotsky va dir que l’Oficina de Disseny de Nevskoe “va guanyar el treball del projecte, però va fracassar. Per tant, avui el projecte el fan diverses organitzacions, incloses Nevskoye PKB, Severnoye PKB ".
El que en sortirà es mostrarà en els propers mesos, tot i que el propi enfocament de la Marina russa cap a la qüestió de determinar l’aspecte d’un prometedor portaavions i el seu disseny és alarmant. Així, l'almirall Vysotsky va dir: "El desplaçament encara no s'ha determinat. Vaig dir als dissenyadors que era necessari construir un vaixell per a tasques específiques. Si el poden posar en una caixa de llumins, si us plau. Si resulta el mateix que el dels nord-americans amb un desplaçament de més de 100 mil tones, justifiqueu-ho. En general, intento fugir de les característiques ". Al mateix temps, però, el comandant en cap espera l’aparició a finals d’aquest any. Disseny TÈCNIC del vaixell.
Tanmateix, fins ara, el disseny tècnic es realitzava a l’oficina de disseny sobre la base d’una tasca tècnica (o tàctica i tècnica), que deia clarament: l’objectiu del vaixell de guerra, un conjunt d’armes i equips, el tipus de central elèctrica., la cilindrada, la velocitat, l’autonomia de creuer, l’autonomia, etc. poden esperar un projecte tècnic dels dissenyadors, sense donar-los cap de les anteriors, limitant-se només a frases generals? Ni Nevskoe, ni Severnoye, ni Zelenodolsk PKB poden fer front a aquest "intent per aconseguir alguna cosa que no pot ser": ningú no ho pot fer. Com a resultat, la conclusió es suggereix: el comandament de la Marina raonablement "estarà insatisfet i rebutjarà" la tasca del PKB i, al·legant la seva incompetència, decidirà "comprar armes a l'estranger".
És possible que no parlem d’un projecte tècnic, sinó d’una proposta tècnica que els desenvolupadors estan preparant fins i tot abans del disseny conceptual? Però caldria dir-ho, tot i que en aquest cas no hi ha cap dubte que el portaavions principal, com va dir Vladimir Vysotsky, podria estar llest per al 2020.
En general, aquí hi ha més preguntes que respostes …
GRUP AVIACIÓ
Un altre tema important és l'elecció de la composició del grup aeri dels futurs portaavions russos. Basant-se en les tasques considerades anteriorment, que se'ls pot confiar, caldrà incloure els següents tipus d'avions al grup aeri naval:
- caces multifuncionals, capaços no només d’assegurar la superioritat aèria, sinó també de combatre amb èxit els vaixells de superfície enemics, a més de llançar poderosos atacs de míssils i bombes contra els seus objectius costaners;
- avions o helicòpters de la patrulla de radar, que permeten "moure" els límits del camp de radar des del nucli del grup de portaavions i capaços d'emetre dades de designació de destinació als sistemes d'armes de míssils, que estan armats amb els vaixells del combat escorta del portaavions;
- Avions o helicòpters OLP;
- helicòpters polivalents (transport, recerca i rescat);
- avions o helicòpters REP (aquestes funcions es poden assignar a altres avions del grup aeri);
- avions d'entrenament de combat que serveixen per entrenar pilots d'aviació naval i que poden ser utilitzats com a avions de combat lleugers i d'atac.
Des de l'avió disponible avui a Rússia, adequat per a vaixells, es pot obtenir "registre" a la coberta de portaavions nacionals prometedors:
- Els combatents Su-33, que, però, necessiten una modernització radical per garantir la multifuncionalitat del seu ús de combat, per exemple, avui no són capaços d’utilitzar armes d’aire a superfície d’alta precisió; a més, la producció en sèrie s’ha interromput (a KnAAPO, fins i tot l’equip s’ha desmuntat), i la vida útil en termes de recursos no és il·limitada i / o els caces MiG-29K / KUB són el vaixell més modern i versàtil -avions amb base avui;
- diversos helicòpters basats en vaixells: patrulla de radar Ka-31, transport i combat Ka-29, cerca i rescat de Ka-27PS i antisubmarí Ka-27 (tots ells també es beneficiarien de la modernització), almenys en termes d’equipament amb aviónica més moderna); és possible col·locar helicòpters d’atac Ka-52 al portaavions; seran indispensables per proporcionar suport aeri durant les operacions d’atac amfibi.
Al mateix temps, el favorit per registrar-se a bord d’un portaavions prometedor és, per descomptat, el MiG-29K / KUB, la major part del treball de desenvolupament per al qual ja s’ha completat amb èxit, a costa d’un client indi. Entre els avantatges importants del MiG-29K / KUB hi ha l’augment de la fiabilitat d’unitats, sistemes i muntatges, un cost d’una hora de vol 2, 5 vegades menor en comparació amb les modificacions anteriors del MiG-29, un augment de més de dues vegades a la vida del vol, sistemes de repostatge d’aire de més subministrament i disponibilitat de combustible, millor rendiment en modes d’enlairament i enlairament, a causa de la modificació de la cèl·lula, l’ús d’un modern sistema de control digital i nous motors més potents, una major càrrega de combat una gamma molt àmplia, així com la presència d'un complex d'avionica moderna amb un gran potencial de modernització.
A més, s’ha de tenir en compte la prevalença generalitzada d’avions de la família MiG-29 a la Força Aèria domèstica, que, a causa d’una estandardització suficientment elevada, proporcionarà avantatges significatius en termes d’assegurar l’operació i l’entrenament de vol i tècniques personal.
Cal destacar especialment que els representants del comandament de la Marina russa van parlar de la preferència del MiG-29K / KUB com a principal combatent del grup aeri naval d’un prometedor portaavions fa tres anys. Més recentment, es va difondre als mitjans de comunicació que el Ministeri de Defensa planeja comprar un lot de 26 combatents MiG-29K per a la Marina a finals del 2011, però, tal com van assenyalar diversos experts, tot el tema va "descansar". sobre el cost del contracte.
No obstant això, el funcionament normal d'un grup de portaavions encara no es pot organitzar sense la presència d'un avió AWACS al grup aeri naval, és a dir, un avió i no un "substitut temporal" en forma d'un helicòpter Ka-31 RLDN, capaç de "tancar" la zona propera, però incapaç de convertir-se en "ulls i orelles" del comandant del grup de portaavions a gran distància de l'ordre. També cal un avió especialitzat REP (EW). Al mateix temps, sobre la base del Su-27KUB, es va planejar crear una sèrie d'avions especialitzats a bord del vaixell, inclosos RLDN, REP, etc., però aquest programa no existeix avui en dia. De la mateixa manera que en realitat no hi ha cap projecte de l'avió Yak-44 AWACS, el treball es va interrompre a principis dels anys noranta i un dels dissenys es pot veure en un conegut museu privat de tecnologia de la regió de Moscou. Per tant, de moment, probablement només haurà de confiar en el complex d’helicòpters Ka-31 de la patrulla de radar.
FIL SÍ
Un altre tema clau del "tema del portaavions" està relacionat amb la creació d'un sistema de base adequat per a les forces del portaavions i l'organització d'un sistema eficaç per a la formació de pilots de portaavions. No cal dir molt sobre la necessitat de crear un sistema de base per a les forces del portaavions abans que es posi en funcionament el primer portaavions d’un nou tipus: n’hi ha prou amb recordar que, a causa de la seva absència completa, Kíev estava constantment a rada de Severomorsk, “superant” el recurs de mecanismes i equips del seu GEM. A més, cal proporcionar línies d’amarratge i antelació per als vaixells de l’escorta de combat dels portaavions. També necessitem camps d’aviació costaners moderns amb tota la infraestructura necessària per allotjar els avions i helicòpters del grup aeri durant el període entre viatges o mentre el vaixell es troba al moll.
Finalment, el "punt més dolorós" de la "idea de portaavions" nacional actual és la formació de pilots d'aviació basada en transportistes i especialistes del servei d'enginyeria i aviació. L’aviació naval de la Marina russa no té una institució educativa pròpia per a la formació d’especialistes tècnics, sinó que s’ha de treure de la Força Aèria. Però això encara suposa la meitat del problema: encara no tenim on ensenyar als pilots de la coberta: abans que el jove pilot se senti a la coberta i en surti, ha d’estar preparat per a això no només amb un quadern i un simulador (si hi ha és un), però també, com es diu, en directe. Com han demostrat els esdeveniments dels darrers tres anys, la formació de vaixells coberta al simulador de Crimea NITKA (Aviation Ground Test Training Complex), que va romandre a disposició del Ministeri de Defensa d’Ucraïna, no només és un plaer massa car, però no sempre és factible fins i tot després de fer un pagament anticipat i depèn totalment dels sentiments polítics de Kíev. Com a resultat, el Ministeri de Defensa rus va prendre una decisió lògica sobre la necessitat de crear un simulador similar a Rússia. Per a això, es va escollir la base de l’antiga Escola d’Aviació Naval de Yeisk, territori de Krasnodar, que permet crear no només un simulador per a vaixells de coberta, sinó també tot un centre multidisciplinari per a ús de combat per a la formació de pilots de diversos tipus de avions que estan en servei amb l'aviació naval de la Marina russa.
El cost de la construcció del complex a Yeisk, anunciat avui pel comandament de la Marina russa, és d’uns 24.000 milions de rubles, dels quals 8.000 milions ja s’han utilitzat pràcticament en la primera etapa de la construcció; preveu la construcció d’un bloc d’enlairament i aterratge amb un complex de suport d’aeròdrom, allotjament per a personal militar i complex de personal, així com instal·lacions d’infraestructures socials. La posada en marxa de la primera etapa està prevista per al 2011, en aquell moment Proletarskiy Zavod s'havia compromès a subministrar equipament per al complex d'aerofinisors. I només després de completar amb èxit la primera etapa de construcció, començarà la construcció de les instal·lacions del bloc de proves del complex de Yeisk.
Al mateix temps, una confirmació addicional, encara que indirecta, del fet que un prometedor portaavions rus tindrà un trampolí de proa i no una catapulta, també pot ser la naturalesa del "Yeisk THREAD" que s'està construint - només inclou un simulador de la coberta de vol d’un portaavions, amb un trampolí i un guardia aeri i sense catapultes. D’altra banda, ningú es molesta a posar una catapulta de vapor a la segona etapa; només Proletarskiy Zavod pot ser capaç de produir-la? A Rússia no hi ha ningú més.
EN lloc d’una paraula posterior
Una vegada, dirigint el discurs de benvinguda a la tripulació del portaavions amb motor nuclear Dwight D. Eisenhower, l'aleshores president del cap de gabinet conjunt de les Forces Armades dels Estats Units, el general John Shalikashvili, va dir: "Em sento tranquil cada vegada que pregunteu a l'agent operatiu "On és el portaavions més proper?" pot respondre: "És al mateix lloc!". Per als interessos dels Estats Units, això ho significa tot ".
Aquestes paraules, parlades, com dèiem fa un parell de dècades, de "les armes d'agressió imperialista" no requereixen cap comentari addicional. Però durant molts anys el somni del llegendari comissari i ministre de la marina naval Nikolai Kuznetsov, i de molts altres almiralls i enginyers de construcció naval, va romandre incomplert al nostre país. El llegendari pilot-pilot, Heroi de Rússia, el major general Timur Apakidze, que va morir prematurament, va dir fins i tot una vegada que “el país ha anat dolorosament durant molt de temps a crear portaavions, sense els quals la Marina simplement perd el seu significat en el nostre temps".
I avui ja podem afirmar amb fermesa: la presència d’un vaixell de classe portaavions a la flota nacional és una necessitat plenament justificada des dels punts de vista teòric, científic i pràctic.
