Enzian
Els projectes de míssils antiaeris Wasserfall i Hs-117 Schmetterling descrits a la primera part de l'article tenien un inconvenient característic. Es van crear, com diuen, amb una reserva per al futur i, per tant, el seu disseny va ser prou complex per establir la producció en temps de guerra. Teòricament, en condicions pacífiques, era possible establir la producció d'aquests míssils antiaeris, però en les condicions de la segona meitat de la Segona Guerra Mundial, només es podia somiar amb tal cosa. Aquests problemes van afectar enormement tota la Luftwaffe. El fet és que amb el pas del temps, els pilots alemanys, que utilitzaven equips les característiques de les quals eren lleugerament diferents de les de l’enemic, no van poder respondre als informes d’atacs amb la velocitat adequada. Això serà especialment greu el 1945, quan els bombarders aliats assoliran els seus objectius en només un parell d’hores. El problema del temps d'intercepció, com semblava llavors, només es podia resoldre amb l'ajut de míssils especials d'alta velocitat. En principi, aquesta idea era correcta, però primer calia crear aquests míssils i configurar-ne la producció.
El 1943, amb caràcter d'emergència, la direcció de la força aèria alemanya va iniciar el desenvolupament del coet Enzian. El desenvolupament va ser confiat a l'empresa Messerschmitt, és a dir, a un petit grup de dissenyadors dirigits pel Dr. Witster, que recentment havia estat transferit a Messerschmitt AG. Es creu que aquesta traducció en particular va resultar decisiva en el destí del projecte entsià. Per accelerar els treballs del projecte, Witster va haver d’utilitzar el màxim nombre de desenvolupaments en els projectes Messerschmitt. Tenint en compte el propòsit d'Enzian, el treball d'A. Lippisch sobre el projecte Me-163 Komet va resultar ser molt útil. Se suposava que el lluitador anomenat "Cometa" volava a velocitats colossals en aquell moment, i Lippisch va fer prudentment primeres proves en túnels de vent per tal de determinar els contorns òptims del casc, la forma i el perfil de l'ala. Naturalment, Witster es va interessar pel projecte Me-163. En última instància, això es va reflectir en l'aparició del "Entsian" acabat.
El disseny sense cues era un mitger amb una ala escombrada. A la part posterior del fuselatge hi havia dues quilles, una a la part superior i l’altra a la inferior. La longitud del fuselatge respecte al "Cometa" es va reduir a 3, 75 metres, i l'envergadura del coet Enzian era de 4 metres. Els elements de potència del fuselatge i la seva pell es van fabricar mitjançant estampació d'aliatges d'acer. Per estalviar diners, es va proposar fer les ales i les quilles de fusta amb revestiment de lli. Més tard, a finals de 1944, apareixia la idea de fer de fusta tot el marc del míssil antiaeri i utilitzar el plàstic per a la carcassa. Tanmateix, la guerra ja s’acabava i aquesta proposta no va tenir temps d’implementar-se ni tan sols als dibuixos. Per assegurar el moviment del coet a l'aire se suposava que era una mena de central elèctrica de dues etapes. Per a l'enlairament d'un rail de llançament, l'Entsian tenia quatre impulsors sòlids Schmidding 109-553 amb 40 quilograms de combustible cadascun. El combustible dels acceleradors es va cremar en quatre segons, durant els quals cadascun d'ells va crear un impuls de l'ordre de 1700 kgf. Aleshores es va engegar el motor principal Walter HWK 109-739 i el coet va poder començar a volar cap a l'objectiu.
Les qualitats tàctiques del nou míssil antiaeri havien de ser assegurades, en primer lloc, per la seva ogiva. Aquest últim contenia gairebé 500 quilograms (!) D’ammotol. En el futur, es preveia equipar la ogiva amb fragments ja fets. Donant diverses desenes de quilograms d’explosius, els dissenyadors podrien equipar el míssil amb diversos milers de submunicions. No és difícil imaginar què es podria permetre un missatge amb un potencial tan destructiu ni quins danys causaria, assolint exactament l'ordre dels bombarders. La detonació de la càrrega s'havia de dur a terme mitjançant un fusible de proximitat. Al principi, diverses empreses es van encarregar de la seva creació alhora, però amb el pas del temps, tenint en compte la situació del front, Vitster va començar a promoure la idea d’un fusible de comandament per ràdio. Afortunadament per als pilots de la coalició anti-hitleriana, cap dels fusibles no va arribar ni a la fase de proves.
Especialment interessant és el llançador de míssils antiaeris Enzian. Seguint plenament el principi d’unificació amb la tecnologia existent, l’equip de disseny del Dr. Witster va escollir el carro antiaeri FlaK 18 de 88 mm com a base per al llançador. La guia tenia un disseny plegable que permetia muntar i desmuntar el llançador en un temps relativament curt. Així, va ser possible transferir bastant ràpidament bateries antiaèries. Naturalment, si el projecte arribés a la implementació pràctica.
El sistema de guia del complex enzimàtic era força complex per a aquella època. Amb l'ajut d'una estació de radar, el càlcul del complex antiaeri va trobar l'objectiu i va començar a observar-lo mitjançant un dispositiu òptic. Amb un abast estimat de llançament de fins a 25 quilòmetres, això era bastant real, tot i que inconvenient en cas de condicions meteorològiques adverses. El dispositiu de seguiment de míssils es va sincronitzar amb el dispositiu de seguiment d’objectius òptics. Amb l’ajut d’aquest, l’operador de coets va supervisar el seu vol. El vol dels míssils es va ajustar mitjançant el tauler de control i el senyal es va transmetre al sistema de defensa antimíssils a través d’un canal de ràdio. Gràcies a la sincronització de dispositius de seguiment òptic per a l'objectiu i el míssil, així com a causa de la poca distància entre ells, aquest sistema va permetre mostrar el míssil a l'objectiu amb una precisió acceptable. En arribar al punt de trobada, es va detonar la ogiva mitjançant un fusible de proximitat o de ràdio. A més, l’operador tenia un botó dedicat per destruir el míssil en cas d’error. El fusible d'autodestrucció es va fer independent del de combat.
En el curs del treball del projecte Enzian, es van crear quatre modificacions de míssils:
- E-1. La versió original. Tota la descripció anterior es refereix específicament a ella;
- E-2. Més modernització de l'E-1. Difereix en la disposició de components i conjunts, així com una ogiva que pesa 320 kg;
- E-3. Desenvolupament de l'E-2 amb molta fusteria;
- E-4. Modernització profunda de la variant E-3 amb un marc totalment de fusta, revestiment de plàstic i motor de propulsió Konrad VfK 613-A01.
Tot i l'aparent abundància d'idees entre els dissenyadors, només l'opció E-1 estava més o menys ben desenvolupada. Va ser ell qui va arribar a la fase de proves. A la segona meitat del 44, van començar els llançaments de míssils de prova. Els primers 22 llançaments van tenir com a objectiu provar la central elèctrica de coets i identificar problemes aerodinàmics, estructurals, etc. personatge. Els següents 16 llançaments van quedar "a la mercè" del sistema d'orientació. Aproximadament la meitat dels 38 llançaments realitzats no van tenir èxit. Per als coets d’aquella època, aquest no va ser un mal indicador. Però durant les proves es van revelar fets molt desagradables. Com va resultar, a corre-cuita, els dissenyadors sota la direcció del doctor Witster de vegades van obrir els ulls a alguns problemes. Es van fer diversos càlculs amb errors, i alguns d’ells podrien ser considerats, amb raó, no només negligència, sinó també un autèntic sabotatge. Com a resultat de tot això, diversos paràmetres vitals del coet es van calcular incorrectament i no es va poder parlar de l’observança exacta dels termes de referència. Les proves del coet Enzian E-1 es van dur a terme fins al març de 1945. Durant tot aquest temps, els dissenyadors van intentar "tapar" els "forats" identificats al projecte, tot i que no van aconseguir massa èxit. El març de 1945, la direcció alemanya, aparentment, encara esperava alguna cosa, va congelar el projecte. Es desconeix per què no es va tancar el projecte, però es poden fer les suposicions adequades. Quedaven menys de dos mesos per a la rendició de l'Alemanya nazi i, per descomptat, aquest va ser el final de la història del projecte entsià.
La documentació del projecte va anar a diversos països guanyadors alhora. Una breu anàlisi dels dibuixos, i el més important, dels informes de proves, va demostrar que, en lloc d’un sistema de defensa antiaèria prometedor, Enzian va resultar ser una empresa sense èxit, que no hauria d’haver aparegut en temps de pau, i molt menys una guerra. Ningú no va fer servir l’obra d’Entsian.
Rheintochter
El novembre de 1942, l'empresa Rheinmetall-Borsig va rebre l'ordre de desenvolupar un prometedor míssil antiaeri guiat. El requisit principal, a més de l’altura i el rang de destrucció, es referia a la simplicitat i al baix cost. Durant gairebé tot el 42è any, els nord-americans i els britànics van bombardejar activament objectius a Alemanya. Defensar-se d’ells exigia fer quelcom eficaç i econòmic. El requisit de preu tenia una explicació senzilla. El fet és que fins i tot un petit nombre de bombarders enemics que van arribar a l'objectiu podrien completar la seva missió de combat i destruir qualsevol objecte. Viouslybviament, un gran nombre de míssils hauria costat un cèntim. Per tant, el míssil antiaeri havia de ser el més barat possible. Cal assenyalar que els dissenyadors de Rheinmetall van tenir força èxit.
Els dissenyadors de Rheinmetall-Borsig van analitzar primer els requisits i van desenvolupar una aparença aproximada del futur coet. Van arribar a la conclusió que el principal "enemic" d'un míssil antiaeri és la seva mida i pes. Les dimensions empitjoren fins a cert punt l’aerodinàmica del coet i, com a resultat, redueixen les característiques de vol i el gran pes requereix un motor més potent i car. A més, el gran pes del coet fa que els requisits corresponents al llançament de tota la munició. En la majoria de projectes alemanys, els SAM es van llançar mitjançant impulsors de propulsors sòlids. No obstant això, els dissenyadors de Rheinmetall no es van mostrar satisfets amb això, de nou, per raons de pes. Per tant, al projecte Rheintochter (literalment "Filla del Rin" - el personatge de les òperes de R. Wagner del cicle "L'anell dels nibelungs"), per primera vegada en el camp dels míssils antiaeris, es va trobar una solució usat, que més tard es va convertir en un dels dissenys estàndard de míssils. Era un sistema de dues etapes.
L'acceleració inicial del coet de modificació R-1 es va confiar a la primera etapa desmuntable. Es tractava d’un cilindre senzill d’acer amb un gruix de paret d’uns 12 mm. Als extrems del cilindre hi havia dues cobertes semiesfèriques. La coberta superior es va fer massissa i es van tallar set forats a la part inferior. Els brocs estaven units a aquests forats. Curiosament, el broquet central principal es va fer reemplaçable: al kit, cada coet es subministrava amb diversos broquets de diverses configuracions. Tal com van idear els dissenyadors, en funció de les condicions meteorològiques, el càlcul de la bateria antiaèria podria instal·lar exactament el broquet que proporciona les millors característiques de vol en les condicions existents. Dins de la primera etapa de la planta es van col·locar 19 bitllets de pols amb un pes total de 240 quilograms. El subministrament de combustible de la primera etapa va ser suficient per 0,6 segons de funcionament del motor de combustible sòlid. A continuació, es van encendre els parabolts del foc i es va desconnectar la segona etapa, seguida d’engegar el motor. Per evitar que la primera etapa "penjés" al coet amb un reforç convencional, estava equipat amb quatre estabilitzadors en forma de fletxa.
El disseny de la segona etapa del coet R-1 va ser més complex. A la seva part central, van col·locar el seu propi motor de sostenidor. Es tractava d’un cilindre d’acer (gruix de paret de 3 mm) amb un diàmetre de 510 mm. El motor de la segona etapa estava equipat amb un tipus de pólvora diferent, de manera que era suficient una càrrega de 220 quilograms durant deu segons de funcionament. A diferència de la primera etapa, la segona només tenia sis broquets: la col·locació del motor al centre de l’escenari no permetia un broquet central. Sis brocs al voltant de la circumferència es van instal·lar a la superfície exterior del coet amb una lleugera corba cap a l'exterior. La ogiva amb 22,5 kg d'explosiu es va col·locar a la part posterior de la segona etapa. Una solució molt original, entre altres coses, que va millorar l’equilibri de l’escenari i del coet en el seu conjunt. A la proa, al seu torn, es van instal·lar equips de control, un generador elèctric, un fusible acústic i màquines de direcció. A la superfície exterior de la segona etapa del coet R-1, a més de sis broquets, hi havia sis estabilitzadors en forma de fletxa i quatre timons aerodinàmics. Aquests últims es van situar al mateix morro de l'escenari, de manera que el Rheintochter R-1 també va ser el primer míssil antiaeri del món, fabricat segons l'esquema "ànec".
La guia de míssils estava prevista per dur-la a terme amb l'ajut d'ordres des de terra. Per a això, es va utilitzar el sistema Rheinland. Consistia en dos radars de detecció de míssils i objectius, un tauler de control i diversos equips relacionats. En cas de problemes amb la detecció del coet per radar, dos estabilitzadors de la segona etapa tenien traçadors pirotècnics als extrems. El treball de combat del sistema de míssils de defensa antiaèria amb míssils R-1 se suposava que s'havia de procedir de la següent manera: el càlcul de la bateria antiaèria rep informació sobre la ubicació de l'objectiu. A més, el càlcul detecta de manera independent l'objectiu i llança el coet. En prémer el botó "arrenca", s'encenen les bombes de combustible de la primera etapa i el coet surt de la guia. Després de 0, 6-0, 7 segons després de l’inici, la primera etapa, després d’accelerar el coet a 300 m / s, es separa. En aquest moment, podeu començar a orientar els anuncis. L'automatització de la part terrestre del sistema de míssils de defensa antiaèria controlava els moviments de l'objectiu i del míssil. La tasca de l'operador era mantenir el punt de llum a la pantalla (marca de míssils) al punt de mira al centre (marca de destinació). Les ordres del tauler de control es van transmetre al coet de forma xifrada. La detonació de la seva ogiva es va produir automàticament amb l'ajut d'un fusible acústic. Un fet interessant és que en els primers moments posteriors al llançament del coet, l’antena del radar de seguiment de míssils tenia un ampli patró de radiació. Després de treure el míssil a una distància suficient, l'estació de seguiment va reduir automàticament el "feix". Si cal, es podrien incloure equips d’observació òptica al sistema de guiatge "Rheinland". En aquest cas, els moviments del dispositiu d’observació del sistema òptic es van sincronitzar amb l’antena del radar de detecció de la diana.
El primer llançament de proves del Rheintochter R-1 es va fer a l'agost de 1943 en un lloc de proves proper a la ciutat de Liepaja. Durant els primers inicis, es va practicar el treball dels motors i el sistema de control. Ja en els primers mesos de proves, abans de principis del 44, es van fer paleses algunes de les mancances del disseny utilitzat. Per tant, dins de la línia de visió, el míssil es va guiar cap a l'objectiu amb força èxit. Però el coet s’allunyava, guanyava altitud i accelerava. Tot plegat va portar al fet que després d’un cert límit d’abast, només un operador amb molta experiència podia controlar normalment el vol del coet. Fins a finals del 44è any es van fer més de 80 llançaments de ple dret i menys de deu no van tenir èxit. El míssil R-1 va ser gairebé reconegut com a reeixit i necessari per la defensa aèria alemanya, però … L'empenta del motor de la segona etapa era massa baixa per assolir una altitud de més de 8 km. Però la majoria dels bombarders aliats ja han volat a aquestes altituds. La direcció alemanya va haver de tancar el projecte R-1 i iniciar l’inici d’una seriosa modernització d’aquest coet per portar les característiques a un nivell acceptable.
Això va passar el maig del 44, quan va quedar clar que tots els intents de millorar l'R-1 eren inútils. La nova modificació del sistema de defensa antimíssils es va anomenar Rheintochter R-3. Es van iniciar dos projectes de modernització alhora. El primer d’ells, el R-3P, es preveia per a l’ús d’un nou motor de propulsió sòlida a la segona etapa i, segons el projecte R-3F, la segona etapa estava equipada amb un propulsor de líquid. Els treballs de modernització del motor de combustible sòlid pràcticament no van donar resultats. La majoria dels pols de coets alemanys no podien combinar una empenta elevada i un baix consum de combustible, cosa que afectava l’altitud i l’abast del coet. Per tant, es va centrar en la variant R-3F.
La segona etapa del R-3F es va basar en la part corresponent del coet R-1. L’ús d’un motor líquid va requerir un redisseny significatiu del seu disseny. Així doncs, ara l’únic broc es col·locava a la part inferior de l’escenari i la ogiva es traslladava a la seva part central. També vaig haver de canviar lleugerament la seva estructura, perquè ara la ogiva estava col·locada entre els tancs. Es van considerar dues opcions com a parell de combustible: Tonka-250 més àcid nítric i Visol més àcid nítric. En ambdós casos, el motor podria produir fins a 2150 kgf d'empenta durant els primers 15-16 segons, i després va baixar a 1800 kgf. L’estoc de combustible líquid als tancs R-3F va ser suficient durant 50 segons de funcionament del motor. A més, per millorar les característiques del combat, es va considerar seriosament l'opció d'instal·lar dos impulsors de combustible sòlid a la segona etapa, o fins i tot abandonar-la completament. Com a resultat, l’alçada d’abast es va elevar fins a 12 quilòmetres i l’abast inclinat, fins a 25 km.
A principis de 1945, es fabricaven una dotzena de míssils de la variant R-3F, que eren enviats al lloc de proves de Peenemünde. L'inici de la prova d'un nou míssil estava previst per a mitjans de febrer, però la situació en tots els fronts va obligar la direcció alemanya a abandonar el projecte Rheintochter en favor de coses més urgents. Els esdeveniments que s’hi van desenvolupar, així com tots els altres projectes, després del final de la guerra a Europa, es van convertir en els trofeus dels aliats. L'esquema de dues etapes del coet R-1 va interessar als dissenyadors de molts països, com a resultat del qual, durant els propers anys, es van crear diversos tipus de míssils antiaeris amb una estructura similar.
Feuerlilie
No tots els desenvolupaments alemanys en el camp dels míssils guiats antiaeris van aconseguir sortir de l’etapa de disseny o sotmetre’s a proves de ple dret. Un representant característic d'aquesta última "classe" és el programa Feuerlilie, que va crear dos míssils alhora. D'alguna manera, el coet Feuerlilie tenia la intenció de competir amb el Rheintochter, una eina de defensa antiaèria senzilla, barata i eficaç. Rheinmetall-Borsig també va rebre l'encàrrec de desenvolupar aquest coet.
Pel seu disseny, la primera versió del coet Feuerlilie, el F-25, s'assemblava simultàniament a un coet i a un avió. A la part posterior del fuselatge hi havia dos estabilitzadors de semi-ales amb superfícies de direcció a la vora final. Els rentadors de quilla estaven situats als seus extrems. Segons el projecte, la ogiva del coet pesava uns 10-15 quilograms. Es van considerar diversos tipus de sistemes de control, però al final els dissenyadors es van instal·lar al pilot automàtic, en el qual es va "carregar" el programa de vol corresponent a la situació abans del llançament.
El maig de 1943, els primers prototips del F-25 es van lliurar al lloc de proves de Leba. Es van fer uns 30 llançaments i els seus resultats van ser clarament insuficients. El coet només va accelerar fins a 210 m / s i no va poder elevar-se a una altitud superior als 2800-3000 metres. Per descomptat, això clarament no era suficient per defensar-se de les Fortaleses Voladores americanes. Completar la imatge desoladora era un sistema de guia monstruosament ineficaç. Fins a la tardor del 43, el projecte F-25 no va "sobreviure".
Rheinmetall, però, no va deixar de treballar al programa Feuerlilie. Es va iniciar un nou projecte amb la designació F-55. De fet, es tractava de tres projectes gairebé independents. Bàsicament, es remuntaven al F-25, però tenien diverses diferències tant respecte a l'anterior "Lily" com entre elles, a saber:
- Prototip 1. Un coet amb motor propelent sòlid (4 dames) i un pes de llançament de 472 kg. En les proves, va assolir una velocitat de 400 m / s i va arribar a una altitud de 7600 metres. El sistema de guiatge d'aquest míssil havia de ser el comandament per ràdio;
- Prototip # 2. El desenvolupament de la versió anterior es distingeix per la seva gran mida i pes. El primer llançament de la prova no va tenir èxit; a causa de diversos defectes de disseny, el coet experimental va explotar al principi. Altres prototips van ser capaços de demostrar les característiques del vol, que, però, no van canviar el destí del projecte;
- Prototip # 3. Un intent de reanimar el motor dels coets al programa Feuerlilie. La mida del coet # 3 és similar al segon prototip, però té una central elèctrica diferent. L'inici s'havia de dur a terme mitjançant impulsors de propulsor sòlid. A la tardor del 44è prototip prototip es va transportar a Peenemünde, però no es van iniciar les proves.
A finals de desembre de 1944, la direcció militar de l’Alemanya nazi, tenint en compte el progrés del projecte Feuerlilie, els fracassos i els resultats assolits, va decidir tancar-lo. En aquell moment, els dissenyadors d'altres empreses van oferir projectes molt més prometedors i, per això, es va decidir no gastar energia i diners en un projecte deliberadament feble, que era el "Fire Lily".
