El parc de pontons està destinat a la construcció de passos de ferri i ponts sobre obstacles aquàtics en el camí del moviment de tropes. El parc de pontons PP-91 es va desenvolupar al 15è Institut Central d'Investigació i Proves del Ministeri de Defensa que porta el nom de D. M. Karbyshev. Es va crear sobre la base de la flota de pontons PPS-84, que es va reduir a un batalló. En lloc dels vaixells BMK-460, incloïa embarcacions a motor BMK-225 i enllaços a motor MZ-235. A partir de la part material del nou parc de pontons, es poden crear passos de ponts amb una capacitat de càrrega de 60, 90 i 120 tones, així com passos de ferri amb una capacitat de càrrega de 90 a 360 tones.
El conjunt d’aquest parc està en servei amb el batalló pontó-pont, format per dues companyies. Al nostre exèrcit, la flota del PP-91 va venir a substituir els parcs de pontons PMP. La totalitat de la part material d'aquesta flota es transporta amb camions KrAZ-260G i Ural-53236. Atès que la producció de camions KrAZ va romandre al territori d'Ucraïna, la flota de pontons es subministra a l'exèrcit rus mitjançant vehicles Ural-53236. Actualment, l'exèrcit rus també està armat amb una versió modernitzada del parc: PP-2005 (PP-91M).
Darrerament s’ha prestat prou atenció a les tropes d’enginyeria russes. Així, el gener de 2015, el tinent general Yuri Stavitsky, cap de les tropes d’enginyeria de les Forces Armades de RF, va assenyalar que aquest any es formaria una brigada pont-pont, així com dos regiments d’enginyers-sapadors. Segons Stavitsky, el 2014, l'exèrcit rus ja va formar cinc unitats militars d'enginyeria i organitzacions de subordinació central i de districte.
“Per complir les tasques de manteniment i equipament de passos a les masses d’aigua de Rússia, es va planificar i realitzar la compra de la flota de pontons PP-2005, es van modernitzar les flotes PP-91 existents i es va adoptar el transport flotant PTS-4 per el subministrament de les Forces Armades de RF, que garanteix el transport de vehicles no flotants., El pes del qual no supera les 18 tones, així com el nou transbordador d’aterratge PDP amb una capacitat de càrrega de 43 tones. A més, s'està treballant per crear un remolcador prometedor BMK-M , va dir el tinent general Yuri Stavitsky.
Pontoon park PP-91
El conjunt de la flota de pontons PP-91 inclou: 32 enllaços fluvials, 8 enllaços motors М-235, 4 remolcadors BMK-225, 4 enllaços costaners, 2 paviments, així com 4 contenidors per a diversos equips auxiliars (mitjans per realitzar reconeixements) d’obstacles aquàtics, equips d’aparellatge, ancoratges per a corrents forts, dispositius de control del trànsit, propietats de recanvi). Tot el conjunt es transporta amb 54 camions Ural-53236.
Quan es guia el pont del pontó, cadascun dels seus enllaços es "descarrega", simplement, des de la plataforma Ural directament a l'aigua, després es "desplega" a l'aigua. En aquest moment, la tripulació connecta els enllaços entre si. Quan es plega un pont de pontó, s’utilitzen mecanismes de càrrega per carregar els enllaços als camions, que es troben a les andanes dels cotxes. El temps mínim per apuntar i plegar un pont sobre un perill d'aigua s'assegura quan cadascun dels enllaços es transporta amb el seu propi vehicle. Al mateix temps, el transport d’enllaços en zones de difícil accés i la guia del propi pont es poden dur a terme mitjançant helicòpters (transportats en una fona externa). La flota de pontons PP-91 permet als sabadors muntar ponts flotants i transportar transbordadors d’amplada regular i amplada.
Aquest parc està operat per un batalló pont-pont de 225 persones, inclosos oficials, així com personal de la unitat de suport, manteniment i reparació. El batalló està format per dues companyies de pontons, un pelot de reparació, un pelot d’enginyeria, un pelot de logística, un departament de busseig de reconeixement i un departament de comunicacions. Cadascuna de les companyies de pontons del batalló opera exactament la meitat de la flota. El conjunt del parc de pontons es pot dividir en dos semi-conjunts. Per exemple, els batallons d'enginyers de les divisions de fusells i tancs motoritzats de l'exèrcit rus tenien una companyia de pontons cadascun, que posseïa la meitat del conjunt PP-91.
Utilitzant el conjunt de flotes de pontons PP-91, es podrien muntar els següents ferris:
- 8 ferris amb una capacitat de càrrega de 90 tones, temps de muntatge de 15 minuts. La velocitat del transbordador és de fins a 14 km / h, l’excitació permesa és de fins a 3 punts, la velocitat del corrent és de fins a 3 m / s (les característiques de la velocitat i la permissibilitat d’ús són les mateixes per a tots els transbordadors). Càlcul de personal per a un transbordador - 18 persones (8 conductors de pontons, 6 conductors, 4 guardians).
- 4 ferris amb una capacitat de càrrega de 190 tones, temps de muntatge de 20 minuts. Càlcul de personal per a un transbordador: 33 persones (18 pontons, 11 conductors, 4 vigilants).
- 2 ferris amb una capacitat de càrrega de 380 tones, temps de muntatge de 25 minuts. El càlcul de personal per a un transbordador és de 66 persones (36 pontons, 22 conductors, 8 assistents).
Amb l'ajut d'un conjunt de pontons PP-91, és possible construir ponts flotants amb una capacitat de càrrega de 60, 90 i 120 tones:
Pont flotant amb una capacitat de càrrega de 60 tones. La longitud del pont és de fins a 268 metres, es guia en 30 minuts amb l'amplada de la calçada del pont de 6, 55 metres. L’excitació permesa és de fins a 2 punts, la velocitat actual és de fins a 3 m / s (les característiques admissibles són les mateixes per als tres ponts).
Amb aquesta amplada de la calçada del pont, els tancs poden circular al llarg d’ell a una velocitat de fins a 30 km / h, vehicles rodats sense límits de velocitat. Per als vehicles de rodes, aquest pont és de doble via, és a dir, està permès organitzar el trànsit en dues direccions simultàniament. La longitud del pont de 268 metres no només és la màxima possible, sinó també la total, és a dir, es poden construir diversos ponts alhora (almenys dos, ja que hi ha quatre enllaços costaners al parc). A més, és possible construir un pont de dos parcs de 572 metres de llarg. Pot ser més llarg, però això sembla poc pràctic, ja que es fa difícil mantenir la cinta del pont en un estat suficientment recte, sorgeix molta tensió als punts d’acoblament, cosa que pot conduir al fet que el pont es trenqui.
El pont del pontó amb una capacitat de càrrega de 90 tones té una longitud de 165 tones i està construït en 60 minuts, l'amplada de la calçada del pont és de 10 metres. Es tracta d’un pont d’ample i mig. Aquest pont permet organitzar al llarg del mateix el moviment de tancs en una direcció i el transport per carretera en direcció contrària alhora, o llançar llançadors mòbils de míssils nuclears estratègics Topol-M i similars sobre una barrera aquàtica.
El pontó amb una capacitat de càrrega de 120 tones té una longitud de 141 metres i està construït en 48 minuts, l’amplada de la calçada és de 13,8 metres. Es tracta d’un pont de doble amplada. Aquest pont permet organitzar el moviment dels tancs en dues columnes en una direcció o en direccions oposades. De fet, no hi ha cap càrrega de l’exèrcit que no es pogués transmetre a través d’aquest pont.
La composició del parc de pontons PP-91
Enllaç fluvial
L’enllaç fluvial consta de 4 pontons interconnectats mitjançant frontisses, dos dels quals (al mig) tenen forma de paral·lelepíped i els altres dos enllaços (laterals) tenen una de les vores arrodonida. Els pontons són d'acer, amb la coberta superior d'acer de placa pesada endurida que és capaç de suportar el moviment de vehicles pesats sobre rastre. Un pontó lateral es compon de dues parts. Una d'aquestes parts es pot retreure a l'interior de la segona, de manera que tota la coberta de l'enllaç es torna pràcticament plana. Això es fa per tal de poder muntar ponts del doble o d’un ample i mig requerits. Un dels pontons laterals té un escut carenat.
Les dimensions desplegades de l'enllaç fluvial són les següents: longitud - 7, 2 metres, amplada - 8 metres, amplada de la calçada - 6, 55 metres. L’esborrany d’un enllaç buit és de 0,2 metres, l’esborrany màxim d’un enllaç sota càrrega és de 0,65 metres. El pes d’un enllaç és de 7 tones. La capacitat d’elevació de l’enllaç és de 22,5 tones. Quan es plega, aquest enllaç es transporta amb un vehicle Ural-53236.
Enllaç motor MZ-235
L'enllaç del motor és una caixa metàl·lica amb unes dimensions (excepte la longitud) i un perfil semblant al perfil de l'enllaç fluvial i els mateixos dispositius d'acoblament. Tot això fa possible incrustar aquest enllaç a la cinta del pont al mateix nivell que els enllaços fluvials ordinaris. En aquest cas, la caixa d’enllaç es divideix en 5 compartiments segellats. A la part de popa de l’enllaç hi ha una timonera desmuntable, hi ha un tauler de control i, a sota, al compartiment hi ha un motor dièsel 3D20 que desenvolupa 235 CV. El motor es refreda per aigua de mar a través d’un intercanviador de calor.
El motor dièsel es connecta mitjançant una transmissió mecànica amb una hèlix d’aigua fixada a la caixa, que és una columna de popa i inclinació amb una hèlix en un broquet POK-225, l’empenta d’aquesta hèlix a les línies d’amarratge és 2340 kgf. El vector d'empenta es canvia girant el cap inferior de la columna amb un cargol, és possible girar 360 graus horitzontalment en qualsevol direcció. La massa de l’enllaç del motor és de 7 tones, la longitud és de 2,95 metres. La velocitat màxima de moviment sobre l'aigua és de 15,7 km / h (la velocitat es dóna per a un enllaç gratuït).
El compartiment adjacent al motor conté un dipòsit de combustible amb una capacitat de 1000 litres. Aquest volum de combustible és suficient per garantir un funcionament continu del motor durant 12-14 hores. Al següent compartiment després del compartiment del combustible hi ha una bomba de dipòsit, que s’encarrega de bombar l’aigua dels compartiments de la secció del motor i d’utilitzar mànegues flexibles de diversos enllaços fluvials més propers.
Els enllaços del motor s’inclouen directament a la cinta del pont durant el període de muntatge en una quantitat que es determina en funció de la velocitat actual i de la longitud del pont que es guia. Els enllaços motoritzats s’utilitzen per moure la corretja del pont induït, girar la corretja cap al pont i cap enrere, mantenir el pont alineat, substituir els enllaços trencats o danyats, eliminar alguns dels enllaços del pont per permetre el pas dels vaixells. A més, les connexions del motor es poden utilitzar com a mitjans de remolc per als transbordadors.
Remolcador BMK-225 "Perchik"
El remolcador de tipus semi-catamarà BMK-225 actua com a mitjà de seguretat per mantenir la cinta en l’alineació del pont i remolcar ferris en els casos en què no hi hagi prou enllaços motoritzats o alguns d’aquests enllaços estiguin fora de servei. També és adequat per a l’organització d’avançades fluvials riu amunt i riu avall (lluita contra sabotadors, mines flotants, surant amb el flux d’objectes estranys que suposen un perill per al pont flotant, reconeixement d’una barrera aquàtica, així com l’organització de servei de rescat d’emergència).
El casc del vaixell BMK-225 consta de 3 compartiments segellats. Al compartiment central hi ha un motor dièsel SMD-601, que desenvolupa una potència de 225 CV. L'hèlix està representada a l'embarcació per dos cargols amb broquets en columnes de gir complet, que es poden girar fàcilment horitzontalment 360 graus en ambdues direccions, i això es pot fer independentment l'un de l'altre. Gràcies a aquesta solució, es va poder garantir l’absoluta maniobrabilitat de l’embarcació a la superfície de l’aigua. El vaixell pot girar in situ gairebé al voltant del seu propi eix, invertir ràpidament i frenar bruscament. L’empenta d’amarratge arriba als 2500 kgf. La velocitat màxima del vaixell a l’aigua pot arribar als 20 km / h. Al compartiment del motor, també hi havia una bomba de drenatge prou potent, amb la qual era possible bombejar aigua de les bodegues del vaixell i dels enllaços fluvials que formen el pont flotant.
Contenidor de propietats
El conjunt PP-91 inclou quatre contenidors amb propietat, que també són transportats per vehicles Ural-53236. El parc inclou dos conjunts de contenidors de propietats núm. 1 i dos conjunts de contenidors de propietats núm. 2. El contenidor núm. 1 inclou dispositius per al reconeixement fluvial (cable de mesura, penetròmetre, telèmetres quàntics, hidrospinner, sonor d’eco), un conjunt d’eines d’entreteniment, embarcacions inflables de goma, kits de camuflatge, una eina de recanvi, cables, ancoratges addicionals i un conjunt de mitjans per regulació del trànsit al pont) … El contenidor núm. 2 inclou equips per a la construcció d’un fals pont flotant (models inflables d’enllaços de cautxú metal·litzat, trampes tèrmiques i radars, un compressor, motors fora bord).
Folre
El revestiment està format per plaques metàl·liques especials que estan interconnectades per anells i formen generalment una cinta metàl·lica flexible d’11,7 metres de llarg i 3 d’amplada. Aquest cinturó es col·loca en un vehicle especial Ural-53236, que proporciona la col·locació mecanitzada de la corretja a terra i el seu elevació inversa. El paviment és necessari per tal que l’equip transportat pugui arribar al transbordador o al pont sobre un terreny pantanós. Segons les instruccions, aquesta cinta ha de suportar fins a 1.000 passades de tancs al llarg. No obstant això, a la pràctica, es podria desballestar i desballestar després que hi passés una companyia de tancs. Per tant, l’ordre de prohibir l’ús de paviments en temps de pau.