La superació d’obstacles d’aigua i terra ferma no hauria de frenar el ritme de l’ofensiva de les tropes. Els encreuaments per al propòsit previst, en funció de la disponibilitat de mitjans de creuament de diversos tipus, poden ser aterratges, transbordadors, ponts i també es poden realitzar sobre gel o al fons d'un obstacle aquàtic. Aquí teniu una breu visió general d’aquest equip, presentada al fòrum “Army-2016”.
Els primers tres desenvolupaments (PDP, PTS-4 i MMK) van ser presentats per OmskTransmash JSC.
RAP
El transbordador d’aterratge PDP està dissenyat per travessar barreres aquàtiques de sistemes d’artilleria, transportistes blindats, tractors, vehicles de combat d’infanteria, vehicles, personal i altres mercaderies, o, més simplement, tot el que en total no pesa més de 60 tones. està a flotació i al mateix temps el calat de només 65 cm. El moviment a flotació es realitza amb l’ajut d’una hèlix a una velocitat de fins a 10 km / h.
En estat desplegat, el PDP té una longitud de 16,5 mi una amplada de 10,3 mi es pot acoblar amb els enllaços de ponts flotants i ferris recollits als parcs de pontons.
Com a xassís, es va utilitzar un transportador de rastre, desenvolupat als nodes i conjunts dels tancs T-80 i T-90, capaços de circular per la carretera amb una velocitat màxima de 60 km / h. El temps de preparació del transbordador d’aterratge PDP per a la travessia és de 5 minuts amb una tripulació de dos.
PTS-4
El transportador de rastreig flotant PTS-4 està dissenyat per al transport amfibi sobre obstacles aquàtics d’equipament militar, personal i càrrega. La plataforma de càrrega del transportador amb unes dimensions de 8, 28 per 3, 3 m és capaç d’acollir 72 paracaigudistes en marxa completa, o un vehicle del tipus Ural-4320, o dos vehicles del tipus UAZ-469. La càrrega de tropes i vehicles autopropulsats es realitza a través d’un portell traser articulat que té rampes articulades. Davant de la plataforma de càrrega del transportador, es munta un cabrestant per arrossegar equips no autopropulsats i càrrega. La capacitat de càrrega de l'aigua és de 18 tones i la velocitat màxima de moviment sobre l'aigua és de 15 km / h a causa de l'ús de dues hèlixs.
En el disseny del transportador rastrejat amfibi PTS-4, es van utilitzar els agregats dels tancs T-80 i T-72. A la cabina blindada de la tripulació, formada per dues persones, es posa una metralladora de 12,7 mm en una instal·lació controlada a distància. La màquina també disposa d’un dispositiu d’autoenfortiment.
MMK
El tercer desenvolupament d’OmskTransmash JSC, presentat al fòrum Army-2016, és un complex de ponts mecanitzats de MMK, destinat a la construcció de ponts amb alt rendiment a través d’obstacles d’aigua i terra ferma a les rutes de les tropes de l’exèrcit i de primera línia. El producte s’ha desenvolupat com a mitjà auxiliar per superar obstacles estrets, permetent equipar un pont de pas sense suport amb una longitud de 14 a 41 mi una capacitat de càrrega de 60 tones.
El complex inclou dos muntatges de ponts i sis vehicles de transport basats en el xassís de quatre eixos Ural-53236. Una tripulació d’11 persones és capaç de muntar un pont de 41 m de longitud en 45 minuts.
USM-1
La unitat de construcció de ponts USM-1 es va crear al xassís de tracció integral de quatre eixos del vehicle Ural-53236 i està pensada per a la mecanització del treball durant la construcció de ponts d’aigua baixa (passos superiors) sobre aigua, pantanosa i seca. obstacles terrestres.
Per a la producció de treballs, el xassís de la instal·lació està equipat amb un bloqueig mecànic del tren d'aterratge. La plataforma s’amplia amb un cilindre hidràulic i la transferència del bloc de piles des de la posició de transport a la posició de treball es realitza mitjançant dos cilindres hidràulics. La grua amb una capacitat d’elevació de 3 tones també es pot utilitzar en la descàrrega i càrrega d’estructures de ponts.
La productivitat de la planta de construcció de ponts USM-1 durant la construcció de ponts a partir d’estructures de ponts ja fets és de 10-18 m / h, amb una extensió de ponts de 5 m. La capacitat de càrrega dels ponts que es construeixen és de 60 tones. El càlcul és d’11 persones.
TMM-3M2
El pont mecanitzat pesat TMM-3M2 està destinat a la construcció de passos de ponts sobre obstacles estrets (fins a 9,5 m d'ample amb una profunditat il·limitada) a les rutes de moviment de les tropes. Un conjunt de quatre màquines d’un pont mecanitzat pesat és capaç de construir un pont que creui sobre obstacles de fins a 40 m d’amplada, però la profunditat de l’obstacle no hauria de superar els 3 m. Aquest pont és un prototip de la planta de grues de camions Galich.
L’estructura plegable d’un sol tram es troba en un xassís KamAZ-53501 de tres eixos. El temps d’instal·lació d’un interval pel càlcul de dues persones és de 45 minuts. El muntatge i desmuntatge del pont es realitza mitjançant un cabrestant hidràulic. Per garantir l’observació del lloc de col·locació dels suports de suport del bloc instal·lat al travesser del suport intermedi, la màquina està equipada amb una càmera de retrovisió. L’estructura desplegada d’un sol tram té una longitud de 10,5 m i està dissenyada per a una càrrega de fins a 60 tones.
PP-2005
El vehicle pontó està dissenyat per transportar els components de la flota de pontons PP-2005 i les operacions auxiliars amb els seus elements a l’hora d’equipar els transbordadors. Un vehicle pontó amb enllaç fluvial consisteix en un xassís KamAZ-63501 de 4 eixos i un enllaç fluvial de la flota PP-2005. El pontó del parc està equipat amb un cabrestant de doble tambor amb un esforç de tracció total de 10 tones.
L’enllaç fluvial de la flota de pontons PP-2005 es realitza amb un carenat giratori situat a l’enllaç extrem del pontó, que permet muntar ponts i transbordadors d’amplada doble i mig i mig. La capacitat de càrrega d’un enllaç és de 22,5 tones.
El temps per descarregar-se a l’aigua mitjançant el rodatge automàtic és d’1 min, a les cordes: 1, 5 min. Càlcul: 3 persones.
BMK-15
El remolcador BMK-15 està dissenyat per a la motorització de les flotes de pontons PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 i PP-2005. Aquest vaixell és una iniciativa de desenvolupament de la planta de construcció i reparació de vaixells Volzhsky. El vaixell d’acer de trimarà està equipat amb un motor dièsel marí DRR-550 de 500 CV impulsat per dues hèlixs reversibles en broquets rotatius. L'empenta a les línies d'amarratge a la velocitat d'avanç és de 7 tf, a la marxa enrere - 3, 7 tf, i es pot canviar a causa de l'ús d'un tanc de llast. El dispositiu d’acoblament universal permet motoritzar tot tipus de parcs de pontons a una velocitat de fins a 4 m / s. L'embarcació també està adaptada per treballar en condicions hivernals en presència de fangs de gel. Pes: 11,62 tones. Velocitat màxima: 20,5 km / h. Tripulació: 2 persones.
El remolcador BMK-15 també es pot utilitzar per aterrar grups mòbils. A terra es transporta amb un vehicle KamAZ de 4 eixos.
BMK-MT
El remolcador BMK-MT del projecte 02630 desenvolupat per KAMPO també està destinat a la motorització de flotes de pontons PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 i PP-2005, i també és un desenvolupament d'iniciatives.
Per a la comparació amb el model anterior, donaré la seva descripció en la mateixa seqüència. Com a unitat de potència, s’utilitzen dos motors dièsel DRA6ChPN10 en línia amb una capacitat de 320 CV. cadascun. L'empenta a les línies d'amarratge en la direcció cap endavant és de 6, 2 tf, mentre que a la inversa - 3, 2 tf. El dispositiu d’acoblament universal permet motoritzar tot tipus de parcs de pontons a una velocitat de fins a 3 m / s. Pes: 11, 26 tones. Velocitat màxima: 23 km / h. Tripulació: 2 persones.
El remolcador BMK-MT també es pot utilitzar per transportar personal i patrullar obstacles aquàtics. A terra es transporta amb un vehicle KamAZ de 4 eixos.
KFM
El hovercraft amfibi de reconeixement d'enginyeria està dissenyat per al reconeixement d'enginyeria del terreny i els obstacles aquàtics les 24 hores del dia. El vaixell (específicament per al reconeixement d'enginyeria) es va desenvolupar per primera vegada i no té anàlegs al món.
El reconeixement d’enginyeria tant de la pròpia barrera hidràulica com de les seves aproximacions, zones costaneres, passos de gel es realitza mitjançant un complex hidroacústic incorporat i un conjunt de mitjans de reconeixement d’enginyeria portàtils. L’alçada d’elevació sobre la superfície és de 0,6 m, la velocitat màxima a terra i aigua és de 60 km / h. Per a la defensa personal, el vaixell està armat amb una metralladora de 7,62 mm.
El transport es realitza en una plataforma de càrrega del tipus Multilift mitjançant un camió KamAZ de 4 eixos equipat amb una empunyadura de ganxo.
