Per a qualsevol militar, els noms "Bobik" i "Tablet" s'associen immediatament a l'equipament militar, que en realitat porta aquests sobrenoms, com les seves versions civils. Sigui com sigui, però aquests noms evoquen diversos graus de nostàlgia: alguns positius, altres negatius.
Els vehicles presentats per la companyia de Nizhny Novgorod, que produeix vehicles tot terreny, van rebre una "segona vida", ara es diuen "Ukhtysh" i "Uzola", especialment vehicles tot terreny de rastreig lleuger. Per cert, les vies dels cotxes són del tipus asfalt, que es pot circular per carreteres asfaltades sense problemes. Els vehicles tot terreny estan certificats com a equipament per a tractors. El vehicle tot terreny lleuger "ZVM-2410" està dissenyat per traslladar persones o càrrega petita a qualsevol superfície de suport feble, aigua i gel.
"Ukhtysh" o ZVM-2410 té un greu avantatge respecte d'altres vehicles tot terreny sobre rodes i rodes: té el coeficient de pressió específic més baix, creat per la màquina a terra, 12,5 kPa. Només els vehicles tot terreny amb pneumàtica poden presumir d’aquestes característiques.
I ara el més important que interessa en primer lloc és quant costarà aquesta solució i quin serà el consum de combustible. Per tant, el cost d’una unitat a la configuració bàsica costa una mica més d’un milió de rubles, ja veieu, una quantitat no tan desorbitada per a un vehicle tot terreny lleuger. El consum, segons la conducció, és de 25-30 litres per cada 100 km. El tot terreny està disponible amb motor de gasolina o dièsel. Naturalment, el consum de gasoil "ZVM-2410" serà lleugerament inferior. La velocitat, igual que per als vehicles de rastreig, és molt decent i és de fins a 60 km / h fora de la carretera. El més destacat del vehicle tot terreny Ukhtyzh és la capacitat de superar obstacles aquàtics. El moviment es realitza girant les vies a una velocitat de fins a 5 km / h. És possible utilitzar un motor fora bord fora bord per augmentar la velocitat.
Construcció i equipament
L’interior del cotxe es fabrica en la versió clàssica: els seients i el panell són familiars dels salons dels UAZ nacionals.
Les unitats i l'equipament del vehicle tot terreny provenen de diferents vehicles de la indústria automotriu nacional:
- Potència i algunes unitats de transmissió de "UAZ";
- compressor pneumàtic de PAZ;
- grues pneumàtiques del tractor.
Els vehicles tot terreny es basen en una embarcació aïllada d’aigua, sobre la qual s’instal·la la part superior, per Ukhtysh és la UAZ-469 superior, per a Uzola és la UAZ-452 superior. La part inferior (vaixell) fuita, abans de superar els obstacles aquàtics, cal engegar les bombes i baixar la placa instal·lada davant del radiador.
Ukhtysh va ser el primer vehicle creat a l'empresa. Nombroses organitzacions i empreses nacionals van mostrar immediatament interès per ell. Ara els vehicles tot terreny lleugers són emprats per enginyers elèctrics, treballadors del gas, geòlegs i treballadors del petroli.
El nombre de seients i seients depèn de les necessitats del client, de dos a vuit (Uzola). La presència d’un cos espaiós no afecta molt el pes total dels vehicles tot terreny. La capacitat estàndard d’Ukhtysh és de fins a 5 persones (amb conductor), la càrrega útil és de 50 quilograms. Els seients posteriors es poden plegar per augmentar la capacitat de càrrega útil. Per a "Ukhtysh", el pes del límit és de 2,7 tones, per a "Uzola" - 2,8 tones (el pes és diferent segons la modificació). Equipament addicional per a vehicles tot terreny: maleter, cabrestant, para-xocs elèctrics, escalfador autònom. Com asseguren els creadors, és possible la instal·lació de gairebé qualsevol equip addicional o específic.
Una via d'eruga és el més car per a un vehicle tot terreny. La base de la via és una placa metàl·lica amb una dent en una funda de cordó de goma. Hi ha dos RMSh dins de la pista. La connexió entre les vies es realitza mitjançant tars (plaques de ferro especials), posades sobre les projeccions de RMSh. Els fanals es connecten a més a les extensions. En aquest moment, s'utilitza l'última modificació de les vies, en què es reforcen els extensors (abans es feien freqüents trencaments quan es circulava per pedres afilades). El període de garantia és de 8 mil quilòmetres. Si comparem els preus d’una pista amb rastre, són molt més econòmics que els seus homòlegs estrangers: 130.000 rubles (per a la BV-206 sueca - 160.000 rubles). Dues persones poden instal·lar la pista al tot terreny en només mitja hora. Com ha demostrat la pràctica d’ús, el vehicle tot terreny va resultar ser molt domèstic: podeu vestir l’eruga amb mitjans improvisats, per exemple, amb blocs de fusta. Quan s’utilitza un vehicle tot terreny a l’hivern, cal instal·lar un “netejador de neu”, un passador de ferro instal·lat a la roda dentada.
Els sistemes de propulsió per a vehicles tot terreny es poden instal·lar de diverses maneres. En aquest moment, la gasolina ZMZ-409-10 o el gasoil ZMZ-514 (principal) s’instal·len en configuracions bàsiques. Es coneixen casos d’instal·lació “per encàrrec” de motors estrangers com el Nissan turbo diesel RD28.
La caixa quedava sobre un UAZ de quatre velocitats amb una caixa de transferència UAZ de 2 velocitats. GAZ-71 té el cos principal de transmissió. Embragatges multidisc de fricció seca amb control pneumàtic. La suspensió és independent de la torsió de la palanca. Els equilibradors davanters i posteriors estan equipats amb amortidors. Suspensió: sis rodets de suport dobles de goma amb tres rodets de suport a cada costat.
Explotació
El moviment en un vehicle tot terreny lleuger és bastant còmode i independent del relleu del terreny que es travessa. El moviment de la màquina és suau sense cap mena de tremolor. L’única cosa que s’hereta de la UAZ és la manca d’aïllament acústic. A l’hivern, la cabina és prou càlida; a l’estiu, podeu obrir un sostre gran al terrat del cotxe. Conduir un cotxe té les seves pròpies característiques: l’absència d’un pedal de fre i la presència de dues palanques en lloc del volant. El principi de funcionament és senzill i s’ha utilitzat durant molt de temps en el control de vehicles de rastreig:
- palanques sobre vosaltres mateixos: fre, frens de banda inclosos;
- palanca cap a l'esquerra / dreta cap a si mateixa - gireu cap a l'esquerra / dreta, l'embragatge de la palanca activada està desenganxat i la màquina continua movent-se per un embragatge (oposat) i, en conseqüència, comença a girar. La manca d’inèrcia i els canvis ràpids de marxa esdevenen poc habituals per al conductor del cotxe. Tanmateix, acostumar-se a aquest tipus de conducció passa amb força rapidesa, perquè de fet, el control del cotxe és el més senzill possible.
Característiques principals de ZVM-2410 Ukhtysh:
- equipat / de pes complet: 2,7 / 3,2 tones;
- velocitat a terra / aigua: 60/5 km / h;
- Capacitat del dipòsit de combustible: 130 litres;
- Distància al terra: 40 centímetres;
- base - 2,5 metres;
- alçada - 2 metres;
- amplada - 2 metres;
- longitud - 4,2 metres;
- Potència del motor gasolina / dièsel - 150/110 CV;
- amplada / esglaó de l’eruga: 40 / 11,5 centímetres.
