El 21 de maig, la direcció de Kamov OJSC va anunciar la finalització de la construcció i la transferència de quatre helicòpters Katran Ka-52K per a proves. Es va desenvolupar una nova modificació de l'helicòpter d'atac "terrestre" per operar en vaixells de la Marina. Actualment, els helicòpters Ka-52K s’utilitzen en proves. A més, s'està executant una ordre per a la construcció d'aquests equips. No obstant això, en el context dels fets recents, el nou destí dels nous helicòpters d'atac planteja certes qüestions.
El 8 d’abril de 2014, el Ministeri de Defensa rus va ordenar la construcció de 32 helicòpters Ka-52K. El motiu principal del desenvolupament d’aquest projecte i la construcció en sèrie d’aquests helicòpters va ser la necessitat d’equipar el grup d’aviació amb nous vaixells de moll d’aterratge (DVKD) del tipus Mistral, que es construïen a França per ordre rus. Alguns d’aquests helicòpters haurien de basar-se en DVKD per tal de donar suport a l’aterratge.
A mitjans de l'any passat, el París oficial va adoptar una posició extremadament estranya i es va negar a lliurar els vaixells ordenats a Rússia. Segons el contracte, el primer dels vaixells hauria d’anar a Rússia a la tardor de l’any passat, però encara es troba a la paret de la planta de Saint-Nazaire. El trasllat del segon vaixell estava previst per a la tardor del 2015, però actualment aquest esdeveniment és objecte de controvèrsia. En el context de la negativa (potser de moment temporal) a França de transferir els vaixells ordenats per Rússia, sorgeixen algunes altres qüestions. Un d’ells està relacionat amb el nou destí dels helicòpters d’atac Ka-52K ordenats.
Cal assenyalar que els problemes amb els vaixells d’aterratge encara no han afectat el progrés del projecte Ka-52K. Per tant, el primer vol de l’experimentat "Katran" va tenir lloc el 7 de març de 2015, és a dir, pocs mesos després, la part francesa va suspendre el compliment de les obligacions contractuals. Més de dos mesos després del primer vol del Ka-52K, Russian Helicopters va completar la construcció dels primers quatre helicòpters del nou model, que ara estan a prova. Per tant, la negativa de París encara no afecta l’avanç dels treballs del projecte de creació d’un helicòpter d’atac a bord.
En el context de la polèmica entorn dels Mistrals, es van informar sobre la possible nova sort dels helicòpters. Així, al gener, el Ministeri de Defensa va anunciar que el 2015 les formacions del Districte Militar de l’Est rebran 22 helicòpters Ka-52. Aquest nombre inclou 10 helicòpters Ka-52K, que es preveu lliurar a l'aviació naval de la Flota del Pacífic. Probablement, aquests helicòpters de bord es basarien en el primer dels dos nous DVKD. Tot i això, a causa de la negativa de França, de moment hauran de servir als camps d'aviació terrestres.
Segons els informes, es va planejar lliurar el primer DVKD tipus Mistral a Rússia a la tardor del 2014, després del qual se suposava que havia d’anar a una de les empreses nacionals per instal·lar-hi l’equip i les armes necessàries. Així, a finals del 2015, la flota del Pacífic podria rebre un nou vaixell d’aterratge i atacar helicòpters per a això. La transferència del segon vaixell estava prevista per al 2015, inclosa a la flota, el 2016. Viouslybviament, quan el segon vaixell va començar el servei, la flota hauria d’haver rebut un nou lot d’helicòpters Katran.
Anteriorment, es va afirmar reiteradament que el grup aeri Mistral del DVKD estaria format per 8 avions d’atac Ka-52K i 8 combatents de transport Ka-29. A més, hi havia la possibilitat d'augmentar el nombre d'avions, en funció de les especificitats de l'operació prevista. Per a la configuració "bàsica" de dos DVKD, es necessiten 16 helicòpters Ka-52K, sense comptar diversos vehicles de seguretat. Al mateix temps, es van ordenar 32 helicòpters. Resulta que uns 10-15 helicòpters d’atac estan sense feina. O no estan pensats per a nous vaixells de desembarcament.
Val a dir que aquesta aritmètica no hauria plantejat qüestions fa uns anys. Inicialment, estava previst comprar quatre vaixells de França. Cadascun havia d’acollir vuit helicòpters, un total de 32 màquines. No obstant això, a finals de 2012, el Ministeri de Defensa rus va transferir el tercer i quart buc de la sèrie a la categoria d'opcions. Ara es va proposar ordenar-los només en funció dels resultats del funcionament dels dos primers DVKD. A causa d’això, en particular, es van alliberar 16 helicòpters d’atac Ka-52K, que es construiran, però ara, molt probablement, no podran pujar als vaixells d’aterratge.
Aquesta diferència de nombres pot indicar que un cert nombre de "Katrans" s'hauria d'haver basat en aeròdroms terrestres, que complementaven els helicòpters de bord. Atès que la transferència de dos vaixells de la classe Mistral és ara una qüestió de controvèrsia, no es pot descartar que els 32 helicòpters d’atac hagin d’estar basats en els camps d’aviació, sense poder treballar des d’aterrar els vaixells.
No obstant això, cal admetre que en aquest cas, l'aviació naval podria fer-se amb helicòpters Ka-52 del model base. En la modificació amb la lletra "K", es van aplicar algunes innovacions relacionades amb la base de vaixells. Es va canviar el disseny del tren d'aterratge i de l'ala, així com de les unitats de plegat de fulles usades i el tractament anticorrosiu de les peces. Quan es basa en camps d’aviació terrestres, gairebé totes aquestes modificacions no tenen sentit.
Al setembre del 2011, quan es van dur a terme els primers aterratges de prova del Ka-52 al vaixell, representants de la indústria aeronàutica van fer declaracions interessants. Es va argumentar que en cinc anys (és a dir, aproximadament el 2016) els helicòpters Ka-52K podran basar-se no només en Mistrals, sinó també en altres vaixells de la Marina. Això significa que fa diversos anys, els constructors d’helicòpters van plantejar la possibilitat de basar la nova tecnologia en diversos vaixells, sense limitar-ne l’ús només a DVKD prometedors.
Durant les proves del setembre de 2011, l’helicòpter Ka-52 va aterrar a la plataforma de popa del gran vaixell antisubmarí "vicealmirall Kulakov" (projecte 1155). El grup d’aviació regular BPK pr.1155 està format per dos helicòpters antisubmarins Ka-27PL. Per emmagatzemar i mantenir aquest equipament, aquests vaixells disposen de dos hangars semi-enfonsats a la superestructura de popa. La informació coneguda sobre les dimensions dels helicòpters Ka-27PL i Ka-52K suggereix que el Katran és capaç d’encaixar al hangar del projecte BOD 1155.
Ka-52 a la pista del "vicealmirall Kulakov", Flota del Nord, 2011-08-31 (foto de mil.ru, en qualitat decent - de Curious a forums.airbase.ru)
BOD "Almirall Chabanenko": una vista d'un hangar completament obert amb un helicòpter a l'interior (foto de forums.airbase.ru d'Atom44)
Es proporcionen hangars i llocs d’aterratge similars en diversos altres vaixells nacionals. Així, almenys en teoria, el Ka-52K es pot basar no només en grans vaixells antisubmarins Mistrals i Project 1155. Aquesta característica dels vaixells i helicòpters proporciona una major flexibilitat en l’ús de la tecnologia de l’aviació per resoldre determinats problemes. No obstant això, els problemes relacionats amb la base dels helicòpters no es limiten a la "compatibilitat" general dels equips. És possible que aquesta interacció sigui difícil o impossible a causa d’altres factors.
Quan els helicòpters Ka-52K es basen en vaixells diferents del DVKD de tipus Mistral, sorgeixen preguntes sobre les missions de combat previstes. Inicialment, es va suposar que els "Katrans" haurien de donar suport al desembarcament atacant els objectius de la defensa antiamfibia de l'enemic. En aquest paper, l’helicòpter d’atac és capaç d’explotar al màxim tot el seu potencial amb qualsevol arma disponible.
Col·locació de l’helicòpter Ka-52K al hangar del BPK pr. 1155
La base d’helicòpters d’atac Ka-52K en grans vaixells antisubmarins, creuers de míssils, vaixells patrulla, etc. pot ser motiu de dubte i controvèrsia. No està del tot clar quines tasques pot realitzar un helicòpter d'atac quan es basa en aquests vaixells. Segons alguns informes, "Katran" podrà transportar míssils anti-vaixells, que s'utilitzaran per atacar objectius superficials. Aquestes capacitats, fins a cert punt, augmentaran el potencial de combat dels helicòpters. No obstant això, la qüestió de l’ús d’helicòpters Ka-52K en diversos vaixells de la Marina requereix una consideració especial i una investigació adequada.
La informació disponible sobre l’evolució del projecte Ka-52K i la informació sobre aquests helicòpters suggereix que la negativa francesa a transferir els vaixells construïts no afectarà el destí de la nova tecnologia d’aviació. Els helicòpters d’atac basats en vaixells ordenats i en construcció trobaran aplicació a l’aviació naval de la Marina russa. És poc probable que aviat es trobin en un DVD tipus Mistral, però definitivament no es quedaran inactius. L’armada podrà operar aquest equipament tant en aeròdroms terrestres existents com, en el futur, en diversos vaixells. Fa uns dies, els militars van rebre quatre helicòpters Ka-52K. Es preveu transferir 10 vehicles nous d’aquest tipus a la flota durant aquest any.
