En aquest article, continuarem la nostra història sobre els sistemes nacionals de míssils anti-vaixells i els seus homòlegs estrangers. La conversa se centrarà en el SCRC aerotransportat. Comencem doncs.
Hs293 alemany i "Pike" domèstic
El míssil alemany Henschel, Hs293, es va prendre com a base per al desenvolupament del míssil anti-vaixell Pike. Les seves proves el 1940 van demostrar que l’opció de planejar era inútil, ja que el coet es quedava per darrere del seu portador. Per tant, el coet estava equipat amb un motor de coet de combustible líquid, que proporcionava l’acceleració necessària en 10 segons. Aproximadament el 85% del recorregut del míssil va volar per inèrcia, de manera que el Hs293 sovint es deia "bomba de míssils planadors", mentre que en els documents soviètics es mencionava amb més freqüència el nom de "torpedo d'avió a reacció".
Per la dreta del guanyador, l'URSS va rebre nombroses mostres d'equipament militar i documents rellevants d'Alemanya. Originalment es va planejar establir la seva pròpia versió del Hs293. No obstant això, les proves de 1948 van mostrar una precisió insignificant de colpejar míssils amb els nostres transportistes i el comandament de la ràdio Pechora. Només 3 dels 24 míssils disparats van arribar a l’objectiu. No es va parlar més sobre el llançament de Hs293.
El mateix 1948 es va iniciar el desenvolupament del RAMT-1400 "Pike" o, com també es deia, "torpedo naval d'avió a reacció".
Hs293 es va distingir per una maniobrabilitat deficient, per tal d’evitar-ho, es van instal·lar spoilers al Pike a les vores de sortida de l’ala i l’empenatge, treballaven en mode relé, fent oscil·lacions contínues, es controlava amb diferents desviacions de temps respecte a la posició. Es va planejar col·locar una vista de radar a la part frontal. La imatge radar es va transmetre a l'avió portador, d'acord amb la imatge resultant, el membre de la tripulació desenvolupa ordres de control, transmetent-les al coet a través del canal de ràdio. Es suposava que aquest sistema d’orientació proporcionaria una alta precisió independentment del temps i del rang de llançament. La ogiva va romandre inalterada, completament extreta de la Hs293, la ogiva cònica us permet colpejar vaixells a la part submarina del costat.
Es va decidir desenvolupar dues versions del torpede - "Shchuka-A" amb un sistema de comandament per ràdio i "Shchuka-B" amb una mira radar.
A la tardor de 1951, el míssil es va provar amb l'equip de ràdio KRU-Shchuka, després de diversos fracassos, es va aconseguir l'operativitat. El 1952 es van produir els llançaments des del Tu-2, els primers quinze llançaments van mostrar que la probabilitat de colpejar un objectiu des d’una altitud de 2000-5000 m a una distància de 12-30 km és de 0,65, aproximadament ¼ dels impactes van caure la part submarina del costat. Els resultats no són dolents, però, el Tu-2 es va eliminar del servei.
El míssil es va canviar per utilitzar-lo amb l'Il-28. Amb 14 llançaments des de l’I-28 a un abast de fins a 30 km, la probabilitat de colpejar l’objectiu va baixar a 0,51, mentre que la derrota de la part submarina del costat es va produir en només un dels cinc encerts. El 1954, "Shchuka-A" va entrar en producció en sèrie, 12 avions Il-28 van ser reequipats per equipar-se amb aquests míssils.
La variant del coet Shchuka-B recordava més el projecte original, a proa, darrere del carenat, hi havia equips de guiatge, i a sota hi havia una ogiva. Era necessari afinar addicionalment el motor de cercadors i coets, el casc es va escurçar en 0,7 m. El rang de llançament era de 30 km. En les proves que van tenir lloc la primavera i l’estiu de 1955, cap dels sis míssils va arribar a l’objectiu. Al final de l'any, es van fer tres llançaments amb èxit, però es va aturar el treball amb l'avió "Pike" i es va reduir la producció de l'Il-28. El febrer de 1956, el Shchuka-A ja no va ser acceptat per al servei i es va aturar el desenvolupament del Shchuka-B.
CS-1 "Kometa" i el complex Tu-16KS
El setembre de 1947 es va dictar el decret sobre la creació de l'avió antimàssil Kometa amb un abast de fins a 100 km. Per al desenvolupament de míssils, es va crear l'Oficina Especial núm. 1. Per primera vegada es va planejar una quantitat tan gran d'investigacions i proves.
Les proves del "Cometa" van tenir lloc des de mitjan 1952 fins a principis de 1953, els resultats van ser excel·lents, fins i tot en alguns paràmetres van superar els especificats. El 1953 es va posar en servei el sistema de coets i els seus creadors van rebre el premi Stalin.
El treball continuat sobre el sistema Kometa va portar a la creació del sistema de míssils d'avions Tu-16KS. El Tu-16 estava equipat amb el mateix equip de guiatge que es feia servir al Tu-4, que anteriorment estava equipat amb míssils, els porta-feixos BD-187 i el sistema de combustible de míssils es col·locaven a l’ala i la cabina de l’operador de guia de míssils. es va col·locar al compartiment de càrrega. L’abast del Tu-16KS, equipat amb dos míssils, era de 3135-3560 km. L’altitud del vol es va augmentar fins als 7.000 m i la velocitat fins als 370-420 km / h. A una distància de 140-180 km, el RSL va detectar l'objectiu, el coet es va llançar quan es van quedar 70-90 km fins a l'objectiu, més tard el rang de llançament es va augmentar a 130 km. El complex es va provar el 1954 i va entrar en servei el 1955. A finals de la dècada de 1950, 90 complexos Tu-16KS estaven en servei amb cinc regiments d'aviació de torpedes de mina. Les millores posteriors van permetre llançar dos míssils a la vegada d'un portador i, a continuació, es va elaborar la guia de tres míssils simultàniament amb un interval de llançament de 15 a 20 segons.
Els llançaments a gran altitud van provocar que l'avió sortís de l'atac a prop de l'objectiu, arriscant-se a ser atropellat per la defensa aèria. Un llançament a baixa altitud va augmentar la sorpresa i la sortida oculta a l'atac. La probabilitat de colpejar un objectiu era bastant alta; quan es va llançar a una altitud de 2000 m, era igual a 2/3.
El 1961, el complex es va complementar amb blocs d'equips anti-bloqueig, que van augmentar la protecció contra els equips de guerra electrònica i també van reduir la sensibilitat a les interferències causades per les estacions de radar dels seus avions. Es van obtenir bons resultats com a resultat de les proves d’un atac grupal de portadors de míssils.
L’èxit del sistema de míssils Kometa va estar en servei fins a finals dels anys seixanta. El Tu-16KS no va participar en hostilitats reals; posteriorment, algunes van ser venudes a Indonèsia i la UAR.
Míssil creuer KSR-5 al complex K-26 i les seves modificacions
Un desenvolupament posterior d'un míssil de creuer llançat per aire va ser el KSR-5 com a part del complex K-26. Nom occidental: AS-6 "Kingfish". El seu propòsit és derrotar els vaixells superficials i objectius terrestres com ponts, preses o centrals elèctriques. El 1962, el decret sobre la creació de míssils KSR-5 equipats amb el sistema de control Vzlyot establia un abast de llançament de 180 a 240 km, a una velocitat de vol de 3200 km / hi una altitud de 22500 m.
La primera etapa de proves (1964-66) es va trobar insatisfactòria, la baixa precisió es va associar amb les deficiències del sistema de control. Les proves després de la finalització de les modificacions amb els avions Tu-16K-26 i Tu-16K-10-26 es van realitzar fins a finals de novembre de 1968. La velocitat de llançament al llançament era de 400-850 km / h i l’altura de vol era de 500 a 11000 m. El rang de llançament es va veure influït significativament pel mode de vol en les condicions de funcionament del radar i del cercador del coet. A l’altitud màxima, l’adquisició d’objectius va tenir lloc a una distància de 300 km i a una altitud de 500 m, no superior a 40 km. Els experiments es van continuar fins a la primavera de l'any vinent, i el 12 de novembre es van posar en servei els sistemes de míssils d'avions K-26 i K-10-26.
La nova versió modernitzada del míssil KSR-5M, sobre la base de la qual es va crear el complex K-26M, està dissenyada per combatre objectius complexos de petites dimensions. El complex K-26N, equipat amb míssils KSR-5N, té millors característiques de precisió i funciona a baixes altituds, requeria la modernització del sistema de cerca i orientació. Es va instal·lar un radar panoràmic del sistema Berkut amb un carenat ampliat de l'avió Il-38 en 14 avions.
El 1973 van començar a utilitzar el radar Rubin-1M, que es caracteritza per tenir un rang de detecció més llarg i una millor resolució amb un sistema d'antena de mida important; per tant, el guany es va fer més gran i l'amplada del patró direccional va disminuir en un vegades i mitja. L'abast de detecció d'objectius al mar arribava als 450 km i la mida del nou equipament obligava a traslladar el radar a la nau de càrrega. El nas dels vehicles es va tornar suau, ja que ja no tenia el mateix radar. El pes es va reduir a causa de l’abandonament del canó de proa i es va haver de retirar el tanc # 3 per allotjar els blocs d’equips.
El 1964 es va decidir començar a desenvolupar el complex K-26P amb míssils KSR-5P, que estaven equipats amb un cercador passiu. La recerca d'objectius es va dur a terme mitjançant l'estació de reconeixement de radars i designació d'objectius "Ritsa" en combinació amb equips de reconeixement electrònic. Després de proves estatals reeixides, el complex K-26P va ser adoptat per l'aviació naval el 1973. El complex era capaç de colpejar objectius emissors de ràdio amb l'ajut de míssils simples o bessons en un sol enfocament, així com d'atacar dos objectius diferents, estirats al llarg del trajecte de vol i situats en el rang de 7,5 ° de l'eix de l'avió. El K-26P es va modernitzar després de l'aparició del KSR-5M, el K-26PM es va distingir per l'ús d'equips de designació de dianes millorats per als caps dels míssils.
KSR-5 i les seves modificacions van entrar en producció en sèrie. Els bombarders Tu-16A i Tu-16K-16 es van convertir en els seus portadors. L'abast dels míssils excedia les capacitats del radar del transportista, de manera que el potencial dels míssils no s'utilitzava completament, de manera que el radar Rubin amb una antena del Berkut es va instal·lar als portadors, de manera que el rang de detecció de l'objectiu va augmentar a 400 km.
El Tu-16K10-26, que tenia dos KSR-5 sota l’ala en portadors de biga a més del míssil estàndard K-10S / SNB, es va convertir en el complex antiaeroplàstic més potent dels anys setanta.
En el futur, es va intentar instal·lar el complex K-26 en avions 3M i Tu-95M. Tot i això, els treballs es van aturar, ja que no es va resoldre el problema d’allargar la vida útil de l’avió.
Avui els combats KSR-5, KSR-5N i KSR-P han estat eliminats del servei. Fins a principis de la dècada de 1980, els míssils K-26 eren pràcticament indestructibles pels sistemes de defensa antiaèria disponibles en aquell moment i prometedors.
Moderns sistemes de míssils anti-vaixells nacionals
Rocket 3M54E, "Alpha", es va presentar al públic el 1993 a l'exposició d'armes d'Abu Dhabi i al primer MAKS de Zhukovsky, una dècada després de l'inici del desenvolupament. El coet es va crear originalment com a universal. S'ha desenvolupat tota una família de míssils guiats "Calibre" (nom de l'exportació - "Club"). Alguns d’ells estan destinats a la col·locació en avions en vaga. La base era el míssil de creuer estratègic "Granat", que és utilitzat pels submarins nuclears del projecte 971, 945, 667 AT i altres.
La versió d'aviació del complex - "Calibre-A" està pensada per utilitzar-se en gairebé qualsevol condició meteorològica, a qualsevol hora del dia, per destruir objectius costaners sedentaris o estacionaris i vaixells marítims. Hi ha tres modificacions del ZM-54AE: un míssil de creuer de tres etapes amb una etapa de combat supersònica desmuntable, el 3M-54AE-1, un míssil de creuer subsònic de dues etapes i el ZM-14AE, un míssil de creuer subsònic que solia destruir objectius terrestres.
La majoria dels conjunts de míssils estan unificats. A diferència dels míssils terrestres i marítims, els míssils d'avió no estan equipats amb motors de combustible sòlid d'arrencada, els motors de manteniment van continuar sent els mateixos: motors turborreactors modificats. El complex de control de míssils a bord es basa en el sistema de navegació inercial autònoma AB-40E. El cercador actiu de radar antiamblançament és responsable de la guia de la secció final. El complex de control també inclou un altímetre de ràdio del tipus RVE-B, ZM-14AE també està equipat amb un receptor per a senyals d’un sistema de navegació espacial. Les ogives de tots els míssils són explosius, tant amb VU de contacte com amb no-contactes.
L'ús dels míssils 3M-54AE i 3M-54AE-1 està dissenyat per involucrar objectius individuals i de grup sota contramesures electròniques en pràcticament qualsevol condició meteorològica. El vol de míssils està preprogramat d’acord amb la posició de l’objectiu i la disponibilitat de sistemes de defensa antiaèria. Els míssils poden acostar-se a l'objectiu des d'una direcció determinada, saltant les illes i la defensa antiaèria, i també són capaços de superar el sistema de defensa antiaèria enemic a causa de les altituds baixes i l'autonomia de guiatge en el mode "silenci" en la fase de vol principal.
Per al coet ZM54E, es va crear un cercador de radar actiu ARGS-54E, que té un alt grau de protecció contra les interferències i és capaç d’operar a les ones del mar fins a 5-6 punts, el rang màxim és de 60 km, el pes és de 40 kg, la longitud és de 70 cm.
La versió d'aviació del míssil ZM-54AE no tenia una etapa de llançament, l'etapa de marxa és responsable del vol a la secció principal i l'etapa de combat és responsable de superar el sistema de defensa aèria de l'objecte objectiu a velocitat supersònica.
El ZM-54AE de dues etapes és de mida i pes més petit que el ZM-54AE, la major efectivitat de la derrota s’associa amb una ogiva de més massa. L’avantatge del ZM-54E és la velocitat supersònica i l’altitud de vol extremadament baixa en l’últim tram (l’etapa de combat està separada per 20 km i ataca a una velocitat de 700-1000 m / s a una altitud de 10-20 m).
Els míssils de creuer d’alta precisió ZM-14AE estan dissenyats per contractar llocs de comandament terrestres, dipòsits d’armes, dipòsits de combustible, ports i camps d’aviació. L'altímetre RVE-B proporciona un vol sigil sobre terra, que permet mantenir amb precisió l'altitud en el mode d'envolupament del terreny. A més, el coet està equipat amb un sistema de navegació per satèl·lit com GLONASS o GPS, així com un cercador de radar actiu ARGS-14E.
S'informa que aquests míssils estaran armats amb portaavions destinats a l'exportació. El més probable és que estem parlant dels avions Su-35, MiG-35 i Su-27KUB. El 2006 es va anunciar que el nou avió d'atac Su-35BM per a l'exportació estaria armat amb míssils de llarg abast Calibre-A.
Anàlegs estrangers de SCRC nacional
Entre els míssils basats en avions estrangers, es pot assenyalar el americà "Maverick" AGM-65F - una modificació del míssil tàctic "Maverick" AGM-65A de la classe "aire-a-superfície". El míssil està equipat amb un cap d’acord amb imatges tèrmiques i s’utilitza contra objectius navals. El seu cercador està optimitzat per derrotar els llocs més vulnerables dels vaixells. El míssil es llança des d’una distància de més de 9 km fins a l’objectiu. Aquests míssils s’utilitzen per armar els avions A-7E (desactivats) i F / A-18 de la Marina.
Totes les variants del coet es caracteritzen per la mateixa configuració aerodinàmica i el motor de combustible sòlid de doble mode TX-481. La ogiva de fragmentació d’explosius es troba en una caixa d’acer massiva i pesa 135 kg. La detonació explosiva es realitza després que el coet, a causa del seu gran pes, penetra al casc del vaixell, el temps de desacceleració depèn de l'objectiu escollit.
Els experts nord-americans creuen que les condicions ideals per a l'ús del "Maverick" AGM-65F són diürnes, la visibilitat és d'almenys 20 km, mentre que el sol hauria d'il·luminar l'objectiu i emmascarar l'avió atacant.
El xinès "Attacking Eagle", com també s'anomena míssil C-802, és una versió millorada del míssil anti-vaixell YJ-81 (C-801A), també dissenyat per a l'armament d'avions. El C-802 utilitza un motor turborreactor, de manera que el rang de vol ha augmentat fins als 120 km, que és el doble que el prototip. També s’ofereixen les variants de coets equipades amb el subsistema de navegació per satèl·lit GLONASS / GPS. El C-802 es va demostrar per primera vegada el 1989. Aquests míssils estan armats amb bombers supersònics FB-7, bombarders Q-5 i caces avançats de múltiples funcions de la quarta generació J-10, que estan desenvolupant les empreses xineses Chengdu i Shenyang.
Els míssils amb una ogiva explosiva perforadora ofereixen la probabilitat de colpejar un objectiu de 0,75 fins i tot sota la condició d’oposició enemiga millorada. A causa de la baixa altitud de vol, del complex de bloqueig i del petit RCS del míssil, la seva intercepció es fa més difícil.
Ja sobre la base del C-802, es va crear un nou míssil anti-vaixell YJ-83 amb un abast de vol més llarg (fins a 200 km), un nou sistema de control i velocitat supersònica a la fase de vol final.
L'Iran planejava grans compres d'aquest tipus de míssils a la Xina, però els subministraments només es van fer parcialment, ja que la Xina es va veure obligada a rebutjar els subministraments sota la pressió dels EUA. Els míssils ja estan en servei a països com Algèria, Bangla Desh, Indonèsia, Iran, Pakistan, Tailàndia i Myanmar.
El sistema de míssils anti-vaixell Exocet va ser desenvolupat conjuntament per França, Alemanya i Gran Bretanya amb l'objectiu de destruir els vaixells de superfície a qualsevol hora del dia, en qualsevol condició meteorològica, en presència d'intenses interferències i resistència al foc enemic. Oficialment, el desenvolupament va començar el 1968 i les primeres proves d’un prototip el 1973.
Totes les variants de míssils s’han modernitzat moltes vegades. El míssil d'avió "Exocet" AM-39 és més petit que els seus homòlegs del vaixell i està equipat amb un sistema antigel. La fabricació del motor principal a partir d'acer va permetre reduir les dimensions, així com utilitzar combustible més eficient, respectivament, augmentant el rang de tir a 50 km quan es va llançar des d'una altitud de 300 m i 70 km quan es va llançar des d'una altitud de 10.000 m. Al mateix temps, l’altitud mínima de llançament és de només 50 m.
Els avantatges del sistema de míssils anti-vaixells Exocet es confirmen pel fet que les seves diverses variants estan en servei a més de 18 països del món.
La tercera generació de míssils Gabriel es va crear a Israel el 1985: aquesta és la versió per a vaixells del MkZ i la versió per a aviació del MkZ A / S. Els míssils estan equipats amb un cercador de radar actiu, protegit contra les interferències amb la sintonització ràpida de freqüències, que és capaç d’operar en mode homing a l’estació d’interferència activa del vaixell, cosa que redueix considerablement l’eficàcia de la defensa aèria de l’enemic.
El míssil anti-vaixell "Gabriel" MKZ A / S és utilitzat pels avions A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" i "Sea Scan". Les altituds baixes haurien de ser de 400 a 650 km / h, a gran altitud: 650-750 km / h. El rang de llançament de míssils és de 80 km.
El coet es pot controlar en un dels dos modes. El mode autònom s’utilitza quan el transportista és un avió d’atac (caça-bombarder). El mode amb correcció del sistema de navegació inercial s’utilitza quan el transportista és un avió patrulla base, el radar del qual pot rastrejar diversos objectius al mateix temps.
Els experts creuen que el mode de control autònom augmenta la vulnerabilitat a la guerra electrònica, ja que el GOS actiu fa cerques actives en un vast sector. Es fa una correcció del sistema inercial per reduir aquest risc. A continuació, l'avió portador acompanya l'objectiu després del llançament del coet, corregint el seu vol al llarg de la línia de comandament de la ràdio.
El 1986, Gran Bretanya va completar el desenvolupament del Sea Eagle, un míssil d'aviació antimaterial per a tota mena, dissenyat per atacar objectius superficials amb un abast de fins a 110 km. El mateix any, els míssils van entrar en servei per substituir els míssils Martel, que van ser utilitzats per Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod, així com helicòpters Sea King-Mk248.
Fins ara, els míssils anti-vaixell Sea Eagle s’utilitzen al Regne Unit, a l’Índia i en altres països.
El motor principal és un turborreactor d’un eix petit Microturbo TRI 60-1 de petites dimensions, que està equipat amb un compressor de tres etapes i una cambra de combustió anular.
A la secció de creuer, el míssil és guiat cap a l'objectiu per un sistema inercial i, a la secció final, per un cercador de radar actiu, que detecta objectius amb un RCS de més de 100 m2 a una distància d'uns 30 km.
La ogiva s’omple d’explosius RDX-TNT. Colpejant a través de la lleugera armadura del vaixell, el coet explota, provocant una potent ona de xoc que enderroca els mampars dels compartiments més propers del vaixell afectat.
L'altitud mínima necessària per llançar un coet és de 30 m. L'altitud màxima depèn totalment del portador.
Sistemes antimàssics submarins submarins? Segueix llegint.
