La gran quantitat d’articles sobre el ressorgiment sense precedents de la marina i de la força aèria russa evoca sentiments diversos. És realment cert? Nosaltres, nascuts a finals de la URSS, vam viure durant molt de temps en condicions de caigudes i derrotes que es van convertir en la nostra part orgànica. Hem perdut l’hàbit de creure en les victòries. I els informes d’analistes nord-americans que escriuen sobre l’extremadament perillosa armada russa, que ha sortit de les cendres i una vegada més, ens generen dubtes. No obstant això, és bastant fàcil distingir la veritat de la ficció.
FLOTA
Les avaluacions subjectives són, per descomptat, importants. Tots som humans. Una bona actitud i confiança en si mateix valen centenars de vaixells. I, tanmateix, el principal inconvenient d'altres avaluacions ("tot és bo amb nosaltres" i "tot és dolent amb nosaltres") és que són parcials i no proporcionen detalls. Quin indicador pot reflectir amb precisió l'estat real de les coses a la Marina russa? El nombre de quilòmetres recorreguts i les tones de combustible cremades, en hores de funcionament. Però el profà gairebé no té accés a aquesta informació.
En aquestes condicions, l'indicador més precís de la preocupació de l'estat per la flota és el nombre de vaixells i vaixells ordenats per a la Marina. I no només ordenat, sinó completat. Aquest indicador també caracteritza les capacitats de la indústria de la construcció naval.
Quins inconvenients té aquest indicador? En primer lloc, la inèrcia. Passen els anys des del començament de la preparació de la construcció del vaixell fins al lliurament al client. És a dir, si ara mateix decidim començar a construir un vaixell i destinar-hi diners, veurem el veritable fruit dels nostres esforços en pocs anys.
Per contra, si construïm vaixells en sèrie i de sobte decidim renunciar a aquest negoci inútil, el transportador no s’aturarà a l’instant. S’han finançat els cascos que ja es mantenen a les existències, s’han encarregat equips i els contractistes ja envien tot el necessari. El vaixell es completarà d'aquí a uns anys, tot i que ara hi hem perdut l'interès. Al mateix temps, per descomptat, cal entendre que és més fàcil destruir que construir, per tant, el període de "incubació" del col·lapse és, sens dubte, més curt que el mateix període de "incubació" de creixement.
Per tant, mirant les estadístiques, caldria adonar-se clarament que el descens o l’augment de la construcció naval no va començar en el moment d’un creixement o declivi realment notable, sinó de diversos anys abans.
Què veiem com a resultat? El col·lapse de la construcció naval el 1993-95. Això significa que, en realitat, l'estat va abandonar la construcció naval militar durant el període 1990-1991. Just a la vigília del col·lapse de l’URSS. El que va passar després va ser només la finalització del que encara es podria acabar. No es podria parlar de nous dissenys i projectes. El fons d'aquesta tardor es va assolir el 2002: es van construir zero vaixells.
El creixement incert es va esbossar només el 2007-2010. Durant aquests anys, van aparèixer els primers projectes completament nous, creats a la Rússia post-soviètica des de zero - per exemple, el projecte SKR 20380. Tot això parla de febles, però encara els primers intents de revifar la flota almenys mínimament, realitzats el 2005- 2008.
Finalment, s’ha vist un creixement més sostenible des del 2012, és a dir, van començar a dedicar-se a la construcció naval militar seriosa a principis de 2008-2010. La connexió amb el conflicte d'Ossètia i Abkhàzia és òbvia, quan va quedar clar fins i tot per a un estat purament liberal que no faria mal tenir una mena de flota.
Les estadístiques del 2015 són incompletes, però és possible que s’estigui produint una caiguda: avui en dia afecten les sancions que frenen la posada en marxa dels vaixells realment acabats. Al mateix temps, és obvi que el volum de construcció naval militar a Rússia durant el període 2012-2015 ha superat constantment el període 1995-2010. Pel que fa al nombre de vaixells construïts, ens situem al voltant del 60% del nivell del 1989 i al voltant del 20% pel que fa al tonatge. Això últim es deu en part a una reducció significativa de les nostres ambicions oceàniques. Avui en dia construïm principalment vaixells de la zona propera al mar, mentre que a l’URSS la proporció de vaixells a la zona oceànica llunyana arribava a la meitat de la construcció naval militar.
Avaluant aquestes estadístiques, també cal tenir en compte el fet que ara Rússia no té part de les capacitats de construcció naval. Aquells. bàsicament és impossible arribar al nivell de la URSS. A més, les pèrdues de capacitat són força greus. Per exemple, el Drassana Nikolaev va ser una de les millors fàbriques de la indústria, l’única que va construir vaixells que transportaven avions, de fet, la segona després de Sevmashzavod en termes de capacitat. No hi ha "Farga de Lenin" a Kíev, no hi ha drassana de Kherson, no hi ha un nombre de petites empreses de reparació de vaixells a Estònia i Letònia. De fet, algunes fàbriques de la mateixa Rússia també van ser destruïdes.
No hi ha molt del que estar content. El nostre país es mereix més. Almenys el 50% del 1989 en termes de tonatge és bastant realista. A aquest ritme, és bastant possible construir una flota molt perillosa i amb dents afilades, encara que no oceànica, com la Marina dels Estats Units. Aquesta flota seria molt capaç d’infligir danys inacceptables a l’agressor o de defensar els interessos de l’Estat en temps de pau.
El principal que anima és que l'any 2002 no sigui "zero".
AVIACIÓ
L’objectiu principal d’aquest article, per descomptat, era proporcionar estadístiques sobre vaixells i flotes. Tocem l'aviació només de manera superficial, perquè les estadístiques sobre ella es mantenen i estan disponibles públicament, en contrast amb el naval (https://russianplanes.net/registr).
A diferència de la secció sobre la flota, les estadístiques sobre la indústria aeronàutica cobreixen tots els avions construïts a fàbriques de la Federació Russa, inclòs per a un client estranger. Per això, fins i tot en els pitjors anys, aquestes xifres no eren iguals a zero. Fins i tot en els moments més difícils, Rússia encara subministrava almenys una peça d'avió per a l'exportació. Tot i això, la tendència a captar-ho no interfereix. Una altra nota important: el 2015 s’exclou perquè encara no hi ha estadístiques completes, però, òbviament, cal esperar una certa disminució.
Com es pot veure a la taula, les coses a la indústria aeronàutica són una mica més "divertides". Com que no s’accepta i fins i tot és estúpid comptar el tonatge dels equips d’avions, l’estimació es refereix només al nombre d’avions produïts. Pel que fa a la producció d’avions, arribem al 50% del 1989 i fins i tot més del 50% als helicòpters.
CONCLUSIONS
Podem dir amb seguretat que els temps més difícils han quedat enrere. Tant la indústria de la construcció naval com l'aviació van ser capaços de suportar els devastadors efectes dels anys 90. Tot i això, és bastant obvi que no serà possible assolir el nivell de la URSS en un futur proper. L’èxit descrit encara és massa fràgil i inestable. No és casualitat que ens estiguin colpejant amb sancions ara mateix. En aquest moment encara hi ha l'oportunitat d'infligir greus danys a la incipient i encara massa feble reactivació de la indústria. Els competidors han de ser destruïts mentre siguin febles. Per això, avui Rússia està sotmesa a pressions com mai abans, perquè si avui no es reverteix la tendència, en 5-6 anys serà molt més difícil de fer.
Una altra cosa també és evident: als anys 90 no hi havia un paradís industrial. El fet que en els primers anys després del col·lapse de l’URSS encara s’estigués construint i reunint alguna cosa, no parla d’èxits de les autoritats democràtiques de la nova Rússia, sinó exclusivament de la força del poder industrial que va crear l’URSS i que va continuar treballar diversos anys fins i tot després de la mort de l’Estat … Les taques blanques separades dels anys 90 (com la rendició de Pere el Gran el 1998) també parlen més de la voluntat dels treballadors i dels enginyers, únicament pel bé de la pàtria que va treure el casc i la taula, durant mesos sense rebre un salari i un dissabte a la nit per alimentar les seves famílies, en lloc de sobre el mèrit dels reformadors de l’economia de mercat.
Cap de nosaltres vol tornar als anys 90. Per tant, tot el que se’ns requereix és no donar alegria als nostres adversaris potencials com el col·lapse reiterat de la nostra producció i les nostres forces armades.
