Fa uns quants dies es va saber que Samara TsSKB "Progress" va proposar un nou motor per a vehicles de llançament superpesants prometedors, utilitzant gas natural liquat com a combustible. Segons els darrers informes de la premsa nacional, el Khimki NPO Energomash porta el nom de V. I. Acadèmic V. P. Glushko. Per millorar el rendiment, es proposa equipar motors prometedors amb una cambra de combustió que funcioni segons nous principis.
La publicació "Vzglyad", que cita representants de NPO Energomash, escriu que la companyia ja ha desenvolupat una cambra de combustió amb un disseny original. Un motor equipat amb ell podrà millorar significativament el seu rendiment: l’increment de potència estimat arriba al 10% en comparació amb els motors que s’utilitzen actualment. El nou disseny de la cambra de combustió permet utilitzar el principi de funcionament del motor que encara no s’ha dominat a la pràctica, és a dir, l’anomenat. detonació combustió de combustible. Les idees subjacents al nou projecte van ser formulades per l’acadèmic Ya. B. Zeldovich fa diverses dècades, però encara no han arribat a una aplicació pràctica en la indústria espacial i de coets.
"Vzglyad" cita les paraules de P. Lyovochkin, dissenyador general de NPO Energomash, segons les quals la base del nou projecte eren els desenvolupaments de finals dels anys trenta del segle passat. L’especialista va assenyalar que el nivell actual ha assolit el límit de les capacitats dels motors coets de propulsió líquida, construïts d’acord amb els esquemes tradicionals. Els especialistes de NPO Energomash, treballant diverses formes de millorar encara més el rendiment dels motors, van començar a estudiar els processos químics que acompanyen el funcionament de la central elèctrica. Al llarg d’aquests estudis, els dissenyadors van recórrer a les obres de Ya. B. Zeldovich, en què es van proposar mètodes interessants per augmentar les característiques del motor, principalment la combustió per detonació.
L’essència de la combustió per detonació és la següent: durant la combustió, una ona de xoc es propaga a través de la substància combustible, iniciant la combustió de noves seccions de la substància. L’energia alliberada durant la combustió, al seu torn, suporta l’ona de xoc. Molts científics han estudiat la combustió de la detonació. A finals dels anys trenta, Ya. B. Zeldovich (URSS), J. von Neumann (EUA) i W. Doering (Alemanya) van desenvolupar gairebé simultàniament el mateix model del fenomen, que posteriorment va rebre el nom dels seus noms ZND. És en aquestes obres que es proposa confiar en el nou projecte.
Segons P. Lyovochkin, un prometedor motor de coets farà servir l'anomenat. detonació de gir. Això significa que en una de les seccions de la cambra de combustió durant el seu funcionament, hi haurà una ona de xoc que gira en cercle a una velocitat de fins a 8 mil revolucions per segon. El disseny d’una cambra de combustió adaptada per a aquest treball difícilment difereix dels sistemes existents. No obstant això, en el seu disseny, cal tenir en compte l’augment de les càrregues derivades de la detonació del combustible.
L’ús de combustió per combustió per detonació no només millorarà el rendiment del motor, sinó que també reduirà lleugerament les dimensions de la cambra de combustió. Un augment de la potència del motor al voltant d’un 10% tindrà diverses conseqüències positives alhora. Per exemple, serà possible reduir el subministrament de combustible o augmentar la càrrega útil del vehicle de llançament. Com a resultat, la flexibilitat del míssil es pot augmentar significativament.
Encara es desconeix el moment de l'aparició dels primers vehicles de llançament amb motors que utilitzen el fenomen de la combustió de combustible per detonació. Segons els darrers informes, ja s’ha creat una cambra de combustió per a una prometedora central elèctrica. Pel que sembla, en un futur previsible començarà la construcció de prototips de motors, que posteriorment s’utilitzaran en proves. És probable que el funcionament dels nous motors comenci en un futur llunyà, no abans de la primera meitat dels anys vint, però és massa aviat per parlar de les dates exactes.
Les perspectives del nou motor tampoc són del tot clares. Les tecnologies proposades permeten millorar significativament les característiques dels motors, però no es parla d’utilitzar motors nous en vehicles de llançament. Encara no s’ha determinat quin tipus de míssils s’equiparan amb motors prometedors desenvolupats per NPO Energomash.
Després de l'aparició de motors coets en sèrie basats en la nova tecnologia de NPO Energomash im. Acadèmic V. P. Glushko tornarà a confirmar la seva condició d’empresa líder mundial en la indústria. Un dels desenvolupaments més famosos de l'empresa són els motors RD-170 i el RD-180 desenvolupat sobre la seva base. El RD-180 dels darrers mesos s’ha convertit en objecte de controvèrsia i fins i tot d’audiències judicials.
