Si demà és guerra
Les relacions entre la República Islàmica de l'Iran i Occident (principalment els Estats Units) mai no han estat bones. Recordem que la revolució de 1979 va enderrocar el secular Shah Mohammed Reza Pahlavi, va abolir la monarquia i va establir el poder de l'aiatol·là Khomeini. L’intent dels Estats Units d’influir d’alguna manera sobre la situació, per dir-ho suaument, no va tenir cap efecte. A més, l'aliat dels nord-americans en la persona del líder iraquià Saddam Hussein, sobre el qual es posaven grans esperances, en algun moment va començar a jugar "al seu propi joc". Tanmateix, es tracta d’una llarga història, plena de tota mena de contradiccions. Una altra cosa és important.
Què té l'Iran (o pot aparèixer) per iniciar un conflicte real? Podeu parlar sense parar de milers de vaixells, vaixells, caixers automàtics i altres coses que es podrien utilitzar, per exemple, per combatre la pirateria (però no en una guerra real amb un enemic real). En primer lloc, és clar, parlem de combatents. La lògica és senzilla. Si els Estats Units guanyen el domini al cel, serà qüestió de temps abans de suprimir les defenses antiaèries. I després d’això, seguirà la destrucció d’objectes terrestres, com va ser el cas de l’Iraq el 1991. Per tant, l'Iran va intentar crear el seu propi avió de combat. Com ho va fer?
Azarakhsh
Durant molts anys, la base de la força aèria iraniana va ser (i segueix sent parcialment) el Tomcat F-14 americà i el MiG-29 soviètic. Teòricament, els iranians poden trobar diverses desenes de vehicles preparats per al combat, però els avions són vells, cal canviar-los per alguna cosa. El 1986, l'Iran va començar a desenvolupar el seu propi combatent. Creat per Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) Azarakhsh ("Lightning") va començar a provar-se a l'abril de 1997, al mateix temps que la màquina realitzava el seu primer vol.
Se sap que el setembre de 1997 l’avió va dur a terme bombardejos i va llançar dos tancs de napalm de 113 quilograms de pes cadascun. En general, la seva càrrega de combat es declara a la regió de 3200 quilograms (no obstant això, s'indiquen altres dades), que es troben en set punts durs. Hi ha un canó de 20 mm.
El més important és que no tenim res més que una versió del nord-americà Northrop F-5, que va fer el seu primer vol el 1959. Els dissenys aerodinàmics de l'avió són molt, molt propers: no obstant això, Azarakhsh és una mica més gran que el seu "germà" d'ultramar.
El principal problema és que encara no podem parlar amb confiança sobre les capacitats del nou avió i el nombre d'Azarakhsh produït (diverses fonts parlen de diverses desenes d'avions produïts). Abans, com a base de la central elèctrica d’aquesta màquina, els mitjans de comunicació anomenaven dos RD-33 russos, els mateixos que al MiG-29. El N019ME "Topazi" va ser indicat com el radar, com en el MiG-29SD, amb la capacitat de treballar de manera més o menys efectiva en objectius terrestres. És a dir, segons la idea dels iranians, hi hauria d’haver hagut alguna cosa entre el F-5 i el MiG-29: clarament no és el que s’espera d’un avió del segle XXI.
Saeqeh
Després de fer el seu primer vol el 2004, Saeqeh va ser, sens dubte, un desenvolupament de les idees exposades a Azarakhsh. En un sentit ampli, es tracta d’una versió d’un sol seient d’aquesta màquina, que compta amb una unitat de cua excel·lent. La secció de la cua ja no s’assembla al Northrop F-5, sinó que és similar a la molt més moderna McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. Tot i això, repetim, no us enganyeu: no es tracta de Hornet, sinó del modernitzat F-5. Amb totes les conseqüències que se’n deriven. En general, la definició de "caça lleuger" s'adaptava bé als "americans": relativament econòmica, amb un radi de combat reduït i una càrrega limitada. A partir dels anys 50, conceptualment era un avió molt reeixit. Ara s’ha esgotat el seu potencial de modernització.
Què se sap específicament de Saeqeh? El primer esquadró d’aquestes màquines va ser acceptat a la Força Aèria iraniana el 2009 i el nombre total d’avions construïts s’estima en diverses dotzenes (és a dir, la situació s’acosta a la del cas d’Azarakhsh). Es creu que el Saeqeh té 7 punts durs: 2 a les puntes de les ales, 4 sota l’ala i 1 sota el fuselatge. Es poden trobar altres característiques a les fonts obertes (això s’aplica tant a Saeqeh com a Azarakhsh), però és difícil dir-ne el cert. De fet, en molts casos són de naturalesa purament especulativa i requereixen confirmació.
Kowsar
Un avió molt menys famós, però va ser ell qui havia de donar a la indústria aeronàutica de la República Islàmica un inici complet de la seva vida. Recordem que Kowsar es va presentar com un desenvolupament purament "nacional". Es va presentar a l’agost del 2018 i al novembre es va conèixer l’inici de la producció en sèrie. "Aviat es produirà el nombre requerit d'aquest tipus d'avions i es transferirà a la Força Aèria", va dir el llavors ministre de Defensa, Amir Khatami.
El cotxe ha d’existir en versions individuals i dobles. L'avió compta amb un "radar polivalent i un sistema de càlcul balístic informatitzat".
Com podríeu esperar, els experts israelians eren escèptics sobre el nou producte, dient que tenim el mateix … Northrop F-5. A Occident, eren més moderats. “Tot i que el Kowsar presentat avui té un aspecte similar al F-5F, no és idèntic als que van rebre (combatents, - Military Review) dels Estats Units. Per exemple, les fotografies mostren una pantalla de cabina digital més moderna i seients d’expulsió basats en el K-36 rus”, va dir a The Defense Post Joseph Dempsey, especialista de l’Institut Internacional d’Estudis Estratègics (IISS), amb seu a Londres.
Segons Justin Bronk, investigador del Royal United Defense Research Institute (RUSI), Kowsar és molt limitat quant a capacitats de radar i radi de combat. No tenim cap motiu particular per dubtar de la correcció d’aquests judicis, tot i que, per descomptat, tots els països poden tenir un as amagat a la màniga.
Qaher-313
Introduït el 2013, el lluitador "invisible" iranià es pot considerar amb raó el "estrany" més estrany (si, per descomptat, aquesta redacció és generalment adequada aquí). Recordem que durant molt de temps ningú no va escoltar parlar d’un petit monoplaza, a l’exterior, a diferència de qualsevol altra cosa. No obstant això, el 2017 van començar les proves de rodatge d’aquest avió, desenvolupades per l’Organització per a les Indústries d’Aviació de l’Iran (IAIO).
Per al lluitador, van escollir un disseny integral i un disseny aerodinàmic canard. Té una ala normal escombrada amb les puntes de les ales desviades de 60-65 graus cap avall i les quilles "trencades" en diferents direccions, cosa que la fa en part similar a Saeqeh (però no a Azarakhsh). Però aquesta relació, per descomptat, és condicional, com passa amb el Northrop F-5, excepte que podem parlar de la composició de l’aviónica, que, però, també és dubtosa. L’avió només es pot comparar amb la seva versió anterior, és a dir, el 2013. Com podeu veure, en lloc d’un broquet, en té dos. S'incorporen al fuselatge i es col·loquen dins de canonades especials, que (en teoria) poden servir per reduir la signatura IR.
No cal dir que Occident va anomenar l'avió "paper", afegint, però, que en teoria es pot utilitzar per combatre helicòpters. Els experts van cridar l'atenció sobre la forma del fuselatge, estranya des del punt de vista aerodinàmic, així com la mida molt petita de les preses d'aire. Però els iranians semblen estar plens d’optimisme: almenys, això es desprèn de les declaracions oficials. “Es tracta d’una anàlisi nord-americana. Podem dir amb seguretat que el Qaher, dissenyat i construït per dos o tres milions de dòlars, està destinat a protegir el Golf Pèrsic ", va dir el general de brigada iranià Majid Bokey. "Per descomptat, el Qaher és únic per la seva capacitat per volar a baixa altitud, i aquesta és una capacitat que cap altre avió similar té al món", va dir Hassan Parvaneh, cap de projecte Qaher-313 el 2013.
Com podeu veure, la situació dels combatents iranians és ambigua. De fet, el país mai va ser capaç de crear el seu propi avió, cosa lògica donat l’aïllament i les sancions internacionals, que ara es faran encara més forts. Comprar armes a l'estranger en aquestes circumstàncies podria ser l'única sortida real, però això requereix de nou bones relacions amb altres països, molts diners i temps, que potser l'Iran no tingui.
