Probablement tothom coneix la història dels Mistrals francesos: grans vaixells d'assalt amfibi universals (UDC), que Rússia no va rebre mai. Cal recordar-ho: el 2010, Rússia i França van anunciar un acord per construir dos Mistrals per a la Marina russa en una drassana francesa. I se suposava que es van construir dos vaixells més del mateix tipus sota llicència a la mateixa Rússia.
Més esdeveniments al voltant de Crimea i el deteriorament de les relacions entre Occident i Rússia van posar fi a tot això. A molts, inicialment, els va sorprendre que el departament de l’aleshores cap del Ministeri de Defensa, Anatoly Serdyukov, preferís els vaixells occidentals en lloc dels russos. Serdyukov (per motius de justícia, ho notaré: lluny del pitjor ministre de defensa de la història de la Federació de Rússia) va ser acusat de "rendir els interessos nacionals", de "complaure Occident" i d'altres pecats artificials.
En realitat, tot és molt més senzill: Rússia no té experiència en la construcció d'UDC ni experiència en utilitzar-les. Hi ha, per descomptat, la seva pròpia construcció naval. En els anys soviètics, es van construir diversos vaixells de desembarcament, alguns d'ells encara serveixen a la Marina russa. Així, per exemple, durant tots els anys de l’URSS, es van encarregar catorze grans vaixells d’aterratge del projecte 1171. Dels nous nous condicionalment, un gran vaixell d’aterratge del projecte 11711. El vaixell principal, “Ivan Gren”, es va llançar el 2012. El segon vaixell de la sèrie serà "Petr Morgunov".
No obstant això, l'experiència de projectes soviètics / post-soviètics és de poca ajuda aquí. Formalment, UDC és una subclasse d’un vaixell d’aterratge. De fet, es tracta d’una nova classe de vaixells. La seva necessitat va ser notada pels Estats Units durant la guerra del Vietnam. Quan la interacció de diferents grups d'aterratge va revelar molts problemes que s'haurien fet sentir amb força especial durant un conflicte "global": és extremadament difícil aterrar persones i equips en un cap de pont fortificat.
La solució era la combinació de funcions de xoc, aterratge i gestió en el marc d’un projecte de vaixell. Els helicòpters poden aterrar la primera onada, que netejarà parcialment la costa. Després, les unitats amb equipament i armes pesades hi aterraran amb l'ajut de vaixells d'alta velocitat. Els nord-americans, per exemple, poden desembarcar tot això amb l'ajut d'embarcacions LCU o LCAC. De grans dimensions i elevadores. En general, en termes de capacitat de càrrega, un UDC pot substituir deu vaixells de desembarcament grans "normals". Des de l’exterior: una inversió molt rendible.
Hi ha algunes diferències en la comprensió del concepte. Per tant, la nova UDC de la Marina dels Estats Units del tipus "America" de la sèrie Flight 0 no té una cambra de moll per a les embarcacions flotants anteriors, però sí que tenen un hangar i tallers addicionals. Aquí es posa l’estaca sobre el potencial aeri. Tanmateix, en general, cal entendre que qualsevol vaixell d'assalt amfibi universal és molt car, molt complex i, al mateix temps, força vulnerable als atacs aeris: no totes les UDC porten combatents de cinquena generació com els Estats Units. Això, per descomptat, no significa en absolut que no siguin necessaris vaixells d'assalt amfibi universals. Tot el contrari.
Nou torn
El rebuig dels Mistrals va fer mal al potencial de la flota russa, sobretot tenint en compte que l'únic portaavions convencional - l'almirall Kuznetsov - s'està reparant i no pot combatre. I la seva reparació pot ser "eterna".
Per tant, a Rússia s’han ofert opcions alternatives més d’una vegada. Ara la història ha rebut un nou desenvolupament. A l'octubre, la publicació "BUSINESS Online" va informar que la corporació de construcció naval "Ak Bars", que inclou la planta de Zelenodolsk que porta el seu nom. Gorky, dirigit per Renat Mistakhov, afirma desenvolupar la UDC. El vaixell suposadament el desenvoluparà l’Oficina de Disseny de Zelenodolsk.
Pel que sembla, no són només rumors. Abans, al setembre d’aquest any, hi havia informació sense confirmar que la branca de Kerch de la planta. Gorky ocuparà els vaixells de desembarcament universals. "Està previst que es col·loquin dos vaixells d'assalt amfibi universals (UDC, també anomenats portadors d'helicòpters) amb un desplaçament de fins a 15 mil tones a la drassana Kerch" Zaliv ", que, com ja sabeu, està controlada per la planta. Gorky ", - va escriure llavors la publicació" BUSINESS Online "amb referència a TASS. El marcador està previst per al maig de 2020 i la flota hauria de rebre el transportista principal d’helicòpters a finals de 2027.
Projecte de discòrdia
Des de fora, tot es veu bé. El país encara té diners, així com aquells que desitgen construir nous vaixells. Però tot no és tan senzill, si ens hi fixem bé. L’agost de 2014, Ucraïna va anunciar que l’empresa Zelenodolsk es va apoderar de la força de l’OJSC Kerch Shipyard Zaliv, que anteriorment pertanyia a l’oligarca ucraïnès Konstantin Zhevago. I el 15 de març del mateix any, els Estats Units van imposar sancions contra la planta. Gorky, encara que abans l'empresa ja es trobava amb restriccions occidentals.
Encara més experts es van sorprendre per una altra cosa. Segons el cap del sector del departament de disseny del FSUE "Centre Científic Estatal Krylov" Alexei Litsis, Rússia ha "molt més avançat en termes de construcció de grans vaixells" Sevmash ", les plantes del Bàltic i Volgo-Bàltic, i ara Planta de l'Extrem Orient "Zvezda" ".
També hi ha altres punts de vista. Igualment, "BUSINESS Online" cita l'opinió de Vladimir Leonov que les sancions no són un veredicte per a la planta. I en el nou material, la publicació considera altres aspectes d’aquest número, que es pronuncien a favor que l’elecció s’hagi fet correctament. Els experts creuen que les drassanes del Bàltic i les drassanes de l'Almirall ja estan molt carregades i que el Kerch Zaliv té un gran dic sec i, en general, gran part del necessari per construir un gran vaixell. Finalment, els experts se centren en el desenvolupament de la indústria de Crimea, que en les condicions actuals és extremadament important per al govern actual.
Diners i vaixells
Una comanda per al disseny d’un vaixell tan gran és una responsabilitat enorme, però, a més d’això, també hi ha una gran quantitat de diners. Els experts creuen que el principal benefici aquí el rep Tatarstan, propietari de la participació principal de Zelenodolsk Design Bureau (75% menys una acció). "Es destinaran desenes de milers de milions de rubles per al disseny i la construcció de la UDC … És molt rendible i rendible. És per això que avui hi ha una greu lluita encoberta per participar en la creació de la UDC ", - va dir una font en una entrevista amb" BUSINESS Online ".
Des del punt de vista tècnic, tot és alhora senzill i complex. L’oficina Zelenodolsk es va fundar el 1949. Després d’haver començat a treballar amb caçadors de submarins, els enginyers de KB han desenvolupat els vaixells de combat més grans del món en hidroalis de la classe Falcon, així com, per exemple, el vaixell patrulla Project 11540. Aquests són èxits significatius. Però, com hem escrit anteriorment, mai no s'han construït UDC de ple dret a Rússia i els vaixells desenvolupats anteriorment no tenen gaire res en comú.
Així doncs, les perspectives del primer vaixell d'assalt amfibi universal rus són més que vagues. Això es veu millor en l'exemple del vaixell de desembarcament gran esmentat "Ivan Gren", que es va deixar enrere el 2004 i que només es va posar en funcionament el 2018. I sobre si Rússia necessita cap vaixell amfibi universal, en parlarem més endavant.
