The Drive, conegut l’altre dia, va publicar una interessant conclusió en un article de Thomas Newdick: a l’autor (i a la redacció) li semblava que el disseny (i molt més, probablement) va ser copiat pels xinesos del submarí suec A26.
Pot ser interessant. El submarí suec de la classe A26 encara no està preparat, hi estan treballant, però els oficials d'intel·ligència xinesos ja ho han copiat tot i alliberen el seu submarí encara més ràpid que els suecs.
Per descomptat, el motiu aquí no és l’esgotament dels drets d’autor, sinó la preocupació real pel que fa la Xina a les seves drassanes.
La construcció naval de la República Popular de la Xina ha estat vigilada des de fa molts mitjans als Estats Units i s’està vigilant de prop. I els xinesos aboquen constantment querosè al foc, ja sigui amb el seu programa per a la construcció de portaavions (i al cap i a la fi, el construiran), després van fer un bon soroll sobre els nous vaixells d’aterratge i ara van passar sota l’aigua.
Tan bon punt van aparèixer les fotografies del nou submarí dièsel elèctric tipus 039C Yuan, tothom va ser tirat força bé. Tothom es va afanyar a especular i discutir sobre les possibles característiques del nou vaixell.
Però d’on els treure? Els xinesos, els dono el que correspon, saben guardar secrets. No és habitual que llancin memòries flash per les barres, i parlant estrictament de la venda dels secrets de la Pàtria. No és un país democràtic, què puc dir …
Hem de partir d’alguna cosa. Gràcies a Déu, la vela va ajudar. Diuen que van excavar fins a ell, que és tan similar al suec de l'A26 que només li mou les dents. Exactament, van robar els càlculs i …
Senyor, bé, només una vela … En general, quina part útil i important de qualsevol submarí, però com no es pot treure conclusions del seu disseny sobre les capacitats d’un submarí.
Al cap i a la fi, la vela (abans s’anomenava torre o sala de control, en quin idioma es feia) realitzava funcions molt senzilles: hi havia periscopis, antenes i sensors instal·lats al pal perquè no quedessin desactivats pel flux d’arribada de aigua. I va allotjar el personal de comandament mentre es movia a la superfície.
Sí, fins i tot a través de la timonera hi ha un tub d’escapament dels motors dièsel, s’hi col·loquen uns sensors que determinen, per exemple, el gruix de la capa de gel, els llums de senyalització i, en general, és prou fort i pot jugar el paper d’un piolet quan surt a la superfície.
A més, la vela fa el paper d’un estabilitzador; es fa una mica asimètrica per compensar el moment reactiu de l’hèlix en submarins d’un rotor.
Una cosa útil, però, què té a veure amb tota la resta?
A l’analògic xinès de Tik-Tok, Weibo, va aparèixer un petit vídeo en què un vaixell amb la bandera de la RPC aixecat en algun lloc anava a algun lloc. I aquest vídeo era una molt bona raó per parlar de tot.
Sí, val la pena estar d'acord que la forma del tipus "Yuan" del tipus 039C és una mica diferent de les formes dels vaixells de les classes anteriors. Això és normal, el desenvolupament encara ha de ser.
HI Sutton, expert en submarins, va dir que "és probable que sigui una important actualització important a un disseny ja competitiu".
Sutton també especula que aquest disseny de vela probablement estigui relacionat amb el sonar o les comunicacions, i també apunta a un casc de popa, sobre el compartiment del timoner, que sembla contenir el sonar remolcat. Altres canvis semblen ser un nou casc refinat, que hauria de garantir que el 039C sigui més silenciós sota l'aigua que els seus predecessors.
Fort, oi? Es pot sentir l’escriptura d’un autèntic expert. Il·luminat amb raigs X i vaig descobrir tots els secrets (gairebé tots).
És cert, llavors Sutton es corregeix. És massa aviat per parlar de les capacitats del vaixell, com es diu. Només la primera mirada. Però si les millores internes són les mateixes que les millores en l’aspecte de l’embarcació, el Type 039C serà certament molt millor que les embarcacions anteriors del projecte Type 039, que serveixen no només a la flota de la RPC, sinó que també s’exporten a Pakistan i Tailàndia. I hi serveixen força bé.
Generalment s’accepta que els submarins xinesos tipus 039A / B (també coneguts com a tipus 041) es troben entre els submarins més silenciosos en servei en l’actualitat. La versió xinesa del motor Stirling, que funciona amb oxigen liquat, no és pitjor a la pràctica que motors similars fabricats a Suècia o Alemanya.
En cremar oxigen i gasoil, el motor xinès fa funcionar els generadors que carreguen les bateries, evitant que el vaixell surti durant dies.
En un altre dels seus càlculs, Sutton creu que els xinesos nocius poden utilitzar alguna instal·lació completament exòtica al seu nou submarí. Com a alternativa, a les mateixes bateries de liti, que són utilitzades pels submarins japonesos del tipus Soryu. Sí, el liti és modern i avançat, es carrega més ràpidament i té una vida útil més llarga. És cert que les bateries de liti poden generar una caixa explosiva, però qui no s’arrisca?
Sutton creu que la Xina és capaç de desenvolupar i posar en producció les bateries que poden substituir el motor AIP (Stirling i altres) en el disseny del vaixell.
En qualsevol cas, el fet que la Xina segueixi centrat en el desenvolupament de submarins propulsats convencionals, a diferència d’una flota nord-americana totalment nuclear, és significatiu. Com ja hem comentat en el passat, els moderns vaixells dièsel-elèctrics tenen molts avantatges: poden ser més silenciosos que els seus equips nuclears, alhora que són molt més barats de construir. És a dir, són ideals per a les forces submarines en creixement, com les previstes pels plans de desenvolupament de la flota del PLA.
Des del punt de vista de la utilitat dels submarins dièsel-elèctrics i d’altres com ells, s’adapten millor a l’estratègia de defensa AC / AD que està implementant la Xina i s’adapten millor a les operacions a la zona costanera, és a dir, convertir-se en una part real de l’estratègia defensiva.
Modernització de la Marina de la Xina: implicacions potencials per a la Marina dels Estats Units, publicada al Congrés dels Estats Units a principis d’aquest any, estima que la Xina podria construir i desplegar almenys 25 submarins el 2025. classe "Yuan".
No està clar quants d’ells es completaran amb el projecte Tipus 039C i si aquest tipus d’embarcacions es posaran en una subclasse independent, però això no és particularment important. Més important encara, les embarcacions s'estan construint, a més, en una drassana completament diferent, a Wuhan. És a dir, la construcció d’un nou tipus de submarí no afectarà de cap manera la construcció d’embarcacions d’altres classes i tipus.
L’aparició d’una subclassa de tipus 039C és una altra prova que la implementació del pla de modernització de la Marina de la RPC anirà acompanyada no només d’un creixement quantitatiu, sinó també qualitatiu.
I aquí, els xinesos van fer un gran avanç, passant dels vaixells Type 035, que eren còpies de submarins soviètics, passant per la classe Type 039 a la nova classe Type 039C.
Als Estats Units, realment veuen això com una certa amenaça per als seus interessos.
Aquí, per descomptat, val la pena esmentar el següent: si existeix l’amenaça dels nous submarins dièsel-elèctrics de la Xina, sembla molt peculiar. La Marina dels Estats Units té una excel·lent flota de submarins nuclears. I només hi ha un lloc on Ohio i Virgínia poden perdre per submarins dièsel-elèctrics petits (segons els estàndards atomaris). Es tracta d’una zona costanera.
I aquí hem d’entendre que l’opció quan els submarins xinesos dièsel-elèctrics estaran a la zona costanera dels Estats Units és molt petita. Però els submarins nuclears dels Estats Units poden estar a qualsevol lloc "en nom dels interessos de la democràcia". És a dir, a les aigües costaneres de la RPC.
I després, la presència d’aquest nombre de submarins moderns a la Xina pot suposar realment una amenaça per als interessos dels Estats Units.
Però aquí tot és senzill: potser val la pena buscar una zona d’interès en un altre lloc i lluny de la costa xinesa?
