En una situació de duel, el nostre lluitador té més possibilitats
Els combatents pesats del Su-27 seran l’eina principal per a la maniobra operativa dels grups de defensa antiaèria dels sectors més perillosos. El seu oponent probablement serà el principal combatent de la Força Aèria dels Estats Units, el F-15C.
A la premsa oberta sovint es poden trobar valoracions comparatives d’avions de combat, principalment de combat. En la majoria dels casos, els autors d'aquest tipus de materials intenten determinar el guanyador en una batalla real basada en una comparació de característiques tàctiques i tècniques, equips electrònics aeris i armes, així com capacitats de maniobra. Les tàctiques de combat, no es tenen en compte la finalitat dels vehicles de combat comparats.
L’elecció del criteri
Una certa excepció és la comparació de combatents de quarta generació soviètics i nord-americans, que als anys 90 van tenir l'oportunitat de convergir en batalles d'entrenament. No obstant això, les parts van intentar evitar l'ús complet de les seves RES, en particular, la guerra electrònica, aparentment per motius de seguretat i secret de vol. Els caces MiG-29, que la RFA va obtenir de la NNA de la RDA, també van ser sotmesos a una prova similar. En aquestes batalles, els nostres vehicles van demostrar superioritat, principalment per la seva maniobrabilitat. Però un combat de combat és un complex que inclou, a més del propi avió i el seu equip a bord, armes, incloses les armes suspeses, principalment míssils. I pel que fa al propòsit, les instal·lacions d’aviació de diferents països difereixen. Per tant, per comparar les dues mostres, és recomanable referir-se a la metodologia provada en vaixells de guerra russos i estrangers, adaptant-la als avions.
El primer pas és seleccionar correctament els objectes per fer-los coincidir. Amb un avantatge significatiu de l’OTAN en aviació de combat, la tasca principal de les nostres forces aèries serà evitar que l’enemic guanyi superioritat aèria. La principal solució a aquest problema, tenint en compte les limitades capacitats per llançar atacs contra el sistema de base de l’aliança, és destruir-los en batalla. En conseqüència, el paper principal s’assigna als avions de combat. Per avaluar el nivell real de capacitats de combat, és aconsellable triar els tipus de vehicles més massius. Tenim el Su-27 i el MiG-29 de diverses modificacions. Amb un armament de gran abast i potent, els caces pesats Su-27 seran els principals mitjans per a la concentració operativa del potencial de defensa aèria a les zones més perilloses. És probable que l’adversari de l’OTAN sigui el F-15C.
Reconeixent la precisió d’aquesta comparació, tinguem en compte que els “duelistes” hauran de realitzar una sèrie d’altres tasques, en particular, destruir els radars aerotransportats i els avions de guerra electrònics, els bombarders i els avions d’atac. Tingueu en compte que ambdues mostres no tenen equips especials de bombarders, de manera que el seu ús en atacs contra objectius terrestres i marítims serà l'excepció més que la regla. Ens fixem en l'anàlisi de les capacitats del Su-27 i el F-15C per lluitar precisament amb els combatents, entre ells.
La nostra àguila
El Su-27 amb un pes normal a l’enlairament d’unes 23 tones pot transportar fins a sis mil quilograms de càrrega i té un radi de combat quan es vola a gran altitud a velocitats subsòniques de fins a 1400 quilòmetres. L’armament forabord està situat en deu nodes: sis sota les ales i quatre sota el fuselatge i les góndoles del motor. Municions: míssils aire-aire: abast mitjà amb cercador semi-actiu (PRGSN) - R-27R i R-27RE, cercador tèrmic (TGSN) - R-27T i R-27TE, així com de curt abast amb TGSN R-73 … L’armament incorporat està representat per un canó d’aire de 30 mm amb 150 municions. El RCS mitjà de la cèl·lula Su-27 s'estima en 10-20 metres quadrats. La relació empenta-pes de l'avió és superior a una. El sistema d’observació de radar incorporat RLPK-27 inclou un radar de pols Doppler N001 amb escaneig mecànic de l’espai, que permet trobar objectius amb un EPR corresponent a l’americà F-15C, a distàncies de fins a 190 quilòmetres al PPS i fins a 80-100 quilòmetres a la ZPS. El Su-27 té una estació de localització òptica (OLS) 36Sh amb un camp de cerca de 120x75 graus, capaç de detectar objectes de tipus caça a una distància de fins a 50 quilòmetres en el ZPS i fins a 15 quilòmetres en el PPS. El sistema de control d'armes proporciona un seguiment de fins a 10 objectius i el disparament d'un d'ells amb dos míssils amb PRGSN. El complex de defensa a bord inclou una estació d’avís de radiació SPO-15 "Bereza" i blocs de bloqueig passiu APP-50. A les puntes de les ales (en lloc del llançador), es pot instal·lar una estació de bloqueig activa "Sorption" en dos contenidors. En la seva configuració bàsica, el Su-27 no té la capacitat d’utilitzar armes guiades per atacar objectius terrestres i superficials.
L’abast màxim d’energia del míssil R-27 és de 80 quilòmetres al PPS i 20-30 quilòmetres al ZPS. Els indicadors corresponents per a R-27RE i TE són 110 i 40, per a R-73 - 30 i 10-15. No obstant això, el camp de tir efectiu pot resultar ser significativament (diverses vegades) menor en funció de l'altitud de vol de l'objectiu i del portador, de les capacitats de captura de l'objectiu del cercador.
El seu falcó
El F-15C amb un pes normal a l’enlairament d’unes 21 tones té un radi de combat quan es vola a gran altitud a una velocitat subsònica de fins a 900 quilòmetres. L'armament suspès es troba a vuit nodes, on es col·loquen quatre míssils de mig i curt abast en una càrrega típica. La relació empenta-pes, fins i tot amb un pes normal al desplegament, és inferior a una. La mitjana de RCS de la cèl·lula és lleugerament superior a la del Su-27. La gran majoria dels F-15C estan equipats amb radars aerotransportats AN / APG-63 de diverses modificacions, que asseguren la detecció d’un avió amb un EPR, com el del Su-27, a una distància de 160 a 170 quilòmetres PPS. L’exploració de l’azimut és mecànica i la de cota és electrònica. Els principals mitjans de foc són els míssils de gamma mitjana amb PRGSN AIM-120 (AMRAAM) i els míssils de curt abast amb TGSN AIM-9L / M. L’armament incorporat està representat per un canó Vulcà de 20 mm. El complex de defensa aerotransportat inclou l’estació d’alerta de radiació Laurent AN / FLR-56, el bloqueig actiu AN / FLQ-135 i l’ejecció del reflector dipolar AN / FLE-45. El rang màxim d’energia del míssil AIM-120 s’estima en 50 quilòmetres al PPS i uns 15-20 quilòmetres al ZPS. Les xifres de l'AIM-9L / M corresponen aproximadament al P-73 rus.
Afirmem que ambdós avions tenen armament simètric (quan es considera el Su-27 amb Sorption, en aquest cas la composició de les armes de míssils és idèntica). L’experiència d’exercicis conjunts demostra que el lluitador rus és superior a l’adversari en maniobrabilitat vertical i horitzontal.
El F-15C sense dipòsits de combustible addicionals (DTB) té un radi de combat del 36% més petit. La paritat amb el Su-27 requerirà la suspensió de dos tancs de combustible pesat, cosa que reduirà encara més la seva maniobrabilitat i reduirà el nombre d’armes en dos míssils. L’AIM-120 és gairebé el doble de feble que el nostre R-27RE en termes d’energia. Un avantatge important del nostre combat és la presència de míssils de gamma mitjana amb TGSN a la càrrega de munició. Això fa possible realitzar atacs encoberts a distàncies mitjanes segons l'OLS sense l'ús de RLPK al ZPS.
A la barrera!
Penseu en un escenari en què ambdós avions cerquen en una àmplia zona. El mode de radar a bord més eficaç en aquest cas és l’encesa periòdica durant un temps curt. Això es deu al fet que els representants d'ambdós vehicles són capaços de detectar el funcionament del radar enemic a una distància aproximadament una vegada i mitja superior a la distància de la seva detecció. És a dir, quan el radar s’encén contínuament, l’enemic té l’oportunitat de prevenir-se i obtenir una posició més avantatjosa per a un atac. Al mateix temps, el lluitador rus pot realitzar una cerca contínua mitjançant un OLS en mode passiu.
Sense entrar en els detalls del càlcul, donarem el resultat final. La probabilitat de detecció d’un sol estudi de la zona per part de combatents russos i nord-americans quan s’utilitza només el radar és aproximadament la mateixa: 0, 4-0, 5. La probabilitat d’anticipació quan s’utilitza STR i se surt de la franja d’observació o es prenen altres represàlies les mesures són de 0, 3-0, 4. Però quan maniobra, quan tots dos busquen sortir de la franja d'observació, el lluitador rus pot utilitzar eficaçment l'OLS per detectar de manera encoberta l'enemic i atacar amb míssils amb TGSN. A més, amb més IRBM de llarg abast, el Su-27, fins i tot si el F-15C ho detecta abans, té moltes possibilitats d’impedir al nord-americà, ja que ha d’acostar-se a l’objectiu durant un temps relativament llarg per assolir la posició salvadora..
El F-15C serà capaç de realitzar el primer atac amb míssils de gamma mitjana amb una probabilitat d’aproximadament 0,2. La capacitat del Su-27 de prevenir l’enemic utilitzant no només míssils de gamma mitjana sinó també de curt abast s’estima en 0,25 –0.3, segons l’OLS Guerra electrònica. Les estacions de bloqueig actives poden interrompre el seguiment automàtic dels radars enemics durant un determinat període de temps. Es triga uns segons a tornar a capturar l'objectiu del PRGSN. La probabilitat d’interrompre un atac de míssils amb PRGSN pot ser bastant significativa: fins a 0, 4-0, 6. El combat rus té un millor indicador, ja que el Su-27 realitza una maniobra antimíssil amb més energia i amb aerobàtiques que són inaccessibles al F-15C. La probabilitat d’una destrucció preventiva dels nostres avions per part d’un americà no superarà el 0,7-0,09. El Su-27 quan s’utilitzen míssils R-27R (RE) amb PRGSN, així com R-27T (TE) o R-73 amb TGSN destruir l'enemic en el primer atac amb una probabilitat significativament major: 0, 12-0, 16, en particular, a causa del fet que els míssils amb TGSN, llançats segons les dades de l'OLS que funcionen en mode passiu, són molt problemàtics per detectar amb un plom suficient per repel·lir una vaga.
Si els primers atacs dels dos bàndols es pertorben, començarà el combat aeri proper, en el qual el Su-27, com ha demostrat l'experiència, té una innegable superioritat sobre el F-15C. Pronosticant els seus resultats, probablement, el pilot nord-americà intentarà sortir de la batalla. En aquest cas, es produirà una certa probabilitat de destrucció. Però fins i tot les probabilitats obtingudes dels resultats de la primera vaga parlen per si soles: el lluitador rus és més d’una vegada i mitja (1, 7) més eficaç que l’americà.
Es desenvolupa una imatge diferent quan el F-15C actua sobre la guia del camp del radar, per exemple, segons les dades de l'avió AWACS. En aquest cas, anirà directament al punt d’atac de forma encoberta, sense encendre el radar. Si el Su-27 no es proporciona amb dades d’orientació, és a dir, actua de forma independent, buscant objectius mitjançant radar i OLS, és probable que l’enemic pugui adoptar una posició per a un atac preventiu. No obstant això, el nostre lluitador utilitzarà maniobres sofisticades i probablement utilitzarà la seva estació de radar en mode continu, buscant detectar un atac. El F-15C serà avantatjós per prendre una posició per a una salvació de míssils de curt abast amb TGSN, per a un atac sobtat i pràcticament irresistible. Si això passa, és probable que el nostre combatent sigui destruït. Però, atès que el F-15C no té sistemes optoelectrònics similars al nostre OLS i, per tant, s'ha de portar al rang d'adquisició objectiu del TGSN del míssil de curt abast "des de sota l'ala", l'ús d'AIM-120 amb PRGSN és més probable. En aquest cas, es veurà obligat a encendre el radar per rastrejar automàticament l'objectiu i il·luminar-lo per proporcionar guia de míssils. El lluitador rus podrà prendre mesures per interrompre l’atac i començar a maniobrar per buscar el lluitador nord-americà i llançar-hi un atac o eludir la batalla i sortir de la zona d’observació de l’enemic. Les estimacions aproximades de les opcions per al resultat d’aquesta col·lisió mostren que la probabilitat de destruir el nostre combatent és molt alta i pot arribar a 0,4-0,5, mentre que el F-15C pot morir amb una probabilitat inferior a 0,05.
Amb una situació directament oposada i una lògica similar del desenvolupament d’esdeveniments, la probabilitat de mort del F-15C serà més gran: s’utilitzarà 0,5-0,65 des d’un rang inaccessible a l’americà AIM-9L / M.
Quan tots dos combatents apunten al camp del radar, cada bàndol intentarà assegurar la seva posició avantatjosa per a l'atac. Els nord-americans, adonant-se de les debilitats del F-15C, probablement es limitaran al combat a llarg abast. Els nostres, acceptant el repte, intentaran aprofitar l’èxit del duel en combat proper. A llarg abast, l’avantatge dels nostres míssils en energia afectarà, així com la presència d’un RSD amb PRGSN i TGSN, cosa que augmentarà significativament la probabilitat de colpejar objectius en condicions de REP. Així, en els duels entre parelles i esquadres, els nostres Su-27 tindran avantatge sobre els F-15C americans. No obstant això, en operacions de combat que impliquin grans masses d'aviació, altres factors jugaran un paper decisiu: la tàctica escollida i la formació de formacions aèries, l'organització del comandament i control de l'espai aeri i la interacció.
En general, es pot afirmar que el nostre combatent és superior al nord-americà i que en possibles col·lisions té més possibilitats de destruir-lo. Això no és d’estranyar, ja que el Su-27 es va crear a principis dels 80, mentre que el F-15 es va crear a mitjans dels 70.
