"Autobusos de combat". Quan va esclatar la Segona Guerra Mundial, la visió anglesa dels transportistes blindats havia experimentat canvis importants. Si el primer transportista blindat de la història, creat a Gran Bretanya al final de la Primera Guerra Mundial, es distingia per la seva monstruosa mida i era un remake dels primers tancs britànics en forma de diamant, llavors a mitjan anys 30, el principal blindat el transportista de personal de l'exèrcit britànic s'havia convertit en un transportista universal en rastreig en miniatura, el parent més proper del qual era les tanques Carden Loyd.
A diferència del seu predecessor, el portaequips blindats de rastreig Mark IX, dels quals es van produir prop de tres dotzenes, el nou portaequipatges blindat es va produir en una enorme sèrie a diferents països, aproximadament 113 mil unitats, cosa que va convertir el transportista universal en un dels més massius. vehicles blindats a la història. Durant tot el període de la guerra, el "transportador universal" es va convertir en el principal transport de blindats dels exèrcits de Gran Bretanya i els països de la Commonwealth. El nou transport blindat britànic era un vehicle blindat de petita mida que pesava fins a 3, 8 tones, el nombre de paracaigudistes transportats estava limitat a 3-5 soldats, mentre que el blindat Mark IX creat al final del Primer Món La guerra podria portar fins a 30 combatents. Tot i la poca potència de foc i les petites capacitats amfibies, el nou portaavions blindat es podia produir en grans quantitats i, al capdavant, es va utilitzar el transportador universal per resoldre diverses missions de combat. A més de transportar directament la infanteria, els vehicles estaven involucrats per al reconeixement, es destinaven a combatre avançades, es feien servir per transportar mercaderies i soldats ferits i també com a tractors per a sistemes d’artilleria lleugera.
La història de la creació del transport blindat més massiu de la Segona Guerra Mundial
El transportista blindat més massiu de la Segona Guerra Mundial va ser desenvolupat per iniciativa dels enginyers de la companyia britànica Vickers-Armstrong el 1934-1936. El nou vehicle de combat era una versió modernitzada i actualitzada de la família de tancs lleugers britànics Carden Loyd, creada a la dècada de 1920, en particular el tanc Vickers Carden-Loyd Mk. VI, que era un portaequips blindats d’infanteria. Inicialment, el "transportador universal" es va crear com a transportista de diverses armes, principalment sistemes de metralladores. Al mateix temps, pel nom es desprèn que el cotxe era versàtil. A més de transportar una metralladora i una força d'assalt, el portaequipatges blindat es podria utilitzar per transportar sistemes d'armes de camp lleugers juntament amb la tripulació. En diferents moments, es va crear una versió de reconeixement, un vehicle per a observadors d’artilleria, un tractor d’artilleria per transportar morters i armes lleugeres i un vehicle per transportar municions. A més, el transportista universal portava diverses armes, inclosos els llançaflames i els rifles antitanques.
L'exèrcit britànic va comprar els dos primers vehicles ja el 1935 i el 1936 es va iniciar la producció en sèrie de vehicles blindats de la primera sèrie, que no es va aturar fins al 1945, i es van utilitzar els propis transportistes blindats fins a principis dels anys seixanta. A més de Gran Bretanya, on van aconseguir reunir uns 57 mil transportistes universals, es van reunir massivament a empreses del Canadà (29 mil vehicles) i Austràlia (5 mil vehicles) i uns 20 mil transportistes es van reunir a empreses dels EUA. La versió americana es va distingir per un xassís millorat, que va rebre un segon bogie de rodes de ple dret, així com la instal·lació de motors Ford americans de major potència.
L'operació de vehicles a les tropes va comportar canvis en el seu disseny, per tant, al tombant de 1937-1938, els transportistes blindats de transportistes universals van patir diversos canvis. El debut públic en tota regla dels nous vehicles blindats es va produir el setembre de 1938, quan els primers "Transporters Universals" de sèrie armats amb una metralladora Bren de 7,7 mm van ser presentats a la gent normal i als periodistes durant els exercicis de la brigada de l'exèrcit britànic. Com a part de l’exercici, els vehicles van demostrar una bona capacitat de travessia i una alta maniobrabilitat. Els vehicles blindats de rastre no van experimentar problemes quan s’utilitzaven a les zones rurals, superant amb confiança densos matolls de matolls, pals de tanca i tanques. No es necessitava més d'aquesta tècnica.
El nombre de vehicles blindats produïts indica que el vehicle era senzill i fàcil de fabricar, i que també responia a les exigències dels militars, que rebien un vehicle de combat fàcil d’aprendre i manejar capaç de resoldre diverses tasques. Un gran nombre de vehicles blindats del programa Lend-Lease també van acabar a la Unió Soviètica. En total, l’URSS va rebre més de 2.500 d’aquests transportistes, dels quals 200 fins i tot abans de finals de 1941. A la Unió Soviètica, els vehicles del desembre de 1943 es van tornar a equipar amb armes domèstiques. Per tant, la metralladora de 7, 7 mm "Bren" va ser substituïda per la metralladora de 7, 62 mm DT i el rifle antitanc de 13, 9 mm "Boys" per 14, canons antitanques de 5 mm PTRD i PTRS.
Característiques tècniques del transportista blindat Universal Carrier
Igual que les tasques lleugeres de Carden Loyd, els nous portaavions blindats britànics es distingien pel seu reconeixible casc baix i obert de forma rectangular simple. El propòsit principal dels vehicles blindats era el transport de metralladores "Bren" i "Vickers", però els propis militars es van refredar ràpidament amb aquest paper de l'ús de vehicles blindats lleugers, trobant moltes aplicacions per als "transportadors universals" a el servei de l'exèrcit. El pes total de combat dels vehicles no superava les 3,8 tones. A l’hora de crear vehicles blindats, s’utilitzaven plaques blindades d’acer laminades, però el seu gruix era molt petit: 10 mm a la part frontal del casc i 7 mm al llarg dels costats i la popa. Podem dir que la reserva va ser simbòlica, ja que va protegir el cotxe i la tripulació de petits fragments i bales de calibre que no perforessin l’armadura.
La longitud del casc del portaequipatges blindat Universal Carrier era de 3,65 m, amplada - 2,06 m, alçada - 1,57 m, distància al sòl - 203 mm. El vehicle es trobava a la gatzoneta i s’amagava fàcilment als plecs del terreny i darrere dels arbustos, cosa que en alguns casos, sobretot quan s’utilitzava com a vehicle de reconeixement, era un avantatge. El cor del vehicle blindat era un motor de gasolina de 8 cilindres refrigerat per líquid amb un volum de 3,9 litres. El motor produïa una potència màxima de 85 CV. a 3500 rpm. Això va ser suficient per accelerar el "transportador universal" a 48 km / h quan es circulava per l'autopista. Tenint en compte la poca potència del motor, és un indicador bastant decent per als vehicles amb rastreig. La reserva d’alimentació quan es circulava per l’autopista es va estimar en 225-250 km. A causa de la baixa pressió específica sobre el terreny (uns 0,45 km / cm2), el portaequipatges blindat es va distingir per una bona maniobrabilitat en diferents tipus de terreny.
El tren d'aterratge de tots els vehicles britànics, el més massiu dels quals era el Universal Carrier Mk I (II, III), consistia en tres rodes de carretera a cada costat, el primer parell es combinava en un bogie. El xassís i la suspensió van ser manllevats del British Light Tank Mk. VI dels anys 30 amb modificacions menors, que també va ser produït per Vickers. La suspensió del vehicle blindat també utilitzava molles helicoïdals i la suspensió en si mateixa es coneixia com Horstmann, en honor de l’inventor Sidney Horstmann, que la va inventar el 1922. Més tard, a les versions americanes del transportista, designat T16, es va millorar el xassís, la composició de les rodes de carretera es va augmentar a quatre per costat, cosa que va permetre formar dos bogies de ple dret.
Una característica inusual de l'Universal Carrier era la ubicació del motor, que es trobava a la part posterior del cotxe, el motor estava instal·lat al llarg de l'eix central del casc. Allà, al compartiment de potència, hi havia una caixa de canvis de cinc velocitats i embragatges laterals. A la part davantera del casc hi havia un compartiment de control, on es trobaven un conductor i una metralladora o un operari antitanc, segons la composició de les armes instal·lades. Darrere del compartiment de control hi havia un compartiment aeri o de transport, segons la modificació. Normalment, Universal Carrier no transportava més de tres a cinc persones.
Al mateix temps, la ubicació del motor al mig del casc dividia el compartiment de la tropa en dues parts. Els paracaigudistes es van asseure d'esquena als costats del portaequips blindats, pràcticament recolzant els peus sobre el motor, la part superior del qual formava una mena de "sobretaula". Amb una disposició diferent de seients, els paracaigudistes van descansar contra la protecció del motor amb el seu costat. Donades les reduïdes dimensions del transportista blindat Universal Carrier, s'hauria de reconèixer la ubicació de les persones al casc com no la més convenient. Per exemple, en el clima càlid del nord d'Àfrica, els paracaigudistes rebien un escalfament addicional constant, que difícilment millorava el seu benestar, fins i tot malgrat el casc obert. Al mateix temps, a l’hivern a Europa, especialment a les regions del nord de l’URSS, un "fogó" tal va ser una ajuda per als paracaigudistes i el tirador i el conductor haurien d’haver-los envejat, que no disposaven d’aquest escalfador al departament de control a la seva disposició.
Després del final de la Segona Guerra Mundial, el servei dels transportistes blindats de transportistes universals de l'exèrcit britànic va continuar fins als anys cinquanta. Van aconseguir participar en hostilitats durant la guerra de Corea. Al mateix temps, alguns dels vehicles blindats es van lliurar a tercers països, on van continuar en servei fins als anys seixanta. Un gran nombre d'aquests transportistes de diverses modificacions i producció de diferents països han sobreviscut fins als nostres dies. Per exemple, a Rússia, el museu blindat de Kubinka presenta una modificació del llançaflames del transportista blindat Universal Carrier.
