La nacionalitat del nostre pròxim heroi sempre està oculta. Pot ser americà, britànic o canadenc. O potser un australià o fins i tot un neozelandès. Pot ser diferent. Realitza funcions completament diferents en diferents exèrcits del món.
Però, al mateix temps, és el principal transport de blindats dels exèrcits dels països de la Commonwealth of Nations britànica i el transport de blindats més massiu de la Segona Guerra Mundial. Del 1937 al 1945 es van fabricar unes 90.000 unitats d’aquest tipus de màquines.
Per tant, la nostra història d’avui tracta d’un transportista blindat polivalent lleuger Universal Carrier.
T’explicarem un cotxe que ha tingut tantes modificacions que simplement et traurà l’alè. Un cotxe que va lluitar als exèrcits britànic, australià, canadenc, neozelandès i fins i tot indi. Un cotxe que va lluitar a banda i banda al front est. I per a l'Exèrcit Roig i per a la Wehrmacht.
Per entendre aquesta màquina, només heu de conèixer les aplicacions. En cas contrari, sembla que es van produir transportadors completament diferents al mateix xassís. Comencem per la llista de modificacions.
Bren Carrier Mk 1 (11) - La versió bàsica d’un portaavions blindat per a infanteria. Pes de combat 3, 75 tones, armadura de 10 mm, tripulació de 4 persones. Armament: metralladora Bren de 7, 7 mm. Del 1938 al 1940, Thornycroft va fabricar 1.173 unitats.
Va ser aquest artilugi el que es va referir en molts documents com el transportista de metralladores "Bren" o simplement "Bren".
Scout Carrier és una variant de reconeixement. En comparació amb la base, estava equipat addicionalment amb una estació de ràdio núm. 11 i un canó antitanc Boys. Només el costat estribord estava blindat. Tripulació de 3 persones. Es van fabricar 647 unitats.
El transportista de cavalleria és una modificació destinada a regiments de cavalleria mecanitzats. Els laterals no van blindats, es va instal·lar una emissora de ràdio número 11 i un tendal de protecció. Tripulació de 6 persones. Fabricats 50 unitats.
AOP Carrier Mk 1 (11) és un vehicle per a observadors d’artilleria avançada. Estructuralment i en termes de disposició, és similar al transportista de cavalleria. Es van fabricar 95 unitats.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) és la versió principal en anglès. Cos soldat superior obert de forma rectangular simple, tren d'aterratge amb tres rodets de vies. Els vehicles de diferents anys de producció tenien petites diferències en el disseny de la central elèctrica, el casc i l’equip.
Universal Carrier Mk I * (C01UC): versió canadenca del portaequipatges blindat, de disseny i aparença idèntics a la versió anglesa. Pes de combat de 3, 56 tones, motor Ford V-8 de 85 CV.
A més de la principal, es van produir les versions C21UCM (morter autopropulsat de 3 polzades) i C21UCG (pistola antitanc de 2 lliures autopropulsades, es van produir 20 peces el 1942). Del 1941 al 1945, 28.992 unitats van ser fabricades per Ford Motor Co. i Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP núm. 1, 2, 2A): una variant produïda a Austràlia. El casc soldat i el tren d'aterratge són similars als del motor Universal VC 8 de pes de combat de 68 tones i 95 CV de pes universal. Fabricats 5500 unitats.
Loyd Carrier és una versió amb quatre rodes de carretera, desenvolupada el 1940 per la companyia britànica Vivian Loyd & Co. Pes de combat 3, 78 tones, dimensions 4140x2070x1422 mm. Motor Ford V-8 de 85 CV
A més dels britànics, es van instal·lar motors nord-americans Ford amb una capacitat de 85, 90 i 95 CV en alguns dels cotxes. Fabricat per Loyd, Dennis, Ford (4213 unitats el 1943-1944), Sentinel i Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Transporte blindat canadenc de quatre rodes.
Pes de combat 4, 67 tones, dimensions 4370x2110x1450 mm (alçada amb tendal - 2030 mm). Motor Ford V-8 de 95 CV, velocitat de 50 km / h. El 1944-1945, Ford Motor Co. i Canadian Bridge Co. van fabricar 5.000 unitats.
Universal Carrier T16 és una versió americana d'un transportista blindat desenvolupat per una ordre britànica. Cos similar a Universal Carrier Mk I. Tren d'aterratge amb quatre rodes de carretera. Pes de combat 4, 76 tones, dimensions 3860x2110x1550 mm. Motor Ford GAU-T16 de 100 CV a 3600 rpm, velocitat màxima 48, 3 km / h. Tripulació de 5 persones. Del 1943 al 1945 es van fabricar 13.893 unitats.
2.208 unitats d'aquest transport de blindats van ser lliurades a la Unió Soviètica.
Naturalment, aquests vehicles anaven a unitats de reconeixement de tancs, unitats i formacions mecanitzades. Com ara batallons de reconeixement de motocicletes, regiments de motos, brigades de tancs de cossos mecanitzats. Els soldats soviètics van utilitzar amb èxit aquests nadons fins al final de la guerra.
En aquest lloc, sovint cal escriure que no hi havia cotxes d’aquesta classe a l’exèrcit vermell. És molt possible estar d'acord amb això si considerem aquest cotxe pel seu nom i per propòsit. Però … A la URSS, en aquest moment, s'havia desenvolupat tota una gamma de transportadors similars. Però s’anomenaven tractors lleugers.
Recordeu el "pioner" 37 "canviant" de la planta. Ordzhonikidze, mostra de 1937. Més exactament, dos "pioners". Opcions B1, on el grup d'aterratge estava assegut amb els peus fora, i B2, amb els peus d'aterratge cap a l'interior. Sí, només es van produir 50 unitats d’aquestes màquines. No van arrelar a les tropes a causa de la seva poca capacitat i inestabilitat per torns. I l’esborrany d’aquest tractor deixava molt a desitjar.
Però creada a la mateixa planta a finals de 1936 pel dissenyador N. A. Astrov, un tractor blindat de cadena alta velocitat "Komsomolets" T-20 (índex de fàbrica 020) era realment bo.
En principi, si la capacitat de producció de l’URSS hagués permès la producció d’aquest tractor (la producció es va interrompre el 1941 a causa de la necessitat de produir tancs lleugers), la seva transformació en transportador d’infanteria seria força lògica.
L’estat de subjuntiu en relació amb les solucions d’enginyeria tècnica i disseny és un negoci arriscat. En retrospectiva, sempre podeu trobar la manera correcta de resoldre alguns problemes tècnics i tecnològics de llarga data. A més, "fer grans ulls" és una solució òbvia!
Per tant, tornem al nostre heroi. A més, el procés de "naixement" de "Universal" i "Komsomolets" és pràcticament el mateix. Els "pares" d'aquests vehicles han estat tractant amb tancs lleugers des de fa molt de temps. I pel que fa al temps de desenvolupament, les màquines són gairebé idèntiques.
Les primeres mostres de la família de transportistes blindats, creades sobre la base del tanc lleuger (falca) Vickers-Carden-Loyd, es van produir el 1937-1938. Es tractava de vehicles blindats baixos i oberts adaptats per a la instal·lació de metralladores Vickers i Bren.
Els experts occidentals generalment consideren que l’anglès és un prototip per a la majoria de tancs europeus. Però l'exèrcit britànic no va acceptar el cotxe. No hi ha hagut cap millora. Podem suposar que aquesta màquina no ha tingut èxit des del principi.
Transportista blindat universal - "Universal", va aparèixer el 1940. Estava destinat a l'ús com a vehicle de reconeixement en unitats d'infanteria i reconeixement, tractor per a sistemes d'artilleria, vehicles d'observació i comandament, transportadors de metralladores, morters i llançaflames.
Vegem de prop el cotxe. El tren d'aterratge de les primeres modificacions es va dur a terme amb tres rodes de carretera per costat, les modificacions posteriors van tenir quatre rodes de carretera per costat. La suspensió d’aquestes màquines es bloqueja en dos rodets amb molles helicoïdals. Eruga metàl·lica de baula petita.
La conducció es va dur a terme a partir d’un motor de gasolina en forma de V de quatre temps "Ford" amb una capacitat de 100 CV. El motor es va instal·lar al compartiment de potència, situat a la part posterior del cotxe, també es van muntar aquí una caixa de canvis mecànica de 5 velocitats i embragatges laterals.
Els escamots de comandament i aterratge es van situar davant del vehicle. Aquí, segons el propòsit de la màquina, es van instal·lar armes, equips o es va desplegar una força d'aterratge per un import de 3-4 persones.
La baixa pressió a terra específica (de l’ordre de 0,45 kg / m²) i la presència d’un potent motor van fer possible que els dissenyadors combinessin dues qualitats sovint mútuament excloents al cotxe: alta capacitat i velocitat de camp a través.
Un cop a la infantesa, un amic del pare d’un dels autors d’aquest material, un petroler de reconeixement amb un braç, va parlar d’un americà contra el qual va lluitar. Llavors la història va sonar com una llegenda. I només després d'un temps transcorregut, es va fer evident que la història d'aquesta història era només sobre "Universal".
Els oficials d'intel·ligència soviètics eren ambivalents amb aquest transport de blindats. D’una banda, el cotxe és prou senzill i ràpid. I per a un soldat sempre és millor anar malament que anar bé. D’altra banda, el cotxe va “burlar-se” completament dels exploradors.
El cas és que es van reclutar persones de reconstrucció bastant poderosa. I els uniformes dels soldats no estaven fets de materials moderns. Sobretot a l’hivern. Jaquetes encoixinades, grans abrics, pantalons acotxats. I en el disseny de l '"Universal" hi havia un truc que feia que la vida de la força d'aterratge (a l'estiu), després el comandant del grup i el conductor (a l'hivern) fos insuportable.
La ubicació del motor a popa va obligar els dissenyadors a col·locar el capó del motor al compartiment de la tropa. Una mena de "taula" al mig. I els exploradors es van asseure d'esquena als costats, recolzant els genolls sobre aquesta taula. A més, tenint en compte les dimensions dels soldats i les dimensions del cotxe, també era problemàtic allunyar els genolls del capó. Ara imagineu-vos un estiu en algun lloc del sud de Rússia. I el capó del motor calent contra el qual s’agenollen.
És cert que el comandant i el conductor del departament de control només van riure en aquesta versió. No van entrar en contacte amb el metall calent de cap manera. Per contra, la brisa bufava. No un viatge, sinó un recurs.
Però a l'hivern, el comandant i el conductor, a qualsevol parada, es mudaven a "seure a la taula" al compartiment de la tropa. La brisa a l’hivern va fer el viatge a la unitat de control de la tortura. Va ser llavors quan els exploradors van riure …
A l'Exèrcit Roig sota Lend-Lease, només es subministraven els vehicles Mk1 "Universal". Altres modificacions no estaven pensades per als soldats soviètics. Va ser la versatilitat que va atreure el comandament del nostre exèrcit en aquestes màquines.
Per completar la història d’aquest vehicle, val la pena donar un exemple de l’ús de combat d’aquest transport blindat. La història que publiquem avui no és una memòria, sinó una descripció de la proesa a la llista de premis del soldat soviètic.
A finals de 1943, les tropes soviètiques van derrotar els nazis al riu. Làctics, va anar a Perekop. Brigades del 19è Cos Panzer van desmembrar la divisió de rifles de muntanya nazis. Les columnes enemigues van córrer a través de l’estepa, amb l’esperança d’allunyar-se de les nostres tropes i arribar a Crimea.
El grup de reconeixement del tinent Galyamov va rebre l’encàrrec de supervisar una d’aquestes columnes fins que van arribar les nostres unitats. El grup tenia dos vagons i una moto amb un sidecar.
“A la zona de Novo-Natalyevka, un dels transportistes blindats del nostre grup de reconeixement va disparar contra l'enemic i es va retirar darrere de piles de palla.
El pres va resultar ser un secretari de la seu de la divisió. Va dir que el comandament de la columna amb un grup de soldats havia avançat. Els exploradors es van precipitar en la direcció indicada. De fet, a 10 km al sud de Novo-Natalyevka, van trobar un grup de feixistes al blat de moro.
Després d’haver estat sotmès a trets de metralladores d’un transport de blindats, els nazis es van rendir. El subcomandant de la divisió de rifles de muntanya, el cap de gabinet i el cap del servei sanitari van ser capturats juntament amb els guàrdies.
En principi, aquí acaba la història. Però hi ha una pregunta que sovint apareix després d’una història sobre aquest cotxe. Volant! El "station wagon" no estava controlat per palanques, com un tanc o un tractor, sinó per un "volant de cotxe". A la primera meitat del segle XX, un vehicle amb rastre amb control "automobilístic".
El subtext de la pregunta és clar. El volant no queda de la versió amb rodes del transportador? La qual cosa semblaria més fàcil seguir el mateix camí que van seguir els nord-americans. "Col·loqueu" una carrosseria acabada al xassís del camió i obteniu un vehicle blindat amb rodes o un portaequipatges blindat amb rodes.
De fet, hi ha hagut intents d’aquest tipus. Els britànics van decidir anar primer per aquest camí. Ni tan sols es van molestar a buscar un nou xassís. El 1940, la carrosseria "Universal" es va col·locar al xassís del cotxe blindat "Guy". No obstant això, aquesta simbiosi només va provocar un deteriorament de les característiques de la màquina.
El següent intent de "enganyar" l'Universal el van fer els canadencs el 1944. Els dissenyadors van intentar col·locar la carrosseria al xassís d’un camió Ford canadenc 4x4. El resultat és gairebé el mateix que els britànics. Les dues versions del "Universal" amb rodes han estat experimentades.
Bé, les característiques de rendiment tradicionals del transportista blindat Universal Carrier Mk I
Pes, t: 3, 7
Tripulació, pers: 4-5
Dimensions, mm:
longitud - 3657, amplada - 2057, alçada -1588, liquidació -203.
Armament: 1 rifle antitanques per a nens de calibre 13, 97 mm, 1 metralladora Bren de calibre 7, 7 mm (es podria instal·lar la metralladora antiaèria Bren).
Munició: 80 voltes de 13, 97 mm, 900 voltes de 7, 7 mm.
Reserva, mm:
front -10, taula i alimentació -7.
Motor: Ford 6AE, de 8 cilindres, carburador, de quatre temps, en forma de V, refrigerat per líquid; potència 60 CV a 2840 rpm; volum de treball 3600 cm2.
Velocitat, km / h: 40
Creuer a la botiga, km: 180
Superació d'obstacles:
angle de pujada, deg. - 28, alçada de la paret, m - 0, 5, amplada de la rasa, m-1, 6, profunditat de gual, m - 0, 6.
