Fa només un parell de setmanes, a l'article "Pèrdues de la força aèria ucraïnesa: a la vora de la catàstrofe", vam examinar els èxits de les milícies LPR i RPD en la destrucció d'avions militars ucraïnesos. Des de llavors, els combats no s’han aturat i la Força Aèria Ucraïnesa continua patint pèrdues. Penseu en les darreres pèrdues de l’aviació ucraïnesa, incorregudes des de la publicació de l’article anterior.
Tornarem a utilitzar la base de dades de la xarxa de seguretat aèria com a principal font d’informació. Recordem que la tasca d’aquest projecte és recopilar i classificar informació sobre diversos accidents d’aviació a tot el món. Dues bases de dades operen en el marc del projecte: la base de dades ASN Aviation Safety i la auxiliar ASN Aviation Safety WikiBase. La primera inclou incidents confirmats per diverses fonts i un equip d’editors de serveis és el responsable de la seva reposició. Tothom edita i actualitza la base de dades ASN Aviation Safety WikiBase. Alguns registres d’aquest, després d’haver passat el control, cauen en el principal.
És cert que les últimes dues setmanes han estat relativament reeixides per a la Força Aèria Ucraïnesa. Durant els darrers dies, la base de dades principal de seguretat aèria d’ASN s’ha reposat amb una sola entrada. El 14 de juliol, a prop del poble d'Izvarino (LPR), va ser abatut un avió de transport militar An-26, cua número 19 blau. La tripulació de vuit persones va escapar, però alguns dels pilots van ser capturats per la milícia. Segons dades oficials d'Ucraïna, l'avió va volar a 6.500 metres d'altitud i va ser atropellat per un míssil antiaeri. Encara es desconeix el tipus de sistema antiaeri que va disparar l'avió. Probablement va ser el sistema de míssils de defensa antiaèria Buk a disposició de la milícia. Al mateix temps, no hi ha certificats que confirmin el vol a l'altitud indicada.
Cal destacar que el registre de l'A-26 abatut va aparèixer per primera vegada a la ASN Aviation Safety WikiBase i més tard, després d'una verificació corresponent, es va introduir a la base de dades de seguretat aèria ASN. També cal tenir en compte que, des de la publicació de l’article anterior, només ha aparegut una entrada a les dues bases de dades de la Xarxa de Seguretat Aèria. En ambdós casos, es tracta de la destrucció del transport An-26. No hi ha cap altre incident a la base de dades.
Tot i això, les milícies de les repúbliques no reconegudes denuncien altres casos de destrucció d’avions enemics. Per exemple, l'11 de juliol, el servei de premsa de la República Popular de Luhansk va anunciar la destrucció de l'avió d'atac Su-25. El mateix dia, la milícia de la República Popular de Donetsk sobre la ciutat de Dzerzhinsk va abatre un altre avió d'atac ucraïnès. El 14 de juliol, dos avions Su-25 van ser abatuts sobre el poble de Gorlovka. Tot i això, en tots aquests casos no hi va haver proves probables. Per exemple, tots dos avions d'atac abatuts sobre Horlivka van caure sobre el territori ocupat per les forces armades ucraïneses, motiu pel qual les milícies no van poder proporcionar materials fotogràfics i de vídeo que testimoniessin els seus èxits.
El 7 de juliol, la milícia va obtenir una notable victòria aèria. Segons el ministre de Defensa de la LPR Igor Plotnitsky, aquell dia, l'avió d'atac Su-25 de la Força Aèria Ucraïnesa, danyat pel foc des de terra, va fer un aterratge d'emergència en un dels aeròdroms de la república de Luhansk. El pilot ucraïnès es va rendir a la milícia i l'avió es va convertir en un trofeu. Gràcies a això, les repúbliques no reconegudes van aconseguir el seu primer avió de combat. L'avió d'atac es va restaurar ràpidament. L’11 de juliol es va produir el primer vol de combat del primer avió d’atac del LPR. El Su-25 va atacar les posicions de les tropes ucraïneses a prop de la ciutat d’Aleksandrovsk.
Unes hores després de la caiguda de l'avió An-26, la direcció de l '"operació antiterrorista" es va veure obligada a dictar una nova ordre. En relació amb el "xoc de l'avió de transport militar An-26", els vols d'aviació es van suspendre fins a nou avís. Aquest ordre es pot considerar una victòria important per a la milícia. Els combatents de la LPR i la RPD, que no tenien bones armes i equips, van aconseguir infligir un dany tan fort a l'enemic que es va veure obligat a "retirar-se del joc" no una unitat separada, sinó tota una branca de les forces armades., encara que sigui temporalment. La manca de suport aeri pot afectar greument l'eficàcia en combat de les unitats terrestres de les forces armades i de la Guàrdia Nacional d'Ucraïna.
En el context del cessament temporal dels vols d’aviació militar, cal recordar els càlculs fets a l’article anterior. Segons les dades disponibles en aquell moment, la Força Aèria Ucraïnesa només tenia 10 helicòpters i no més de 30-35 avions de tot tipus capaços de realitzar les seves tasques. Fins i tot si les fàbriques de reparació aconsegueixen tornar els equips danyats al servei amb relativa rapidesa, el nombre total d’avions i helicòpters es mantindrà en un nivell inacceptablement baix.
La manca de tecnologia es pot considerar un dels principals motius de la suspensió anunciada dels vols. A més, la Força Aèria Ucraïnesa pot experimentar una greu escassetat de pilots experimentats. Aquest factor es pot agreujar amb el fet que alguns dels pilots ja han mort o presoner. És poc probable que aquest destí dels pilots pugui ser una bona motivació per als seus col·legues. A més, els representants de la RPD expressen una versió diferent relacionada amb els diners. La publicació "Vzglyad" cita les paraules del viceprimer ministre de la República de Donetsk, Andrei Purgin. Segons la seva opinió, és difícil per a les autoritats de Kíev trobar pilots disposats a participar en l '"operació antiterrorista". Fins i tot les promeses de grans recompenses monetàries no ajuden.
Una altra possible raó de l'aparició d'una ordre d'aturada de vols pot estar associada no només a una petita quantitat d'equips i un nombre insuficient de personal de vol, sinó també a problemes tàctics. No és el primer mes que les milícies de la RPD i la LPR s’han oposat amb èxit a l’aviació ucraïnesa, utilitzant diversos sistemes de barrils i míssils. Des de finals d'abril, dues dotzenes d'avions i helicòpters de diversos tipus han estat greument danyats o destruïts, cosa que demostra el nivell d'armament i d'entrenament de la milícia.
Per reduir les pèrdues, l'aviació ucraïnesa ha de planificar les seves accions tenint en compte la situació a la zona de batalla i les armes de l'enemic. A jutjar pels esdeveniments dels darrers mesos, la tàctica de les accions de la Força Aèria Ucraïnesa, si es canviava, no va canviar significativament i tampoc no va tenir en compte l’aparició d’armes antiaèries a la milícia. És possible que el comandament ucraïnès finalment s’adonés de l’amenaça que representaven les armes a disposició de la milícia i comencés a estudiar la situació i a crear noves tàctiques.
La Força Aèria Ucraïnesa pot participar en qualsevol moment en la realització de missions de combat en el marc de l '"operació antiterrorista". Els pilots poden rebre noves instruccions i començar a fer missions de combat tenint en compte la situació real. Tanmateix, fins i tot en aquest cas, la posició de l’aviació militar ucraïnesa continua sent poc envejable; de fet, ha aparegut una autèntica zona de lliure volada al territori de la LPR i la RPD, en què actualment tots els vols estan finalitzats i es produiran altres sortides. associat a un gran risc. Els esdeveniments dels darrers dies, l’aparició d’un avió propi a la LPR i l’ús reeixit del sistema de míssils de defensa aèria Buk ens permeten tornar a treure la mateixa conclusió que a l’article anterior: les milícies no només poden complicar seriosament la situació de l’aviació militar ucraïnesa, però també per destruir completament la flota d’equips, encara capaços de realitzar missions de combat.
