Com ja sabeu, la veritat neix en una disputa. Tanmateix, sovint la disputa es converteix en un conjunt de monòlegs, cadascun dels quals intenta presentar-se com l’única posició objectiva sense donar al bàndol contrari l’oportunitat d’expressar el seu punt de vista. En aquesta situació, es fa molt difícil trobar grans de veritat.
Graduació d'oficials a l'Escola de Vol de Krasnodar © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Actualment, al nostre país s’observa aproximadament la mateixa tendència en termes de cobertura de la situació amb la Força Aèria. La premsa publica materials amb una certa regularitat que indiquen que la situació a la Força Aèria Russa és tan deplorable que els joves pilots literalment "fugen" de l'estructura en grups organitzats i gairebé al pas … S'ha informat que els joves van anar a la professió militar dels conquistadors del cel per trobar-se a si mateix i omplir carteres amb grans bitllets … I ara, diuen, tots van ser enganyats, tant que després d’això l’única manera d’avançar per al jove tinent és, excusem l’expressió, per "fregar" a la comissió d'experts en vol mèdic (VLEK), rebre un certificat d'adequació i, endavant, cap a un futur civil brillant amb salaris prohibitivament alts, on els joves especialistes en pilot sense experiència són literalment besats d'alegria en una varietat de llocs.
El diari Izvestia en el seu número recentment publicat cita xifres veritablement apocalíptiques, que indiquen que presumptament de 80 joves tinents de la Força Aèria, fins a 60 han iniciat el procediment de destitució a través de VLEK. Per què mitjançant VLEK? Perquè suposadament aquesta és l'única oportunitat de sortir d'aquest "cercle viciós", després d'haver rebut "l'alliberament" de l'atac al cel. Resulta que el motiu d’això és una mena de risc financer quan, si es permet als joves abans dels vols, només en la mesura que no s’aconsegueix la taxa de vol necessària per cobrir la tarifa de vol. Suposadament, totes les altres hores que passen al cel al capdavant d’un vehicle de combat es distribueixen entre els “avis” (pilots amb gran experiència), que reben un salari de més de 100 mil rubles. Al mateix temps, als autors del material "Izvestinsky", difós per altres publicacions, els preocupa que els joves pilots rebin "només" uns 50 mil rubles, tot i que se'ls va prometre gairebé dues o tres vegades més.
Si creieu aquestes xifres sense comprovar-les, pot semblar a algú que els nois joves necessitin buscar altres llocs per autorealitzar-se. Com, bé, on encaixa això: a un jove no se li paga més de 50 mil, i fins i tot en termes de rubles … Hmm …
Tanmateix, en realitat, tot és, per dir-ho suaument, no del tot.
El cap del servei de premsa del Districte Militar Occidental, el coronel Bobrun, diu que durant els darrers anys, el Districte Militar Occidental no ha rebut cap informe sobre l’acomiadament de joves pilots. Resulta que els 20 joves tinents de la Força Aèria que no estan “retirats” per Izvestia estan servint al ZVO, o bé els autors del material anterior distorsionen els fets en relació amb la situació amb la Força Aèria Russa com a íntegre i el servei dels cadets d'ahir a l'exèrcit, especialment les forces aèries de Rússia.
D'altra banda, si continuem analitzant els arguments que es donen al material sobre el "vol total" de joves pilots de les unitats de la Força Aèria Russa, resulta que per als nois de 22-23 anys que van rebre el lloctinent les corretges d'espatlla, només hi ha una bonificació monetària en primer lloc, i no el jurament que els va agradar prestar com a cadets d'universitats de vol. La situació és més que estranya: si els joves arriben a la Força Aèria únicament per diners i fins i tot fan una cara agra pel fet que els pilots experimentats passen més hores al cel que no pas, llavors la mateixa Força Aèria s’ha de desfer. tals tinents joves. Al cap i a la fi, com ja sabeu, si l'essència de la pregunta per a una persona que porta les corretges d'un oficial rus es basa únicament en les finances, no es pot esperar res bo d'aquest oficial. Pel que sembla, fins i tot si hi ha una amenaça per al país, primer recalcularà la seva indemnització monetària i només després pensarà: hauria de fer una missió de combat o anar a la comissió de vol mèdic en senyal de desacord amb la unitat financera …
Per descomptat, les realitats de la transició a una economia de mercat dicten les seves pròpies lleis, però aquestes lleis no haurien de ser decisives en un camp d’activitat com el servei militar. Per descomptat, l’estimulació activa dels joves pilots és una tasca important, però avui, almenys, no és modest dir que aquesta estimulació per part de l’Estat no s’estigui realitzant. Això inclou els préstecs hipotecaris preferencials i el pagament d’habitatges de lloguer i una cua preferent per als nens (si el jove oficial va aconseguir adquirir-los) a les llars d’infants. Si això no estimula els joves pilots, és clar - endavant - per escriure un informe …
Segons el mateix Andrei Bobrun, els joves pilots ja un any després de rebre les corretges d’alferes de tinent es converteixen en els propietaris de la qualificació de "pilot de 3a classe". Aquesta qualificació els permet dur a terme tasques d'entrenament de combat de manera independent als terrenys d'entrenament del districte. La pràctica diària d’accions en situacions d’emergència, enlairament, aterratge en diverses condicions meteorològiques, la integració del treball amb el grup de gestió de vols va permetre pràcticament anivellar el nombre d’hores dedicades al cel als comandaments de l’avió per un pilot jove i primer pilots de classe. Per descomptat, per obtenir una qualificació, també s’ha de superar una sèrie d’exàmens, que ja demostren quant el propi pilot jove està preparat per complir les tasques que li han estat assignades.
Són els exàmens de qualificació que sovint serveixen de terreny fèrtil per a l’aparició als mitjans de comunicació de materials sobre els “acomiadaments massius” de joves pilots de la Força Aèria. Només en aquest cas, els autors dels materials d’una manera estranya callen aquests fets quan un percentatge determinat dels subjectes simplement no superen aquestes proves. Però aquesta és una tendència del nou temps, quan els joves (i això no només s'aplica als pilots) volen aconseguir-ho tot alhora sense cap dedicació: diuen, qui necessita aquests exàmens per practicar les habilitats de control de nous vehicles de combat, perquè ja ho hem llegit als llibres de text … I ara només ens heu de donar el volant i 100-150 mil rubles a cada butxaca - i farem alguna cosa al cel … Una mena de posició dels guerrers mercenaris - No hi ha cap altra manera de dir-ho. Només els mercenaris solen tenir una sòlida experiència al darrere …
Parlant de la taxa de vol de 100 hores anuals, que presumptament torna a ser criticada per molts joves pilots (diuen que 100 hores no es poden volar de cap manera), val la pena citar dades sobre el Districte Militar del Sud. Aquí, a la base d’aviació del general Kravchenko, creada el 2010, s’està duent a terme una àmplia gamma de treballs d’entrenament en vol. Inclou batalles de maniobra en grup, vols a baixa altitud, avituallament a l'aire i tipus d'entrenament per a operacions de combat en condicions meteorològiques difícils. Aquestes accions permeten fins i tot a un pilot jove escriure fins a 150 hores a l’actiu de vol a l’any i rebre una bonificació monetària molt impressionant. A finals de 2011, dos tinents de la base aèria van volar més de 200 hores cadascun. Aquestes xifres són només per a aquells que estan segurs que simplement és impossible complir la quota de 100 hores a l'any. A causa del subministrament constant de nous equips d'aviació a la base aèria, els joves pilots tenen una excel·lent oportunitat per dominar-lo, com es diu, a casa. I la base aèria YuVO està lluny de ser l’única d’aquestes característiques a la força aèria russa.
Si tenim en compte el creixement constant del nombre d’exercicis que impliquen personal militar de la Força Aèria a Rússia, podem dir amb confiança: les paraules que els joves pilots de la moderna Força Aèria del país no són atretes per res més que la la part financera són només especulacions ocioses. I la tasca d’aquestes especulacions és, aparentment, tornar a sembrar dubtes sobre el futur de l’exèrcit rus en general i de la força aèria en particular.
Però no hem d’oblidar que la Força Aèria de Rússia (com tot l’exèrcit del país) va sobreviure als anys 90 i, per tant, qualsevol nou atac contra la Força Aèria sembla almenys una mica adequat i completament improductiu.
