Ara podem dir que en qualsevol conflicte d’estats són culpables ambdues parts, encara que sigui en una mesura diferent. Potser això és cert per als estats veïns. Però, quin és el motiu de les desenes de conflictes entre Rússia i Anglaterra, les fronteres de les quals a Europa sempre han estat defensades per més de mil quilòmetres?
TOT HI HA UN NEGOCI
Els britànics es van enfrontar a qualsevol conflicte fins i tot menor a les fronteres de Rússia. Si els violents senyors de la regió del Vístula oblidarien, si els turcs lluitarien amb els eslaus als Balcans, si el governador general del Turquestan realitzaria una incursió punitiva contra les tribus depredadores: tot es tractava d’Anglaterra. Al mateix temps, Rússia no ha intervingut mai en cap guerra a Irlanda, Àsia, Àfrica i Amèrica, que Anglaterra porta lliurement des de fa 400 anys.
Els principals diplomàtics britànics van organitzar sistemàticament intents d'assassinat i conspiracions contra el lideratge de Rússia: Pau I, Nicolau II, Lenin, etc. En conseqüència, els nostres diplomàtics i serveis especials mai no s’han ocupat d’aquest negoci “diví” al territori d’Anglaterra.
A més, Anglaterra des de principis del segle XVIII va intentar desesperadament aconseguir una frontera comuna amb … Rússia des del mar Caspi fins al Tibet inclosos.
El 1737, el capità anglès John Elton va aparèixer a Orenburg, on va començar a estudiar "astronomia". Allà, el "navegant il·lustrat" va fer amistat amb el governador d'Astrakhan, Vasili Tatitxxov, i el 1742 va anar al Caspi per fer algun tipus de gesheft del governador. Més tard, Tatitxxov va excusar: "… suposadament tinc una negociació comuna amb el capità anglès Elton, que es troba a Pèrsia". Per a Elton i altres robatoris, Tatishchev va ser destituït del seu càrrec de governador i jutjat.
Doncs bé, el capità Elton, juntament amb un altre anglès, Vordoorf, va navegar per les costes del Caspi el 1742-1744 i va fer prospeccions cartogràfiques. A més, va proposar al persa Shah Nadir (1736-1747) construir vaixells del "Maniru europeu" al mar Caspi. El Xah va estar d’acord feliç.
Al vespre del mateix dia, el cònsol rus Semyon Arapov va enviar una "cidulka amb tsifiriya" a Astrakhan. Hi van llegir: "Elton va prometre al xah dotze grans vaixells, només ell, Elton, es va endur de la seva bogeria …"
Elton era un noi complicat. Va ordenar recollir les àncores perdudes dels vaixells russos a les aigües costaneres i forjar-ne de noves segons el seu model. A Calcuta (Índia) es va iniciar el llançament de canons especialment per als vaixells perses. A tota Pèrsia, es van recollir pirates i desertors russos capturats i enviats a construir vaixells.
L'emperadriu Elizaveta Petrovna va exigir a Londres que retirés Elton del mar Caspi, amenaçant amb sancions comercials. El mateix Elton, si deixava Pèrsia, se li va prometre una "pensió meteorològica per la mort de 2.000 rubles".
Però a l'agost de 1746, un missatger d'Astrakhan va pujar a Tsarskoe Selo amb les desagradables notícies: un vaixell de guerra persa va aturar un vaixell rus a prop de Derbent, i "el seu comandant i la seva tripulació van colpejar i van provocar una altra incitació als comerciants russos". Això no ha passat des de l'època de Stenka Razin.
Elizaveta Petrovna no va ser amable, però no va vessar sang en va. Rússia fins i tot ha abolit la pena de mort. Però també va volar-se enrabiada.
ELIMINA LA FLOTA DE L’ENEMIC
El 21 d'agost de 1747, Isabel va ordenar convidar el general comte Rumyantsev, el fiscal general el príncep Trubetskoy, els generals Buturlin, l'almirall Apraksin i el conseller privat Baró Cherkasov al Col·legi d'Afers Exteriors per debatre els assumptes perses i desenvolupar un pla d'acció.
El 27 d’agost, aquest consell va decidir: “Aprofitar les turbulències a Pèrsia i la mort del Sha per eradicar la construcció naval establerta per Elton: per fer-ho, encarregueu als residents a Gilani Txerkasov que subornin els amotinats o altres perses. cremar tots els vaixells construïts o encara en construcció, cremar allí l’almirall, les barres, la vela i altres fàbriques i eines, tot el que sigui possible, ho cremarien tot i, en cas contrari, arrasarien fins al terra, per què, almenys diverses de les seves diferents la gent, per convèncer-los de fer aquesta crema el més aviat possible, i per això fins i tot han d’emetre una suma notable dels diners de l’Estat. Si això no va tenir èxit, és possible que aquells comandants que seran enviats a les costes de Gilan en vaixells amb pa corromput indiquin que, tant en un viatge cap al mar, com quan estan a la vora, sempre se n’adonin i, on troben vaixells perses, proveu de totes les maneres possibles, si és possible, en secret, però si cal, tot i que òbviament, s’encenen i, per tant, fan que desapareguin; A més, els comandants haurien intentat, estant allà en petits vaixells, en secret o sota l’aparença de lladres, anar a Lengerut i l’oportunitat de buscar els vaixells allà situats i totes les estructures de l’almirallat per cremar i destruir a terra. De manera uniforme i sobre com intentar aconseguir que el criador d'aquesta nau estructura Elton d'allà, persuadir o confiscar secretament, demanar diners als perses i enviar-lo immediatament a Astrakhan."
Va passar que a la nit els conspiradors van entrar a l’habitació de Nadir Shah i el van apunyalar amb un punyal. Va començar una turbulència dinàstica al país.
I el nou cònsol rus Ivan Danilov va arribar al poble de Zinzeli, a la costa del Caspi, no gaire lluny de l’almirall organitzat pels britànics. Va aconseguir fer amistat amb el "comandant de camp" Haji-Jamal, que va prendre el poder a la ciutat de Gilan. Danilov va comunicar a Jamal les enormes quantitats transferides per Nadir Shah a Elton per a la construcció de vaixells.
Va entendre aquest suggeriment i, a la primavera de 1751, va atacar la ciutat de Lengarut, on es trobava l'almirantatge. Més tard Danilov va informar: "Tot està devastat i cremat … I els perses van robar subministraments …". El mateix Elton va ser capturat pels perses i posteriorment assassinat. En aquesta ocasió, els historiadors russos del segle XIX van escriure diplomàticament: "Elton no ha anat enlloc".
Per destruir els vaixells britànics que van entrar en servei, es va organitzar una expedició secreta a Astrakhan. 30 de juliol de 1751 12-gun shnyava "St. Catherine "i el heckbot de 10 canons" St. Ilya "sota el comandament dels suboficials Ilya Tokmachev i Mikhail Ragozeo van deixar el delta del Volga i van arribar a Anzeli el 5 de setembre.
Els vaixells es van apropar als vaixells britànics. La nit del 17 al 18 de setembre, els mariners russos, vestits amb roba de robatori, sota el comandament de l’oficial Ilya Tokmachev, es van apropar als vaixells britànics amb dos vaixells. Per alguna raó desconeguda, l'equip estava absent.
Els mariners russos van abocar oli a tots dos vaixells i els van calar foc. Els vaixells van cremar fins a la línia de flotació, després del qual el shnyava i el geckbot van tornar a Astrakhan. Segons l'informe de Tokmachev, tots dos vaixells eren de tres pals. Un d'ells, de 30,5 m de llarg i 6,7 m d'ample, tenia 24 ports de canó en dues cobertes. El segon, de 27,4 m de llarg i 22 d’amplada, tenia quatre ports a cada costat.
El suboficial Mikhail Ragozeo el dia de la crema dels vaixells "de sobte va emmalaltir i va morir". Personalment, no excloo una batalla amb els perses i els britànics, que va acabar amb la crema de vaixells i la mort de Ragozeo.
CANVI DE DECORACIONS
Malgrat la trista lliçó, els britànics van intentar constantment arrossegar-se al Caspi, però van trobar constantment una dura rebuig per part de les autoritats russes. Així doncs, als anys 30 del segle XIX, l'emperador Nicolau I va dir: "Els britànics no tenen interessos comercials al mar Caspi i l'establiment dels seus consolats en aquest país no tindria cap altre propòsit que l'establiment d'intrigues". Alexandre II també va rebutjar els britànics, però de forma més suau.
La revolució i el començament de la guerra civil a Rússia van canviar radicalment la situació.
A la primavera de 1918, les forces britàniques van arribar a la costa sud del mar Caspi i van capturar el port d'Anzali, convertint-lo en la seva base principal. Allà van començar a formar una flotilla militar. El comandant Norris comandava les forces navals britàniques. La tasca de crear una flotilla al Caspi per als britànics va ser facilitada per la presència d’una flotilla naval britànica al riu Tigris. Naturalment, no podien transportar canons al mar Caspi, però els van treure canons navals de calibre 152, 120, 102, 76 i 47 mm.
Canó Rosa Luxemburg. Foto cedida per l'autor
Els britànics van capturar diversos vaixells mercants russos a Anzali i van començar a armar-los. Al principi, els equips eren mixts: un equip civil rus i tripulacions britàniques. Tots els vaixells estaven comandats per oficials britànics i els oficials navals russos també van ser portats a posicions secundàries.
Més tard, els historiadors soviètics començaran a explicar com els bolxevics van derrotar la campanya de 14 estats de l'Antente. De fet, el propòsit de la intervenció al Caspi no era en absolut l’enderrocament del règim soviètic. Va ser una excursió clàssica "per als zipuns" a l'estil de Stenka Razin, només a una escala molt més gran. La Flotilla Caspiana Britànica va lliurar tropes terrestres britàniques des d'Anzali a Bakú.
Com a resultat, tots els camps petrolífers de Bakú van quedar sota control britànic, i després el oleoducte i el ferrocarril fins a Batum. Els britànics van exportar més d'un milió de tones de petroli de Bakú. Des de finals de 1918 fins a 1923, l’esquadró mediterrani britànic va operar exclusivament amb petroli de Bakú.
L'esquadra britànica del Caspi va conduir la flotilla soviètica Volga-Casp a la part nord del mar Caspi i … no la va molestar més.
L'agost de 1919, els "mariners il·lustrats" es van adonar que el cas feia olor de fregit i, per tal de no ser greument apallissat, van retirar les tropes de Bakú i van dividir la seva flotilla del Caspi entre l'exèrcit de voluntaris i els musavatistes de Bakú. A més, els millors vaixells, inclosos els canons Kars i Ardagan, es van vendre a Azerbaidjan.
Al migdia del 27 d'abril de 1920, quatre trens blindats vermells (núm. 61, 209, 55 i 65), que transportaven dues companyies de rifles i el company Anastas Mikoyan, van envair el territori de l'Azerbaidjan "independent".
A l'estació de ferrocarril de la unió de Balajari, el destacament es va dividir: es van enviar dos trens blindats en direcció a Ganja i els altres dos es van dirigir a Bakú. A primera hora del matí del 28 d’abril, dos trens blindats vermells van irrompre a Bakú. L'exèrcit Musavat va capitular davant de dos trens blindats soviètics. Un tren que portava líders de Musavat i diplomàtics estrangers va ser detingut en el seu camí cap a Ganja.
Només el 29 d'abril la cavalleria vermella es va apropar a Bakú.
I DE NOU A ENZELI
El matí de l'1 de maig de 1920, Bakú va saludar els vaixells de la Flotilla Volga-Caspian amb pancartes vermelles, les orquestres van tocar la "Internacional". Per desgràcia, els blancs i els britànics van aconseguir segrestar tot el transport i, sobretot, la flota de petroliers al port persa d'Anzali.
L'1 de maig de 1920, el comandant de les Forces Navals de la Rússia soviètica, Alexander Nemitts, que encara no sabia sobre l'ocupació de Bakú per la flotilla, va donar una directiva al comandant de la flotilla Volga-Caspian Fedor Raskolnikov per apoderar-se del port persa. d'Anzeli: … Com que cal aterrar al territori persa per assolir aquest objectiu, heu de fer-ho vosaltres. Al mateix temps, notificareu a les autoritats perses més properes que el desembarcament va ser realitzat pel comandament militar únicament per dur a terme una missió de combat, que va sorgir només perquè Pèrsia no és capaç de desarmar els vaixells de la Guàrdia Blanca al seu port i que El territori persa continua sent inviolable per a nosaltres i serà netejat immediatament en completar una missió de combat. Aquesta notificació no hauria de provenir del centre, sinó només de vosaltres.
Aquesta directiva es va acordar amb Lenin i Trotski. El comissari popular d'Afers Exteriors Chicherin va proposar una astuta mesura: considerar el desembarcament a Anzeli com una iniciativa personal del comandant de la flotilla, Raskolnikov, i en cas de complicacions amb Anglaterra, "penjar-li tots els gossos" fins a declarant-lo rebel i pirata.
La situació amb la flotilla blanca estacionada a Anzeli va ser molt difícil en termes legals. Per una banda, Pèrsia és un estat formalment independent que va adherir-se a la neutralitat formal i de facto a la Guerra Civil Russa.
Però, en canvi, la majoria dels vaixells que marxaven cap a Anzeli solien ser petrolers, i eren més que necessaris per al transport de petroli de Bakú a Astrakhan. No hi havia cap garantia que els vaixells blancs no estarien armats en el moment adequat i que no començarien les operacions de creuer al Caspi. Finalment, segons la pau de Turkmanchay del 10 de febrer de 1828, Pèrsia no tenia cap dret a mantenir una flota militar al Caspi.
A principis del segle XX, hi va haver diversos precedents: el desembarcament de les tropes russes a Anzeli. Citaré l '"Enciclopèdia Militar" de l'edició de 1911-1915: "Els disturbis i els disturbis constants a Pèrsia durant els darrers anys van fer que els nostres representants diplomàtics acudissin sovint a la Flotilla del Caspi per obtenir ajuda; el trasllat de tropes a Anzali, a Rasht, a la regió d'Astrabad i a altres punts de la costa s'ha convertit en un lloc comú ".
A primera hora del matí del 18 de maig, la flotilla soviètica es va apropar a Anzeli. Les bateries costaneres britàniques van callar. 18 de maig a les 7:15 h el flotil ja era a 60 cables d'Anzeli. Aquí els vaixells es divideixen. Quatre destructors - Karl Liebknecht, Deyatelny, Rastoropny i Delyny - van girar cap a l'oest per obrir l'àrea de Kopurchal per distreure l'atenció de l'enemic del lloc d'aterratge. El creuer auxiliar Rosa Luxemburg, custodiat per la patrullera Daring, es va dirigir cap al sud per obrir la zona de Kazyan. Els transports, acompanyats d’un destacament de suport d’artilleria (creuer auxiliar Austràlia, canons Kars i Ardahan, minador Volodarsky) es dirigien cap a l’assentament de Kivru per al desembarcament.
A les 7 hores i 19 minuts. els destructors van obrir focs d'artilleria a la zona de Kopurchal. A les 7 hores 25 minuts. el creuer auxiliar "Rosa Luxemburg" va començar a bombardejar Kazyan, on hi havia la seu de les tropes britàniques. Poc després de l'inici del bombardeig, es va enviar per ràdio un ultimàtum al comandant de les tropes britàniques per rendir el port d'Anzali amb tots els vaixells i béns russos que hi havia.
Cap a les 8:00 del matí, el creuer auxiliar Austràlia i els canons van començar una preparació d'artilleria per al desembarcament a prop de Kivru, a 12 quilòmetres a l'est d'Anzeli.
És curiós que una de les primeres petxines de 130 mm del creuer "Rosa Luxemburg" va explotar a la seu britànica. Els oficials britànics van saltar per les finestres literalment amb la roba interior. Els mariners il·lustrats simplement dormien a través de la flotilla soviètica. El temps a la Flotilla Volga-Caspian i als britànics va diferir en dues hores, i els primers trets de "Karl Liebknecht" per als vermells van sonar a les 07:19. al matí i per als britànics a les 5 hores i 19 minuts. (segons la segona hora estàndard). Qui es lleva a les 5 del matí? Els senyors dignes encara han de dormir.
Com a testimoni presencial, l'ex comandant del creuer blanc "Austràlia", el tinent sènior Anatoly Vaksmut, va escriure: “Un bon matí ens vam despertar amb trets de canó i la caiguda de petxines al centre del port i entre els nostres vaixells. Pujant pels pals, vam veure al mar una massa de vaixells disparant contra Anzeli. A la seu anglesa: confusió absoluta, cap de les bateries va respondre en vermell. Resulta que els britànics van fugir d’aquestes bateries gairebé a la roba interior. Al cap d’una estona, vam veure el tinent Chrisley pujar a una de les nostres llanxes ràpides, aixecar la bandera blanca i sortir al mar cap a les vermelles. Ens vam adonar que els britànics eren una defensa deficient i vam decidir actuar pel nostre compte, és a dir, havíem de marxar. Com més avancem, més segurs estarem ".
Tingueu en compte que els rojos van desembarcar menys de 2.000 marins a Anzeli, és a dir, 2.000 soldats britànics que formaven part de la 36a divisió d’infanteria i més de 600 blancs, dels quals 200 persones eren oficials, no només van llançar els bolxevics a la mar, però també es va afanyar a córrer. A més, els blancs van córrer (és millor no trobar un verb) a la ciutat de Rasht un dia abans que els britànics.
En aquesta ocasió, la Guàrdia Blanca, l'ex comandant del creuer "Austràlia", Anatoly Waxmuth, va escriure: "Els britànics ho van abandonar tot, els perses van saquejar tots els seus magatzems, es va perdre el respecte cap a ells i es va transformar tota la situació a Pèrsia que vam començar a estar orgullosos dels nostres russos, tot i que els nostres enemics ".
Com a resultat de l'ocupació d'Anzeli, es van capturar grans trofeus: els creuers President Kruger, Amèrica, Europa, Àfrica, Dmitry Donskoy, Àsia, Slava, Milyutin, Experience i Mercuri "Base flotant de torpeders" Orlyonok ", transport aeri" Volga " amb quatre hidroavions, quatre torpediners britànics, deu transports, més de 50 canons, 20 mil obus, més de 20 estacions de ràdio, 160 mil puds de cotó, 25 mil puds de rails, fins a 8 mil puds de coure i altres béns.
Els vaixells confiscats a Anzeli van començar gradualment a ser traslladats a Bakú. Del resum de la seu de la Flotilla Volga-Caspian del 23 de maig de 1920: “Arribat a Bakú des dels transports enemics capturats a Anzeli“Talmud”amb 60.000 puds de querosè; es van enviar transports d'Anzali a Bakú (dels capturats): "Aga Melik" amb 15.000 pudins de cotó, "Volga" amb dos hidroavions a bord i "Armenia" amb 21.000 puds de cotó ".
La reacció del govern soviètic a la captura d'Anzeli és molt curiosa. El 23 de maig de 1920, el diari Pravda va escriure: "El mar Caspi és el mar soviètic".
En nom meu, afegiré que fins al 1922 tot el petroli de Bakú arribava a Rússia exclusivament a través d'Astrakhan amb petroliers i només llavors va funcionar el ferrocarril Baku-Batum, i fins i tot amb interrupcions. També cal destacar que, pel que fa a la capacitat de càrrega, la flota mercant del Caspi el 1913 era 2, 64 vegades inferior a la flota del Mar Negre, però el 1935, tant pel que fa al tonatge com pel que fa al trànsit, ja superava les flotes mercants. de qualsevol altra conca de l’URSS, inclosos el mar Negre i el Bàltic. Una de les raons va ser que no va ser possible enviar la flotilla Volga-Casp a Constantinoble, Bizerte, els ports d’Anglaterra, Xangai i Manila, on la flota russa va ser segrestada pel baró Wrangel, el general Miller i l’almirall Stark, durant el període civil. Guerra.
