El desenvolupament de noves armes i equipament militar sempre atrau l'atenció d'especialistes, del públic en general i de la premsa. Aquesta atenció es manifesta en forma de publicacions, disputes, etc. Molt sovint els debatents i els analistes arriben a conclusions molt interessants. De tant en tant, basant-se en alguns arguments, els autors d'aquest tipus de materials intenten desacreditar alguns "mites" que presumptament s'estan produint en alguns projectes. Fa diversos dies, van aparèixer més articles d’aquest tipus.
El 18 de febrer, l'IHS Jane's Defense Weekly va publicar un article de Reuben F. Johnson titulat Singapore Airshow 2016: Analysis - L'exportació asiàtica de PAK-FA confia en la manca de qualitats de "cinquena generació". Les FA s'enfronten a la manca de qualitats de cinquena generació "). El titular mostra clarament que l’autor de l’article i les seves fonts dubten de les perspectives del projecte rus PAK FA / T-50 i creuen que no compleix completament els requisits per a la cinquena generació de combatents.
L’autor d’IHS Jane recorda que en el recent show aeri de Singapur, els Estats Units van presentar la seva cinquena generació de combat Lockheed Martin F-22 Raptor. A més, hi va haver declaracions sobre els plans per vendre un nombre significatiu dels últims combatents F-35 Lightning II a la regió asiàtica. Actualment, diversos països asiàtics mostren un interès especial pels combatents de cinquena generació, que poden estar satisfets amb el subministrament d'equips de fabricació americana.
Un portaveu de la indústria aeronàutica nord-americana va dir a IHS Jane que diversos països desenvolupen actualment els seus propis projectes de combat de cinquena generació. No obstant això, segons ell, no tots aquests desenvolupaments es poden atribuir a la nova generació de tecnologia d'aviació.
Així, un representant de l’empresa Lockheed Martin va recordar el projecte rus de l’avió PAK FA, que el desenvolupador posiciona com a combatent de cinquena generació. No obstant això, segons l'expert nord-americà, el PAK FA pertany a la cinquena generació només en paraules. Creu que la cinquena generació no és només una forma específica que proporciona discreció.
Segons els plans de la indústria russa, el nou avió PAK FA / T-50 en el futur es subministrarà a països asiàtics que ja tinguin experiència en el funcionament d'equips de la marca Su. Indonèsia, Malàisia i Vietnam es consideren els possibles compradors d’aquests combatents. La Xina, al seu torn, es queda fora d'aquesta llista, ja que desenvolupa els seus propis projectes d'equips similars.
Els especialistes russos sense nom a què fa referència R. F. Johnson creu que l'exportació d'avions T-50 pot afrontar alguns problemes. El principal motiu d’això són els equips i components a bord de l’avió. Tot i l’augment significatiu del cost, no representen prou tecnologia inherent a la cinquena generació. En el context d’aquests problemes, el nou PAK FA es pot comparar amb el combat actual Su-35, que ja s’ha convertit en objecte de contractes d’exportació.
Els principals sistemes a bord del T-50 R. F. Johnson anomena el radar Irbis i el motor 117C. Tots dos productes s’ofereixen per a la instal·lació al PAK FA i també s’utilitzen a l’avió Su-35. A més, segons l'autor IHS Jane's, algunes altres unitats dels dos combatents s'han unit. Referint-se de nou a especialistes sense nom, l’autor assumeix que el nou equipament, que s’instal·larà només al T-50, només esdevindrà un desenvolupament posterior dels sistemes del Su-35 existent.
Com podeu veure, experts sense nom i l'autor de l'IHS Jane's Defense Weekly dubten de les perspectives del nou combat rus, referint-se a les peculiaritats dels seus equips a bord. Cal destacar que aquest tipus de publicacions no només han aparegut a "Janes" els darrers dies. Penseu en un altre article similar d’una altra publicació.
El 24 de febrer, l'edició americana de Business Insider va publicar un article de Jeremy Bender titulat "El nou avió de combat de Rússia és de cinquena generació" només en nom ". Com es pot veure al títol, l'autor d'aquest material també va intentar estudiar el projecte rus PAK FA / T-50, i el resultat d'aquest estudi no va ser conclusions del tot agradables per a la indústria russa. J. Bender creu que el nou avió rus no compleix els requisits per als caces de cinquena generació.
L’autor de Business Insider comença el seu article amb un recordatori dels projectes en curs. Actualment, els Estats Units continuen desenvolupant el seu segon combat de cinquena generació, el Lockheed Martin F-35 Lightning II. Al mateix temps, la indústria russa es dedica al seu propi projecte d'equips similars. J. Bender argumenta que el projecte rus PAK FA ("Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation"), també conegut com el T-50, té algunes característiques que no permeten classificar-lo per dret com a cinquena generació de combatents.
J. Bender fa referència a l'article de IHS Jane's i dóna els principals fets d'aquest material. Per tant, s’argumenta que la indústria russa classifica irracionalment el projecte PAK FA com a combatent de cinquena generació, cosa que es deu a la manca de tecnologies i components adequats. En particular, l’autor de Business Insider esmenta un argument relatiu als motors: el T-50 té la mateixa central elèctrica que el Su-35 de la generació 4 ++. També s’esmenta la unificació d’alguns altres sistemes.
Segons l’autor de Business Insider, fins i tot les diferències en l’equip a bord del nou avió no ens permeten atribuir-lo amb raó a la cinquena generació de caces. Aquesta vegada, J. Bender basa els seus judicis sobre la base de les publicacions dels analistes de l'any passat al portal RealClearDefense, que en un moment donat van tenir accés a alguns documents del Ministeri de Defensa de l'Índia. Aquest país mostra interès pel projecte rus i està estudiant la possibilitat de desenvolupar conjuntament un combatent basat en ell.
Segons RealClearDefense, el projecte PAK FA / T-50 té diversos problemes tècnics i tecnològics associats a determinats elements i components. Entre altres coses, els problemes inclouen un rendiment del motor insuficient, una baixa fiabilitat de l'estació de radar existent i taxes de furtivitat insuficientment altes.
La qüestió de les característiques del sigil, segons J. Bender, mereix una consideració diferent. Anteriorment, els analistes de RealClearDefense van escriure que el 2010-11 es van dur a terme estimacions d’indicadors similars dels avions russos més nous. Després, els càlculs van mostrar que l'àrea de dispersió efectiva (ESR) de l'avió T-50 es troba al nivell de 0,3-0,5 m².
Al mateix temps, representants de la Força Aèria dels Estats Units van donar a entendre que el RCS del caça F-22 és aproximadament igual a 0, 0001 M. quadrats. El nou combat F-35 Lightning II difereix del F-22 en taxes d’estealth menys altes, ja que el seu RCS és a 0, 001 m. En ambdós casos, l’àrea de dispersió efectiva dels caces de cinquena generació nord-americans és significativament inferior a el dels avions russos més nous.
J. Bender acaba el seu article amb un recordatori dels plans actuals de la Força Aèria Russa. De moment, està previst demanar 12 avions T-50. S'esmenta que anteriorment se suposava comprar uns 52 avions, però, a causa de problemes tècnics i econòmics, es va decidir retallar els plans.
***
Cal tenir en compte que IHS Jane’s Defense Weekly i Business Insider no van ser les úniques publicacions que van publicar notícies "sensacionals" sobre l'incompliment de l'avió T-50 amb els requisits per a la cinquena generació de caces. Missatges similars aviat es van estendre a altres mitjans estrangers, així com a la premsa nacional.
Les darreres publicacions estrangeres contenen "acusacions" força greus que difícilment s'han d'ignorar. La informació i els supòsits publicats requereixen una anàlisi i una consideració addicionals. Al mateix temps, com passa sovint, en examinar-lo més de prop, la sensació es converteix en quelcom estrany i, si més no, ambigu.
En primer lloc, cal parar atenció als intents de la premsa estrangera d’estudiar les característiques d’una tecnologia prometedora. Per tant, la comparació de l’EPR dels combatents F-22, F-35 i T-50 sembla extremadament estranya i difícilment pot afirmar que sigui un estudi seriós. Els valors exactes d’aquestes característiques encara no s’han anunciat i és poc probable que esdevinguin públics en un futur previsible. La manca de dades exactes sobre aquesta puntuació obliga els especialistes i els entusiastes de la tecnologia a recórrer a diverses estimacions, que, per raons òbvies, poden no correspondre a la realitat.
Aquest és el cas no només amb els indicadors de sigil, sinó també amb altres característiques. Si ja s’han publicat alguns dels principals indicadors de tecnologia estrangera, les característiques exactes de la FA PAK russa continuen sent un secret. Així, quan es compara tecnologia nacional i estrangera, s’ha de confiar en estimacions, supòsits no oficials, etc. informació falsa conscientment. No val la pena esperar que aquestes comparacions es corresponguin amb la realitat i resultin ser objectives.
Interessants declaracions de R. F. Johnson i J. Bender pel que fa a l'equip a bord dels avions T-50 i Su-35. En aquests dos avions s’utilitzen alguns components i conjunts unificats que, segons autors estrangers, afecten negativament les característiques del nou PAK FA i tampoc permeten que es consideri un combat de cinquena generació. En aquest cas, experts i periodistes estrangers van assenyalar una de les característiques dels nous projectes, però al mateix temps van ignorar els conceptes de generacions "5" i "4 ++".
Així, un tret característic del caça Su-35 pertanyent a la generació “4 ++” és l’ús dels equips de bord més moderns, motors i altres sistemes que compleixin els requisits de la cinquena generació. Al mateix temps, però, a causa de l'ús d'altres components, principalment la "vella" cèl·lula, el Su-35 no pot ser un combat de cinquena generació. Es va decidir assignar una tècnica similar amb característiques superiors a la quarta generació i part de l'equip de la cinquena a la generació condicional "4 ++".
Per tant, la unificació de components i conjunts, principalment motors i una estació de radar, no és un desavantatge per al T-50, sinó un avantatge per al Su-35. Gràcies a aquest enfocament, una aeronau amb una "antiga" estructura pot competir amb un model completament nou en diverses característiques, i l'ús de components i components usats redueix el cost de l'equip. La interpretació d’aquest enfocament per a la creació de tecnologia d’aviació que ofereix la premsa estrangera sembla dubtosa.
Tot i això, la característica més interessant de la situació actual es revela al començament d’un article de la IHS Jane's Defense Weekly. Reuben F. Johnson escriu que la indústria aeronàutica nord-americana està fent plans per vendre avions F-35 a països asiàtics. Al mateix temps, les empreses russes consideren que els països asiàtics són compradors. Així, Àsia ja s'ha convertit en un "camp de batalla" entre fabricants d'armes i equips i, en un futur previsible, hi haurà una nova "batalla" per als contractes de subministrament de combatents de cinquena generació.
Si ho tenim en compte, deixa de sorprendre el fet que sobre les deficiències del PAK FA / T-50 R. F. Johnson va ser informat per un representant de la companyia nord-americana Lockheed Martin, que va desenvolupar tots dos projectes moderns de la cinquena generació de combatents nord-americans. Així, les declaracions d’aquest representant són molt similars a un intent previ sense èxit, fins i tot abans de l’inici de la competició, per espatllar la imatge d’un rival potencial. La premsa, al seu torn, va agafar amb gust les declaracions fetes i els va fer una "sensació".
Com a resultat, resulta que l’onada de publicacions sobre l’incompliment de l’avió T-50 amb els requisits per a la cinquena generació de caces es remunta al desig d’una de les empreses estrangeres de preparar-se per endavant per a la competició i canviar l’opinió de les persones responsables a favor seu, fins i tot si s’utilitzen mètodes dubtosos. Com es diu, res de personal, només de negocis.
Cal destacar que el projecte PAK FA / T-50 encara es troba en la fase de preparació d’avions per al lliurament a les forces armades russes i, aparentment, el desenvolupament d’una modificació de l’exportació encara no ha començat. Tot i això, els competidors potencials no van esperar i van començar a intentar lluitar amb el rival per endavant. Us podeu imaginar què diran els representants de la indústria estrangera quan s’iniciï l’inici d’un treball complet sobre la modificació de l’exportació del T-50 o les negociacions sobre el subministrament d’aquest equip a països estrangers.
