El reconeixement sistemàtic de les forces d’un adversari potencial, fins i tot en temps de pau, és la condició més important per garantir una alta preparació al combat de la marina, i la informació d’intel·ligència és un dels factors que predetermina la possibilitat de divulgació anticipada de plans i tipus específics d’amenaces. d’un adversari potencial.
Els requisits del comandament de la Marina per identificar les activitats de les forces navals dels estats estrangers van créixer d'any en any.
Els destacaments de ràdio costaners, en virtut de la seva especificitat, no podien cobrir tota la gamma de radiació d’objectes de reconeixement mitjançant cerca, intercepció, recerca de direcció i anàlisi. Al mateix temps, la necessitat de reconeixement de mitjans radiotècnics: mitjans de radar, radionavegació, control, així com comunicacions radiofòniques a curt abast de les forces de reconeixement es va fer cada vegada més evident, ja que aquestes emissions portaven un gran flux d'informació. no només sobre les característiques pròpies dels mitjans radioelectrònics, sinó també sobre les seves activitats.
El 1951 es va decidir crear un servei d'intel·ligència radiotècnica per a la Marina. La intercepció d'emissions radioelectròniques s'ha convertit en la principal font d'informació sobre l'enemic. Gairebé simultàniament a aquests esdeveniments, per ordre del ministre naval de l'URSS, es va iniciar a la flota la creació de divisions separades d'enginyeria de ràdio marítima (OMRTD), que incloïen vaixells assignats d'acord amb aquesta ordre.
Els primers vaixells de reconeixement van començar a arribar a les flotes, que en el període inicial de la seva activitat s’anomenaven vaixells missatgers.
Els primers vaixells d’aquest tipus que van aparèixer a les flotes el 1954 van ser:
- a la flota del Bàltic - "Andoma";
- a la flota del Mar Negre - "Argun";
- a la Flota del Nord - "Ritsa";
- a la flota del Pacífic - "Kerby".
Sobre la base d’aquests vaixells, primer es formen divisions de vaixells missatgers, després divisions de vaixells OSNAZ. Posteriorment, les divisions de les flotes es van transformar en brigades de vaixells de reconeixement.
Amb l’adquisició d’experiència en la realització de reconeixements electrònics des de la costa, la necessitat del desplegament d’equips de reconeixement electrònic en transportistes mòbils es va fer cada cop més evident, ja que les unitats costaneres no podien cobrir el mar i, encara més encara, els teatres militars de l’oceà. operacions a tota la seva profunditat.
A més, la detecció precoç d'un vol massiu d'avions bombarders estratègics des dels Estats Units continentals cap a la URSS en aquell moment només es va poder detectar desplegant vaixells equipats adequadament a zones remotes de l'Oceà Mundial.
El comandament de les flotes tracta de transferir vaixells de diversos dissenys i tipus al OMRTD. Aquests vaixells, equipats amb les forces del personal dels vaixells, que disposaven de mitjans RR i RTR, van començar a resoldre les tasques de reconeixement que se'ls assignaven a les flotes de la zona operativa. Els llocs de combat dels RR i RTR estaven equipats amb equips desenvolupats per a unitats costaneres.
A la gamma HF, aquests eren els receptors de ràdio Krot, a la VHF: els receptors de ràdio R-313, R-314, les estacions de ràdio RPS-1 "Pyramid" i RPS-2 "Pika" es van utilitzar per al reconeixement del radar, així com les estacions d'avions RTR: SRS-1 i CPC-2. Per a la recerca de direcció de la radiació: fitxers adjunts de cerca de direcció de la ràdio KVPS. El nombre total de missatges de combat oscil·lava entre 6 i 9.
Finals dels anys 50 En les doctrines i estratègies militars dels Estats Units i els països de l’OTAN, s’assigna un paper creixent a les Forces Navals. Els Estats Units construeixen els primers submarins míssils amb motor nuclear, portaavions i vaixells de gran superfície, que van rebre noves armes, els equips de control i comunicacions més avançats.
L'armada va rebre l'encàrrec d'enfrontar-se a les forces navals d'un potencial enemic, per a la qual cosa era necessari crear forces i mitjans, inclòs el reconeixement, capaços d'operar eficaçment a la zona oceànica. La necessitat d'informació sobre les forces navals d'un potencial enemic ha crescut incommensurablement. A la zona de responsabilitat de les flotes, els vaixells de les divisions resolen les tasques assignades, estant constantment al mar.
En aquest moment, es va començar a formar una nova classe de vaixells a la Marina de l'URSS, que durant el primer any es deien vaixells missatgers (òbviament, segons la llegenda de les seves activitats), després vaixells OSNAZ, després vaixells de intel·ligència per ràdio (CRTR) i ara - reconeixement vaixells (RZK).
Per ordres del comandant en cap de la Marina sobre la classificació de vaixells i vaixells, aquests vaixells van pertànyer al grup de vaixells de guerra fins al 1977, i després, amb l’alliberament d’un nou ordre de classificació, van ser assignats al grup de vaixells especials.
El comandament de la flota contracta regularment vaixells en missions de reconeixement. Segons la terminologia dels primers anys, les campanyes es van dividir en prop i lluny.
Les caminades als mars adjacents que duren fins a 30 dies es van considerar les més properes. La preparació dels vaixells per sortir al mar es va fer en condicions de secret especial. Es va dur a terme l'equipament de les tripulacions dels vaixells amb roba civil. Els equips van rebre passaports civils i sanitaris.
Els vaixells llegendaris van existir des del principi dels viatges dels vaixells. En el període inicial - sota els pescadors amb la bandera vermella del país dels soviètics, sota els vaixells hidrogràfics amb la bandera d’hidrografia i una franja amb un martell i la falç sobre una canonada, després sota els vaixells de comunicacions amb una bandera naval.
Els llegendaris documents van ser acuradament estudiats per tot el personal dels vaixells. Als anys 60, recorden els veterans, quan el vaixell va sortir al mar, la tripulació anava vestida de civil, es van lliurar a terra els documents d’identitat i la documentació del personal del vaixell.
Van lliurar tot allò que podia despertar sospites sobre la pertinença del vaixell a la marina i, a la nit, van desacostar-se i van fer una campanya.
Els vaixells llegendaris proporcionaven no només la presència a bord dels accessoris de pesca adequats, sinó també la capacitat de la tripulació d’utilitzar-los. Tots els vaixells tenien noms llegendaris que canviaven de tant en tant.
Principis dels anys 60 es va produir una situació en què els vaixells, units en divisions, però que no tenien especialistes en intel·ligència a temps complet, només podien actuar com a "taxistes", ja que les forces i els mitjans de reconeixement es concentraven a l'OMRTD de les flotes.
Per tant, un altre pas organitzatiu natural va ser la unificació el 1961 de les divisions dels vaixells OSNAZ i OMRTD de les flotes en una única estructura organitzativa, que es va anomenar el Marine Radio Engineering Detachment (MRTO).
Les unitats creades van ser capaços d’extreure independentment els materials de l’RR i l’RTR, processar-los de manera competent, generalitzar les dades rebudes i desenvolupar documents d’intel·ligència.
En aquest moment, van començar a entrar nous mitjans tècnics de reconeixement a l'armament dels vaixells, especialment dissenyats per al seu funcionament en condicions navals: receptors de ràdio panoràmics "Chernika", receptors de ràdio del tipus "Trap", "Vishnya-K", direcció de ràdio cercadors de HF i en part de les bandes CB "Vizir", per a estacions portàtils RTR "Malyutka (MPR - 1-7)."
A principis dels anys 70 el reconeixement de la flota incloïa vaixells OSNAZ de diversos projectes. Es tractava de vaixells marítims de diversos tipus. Es van construir en diferents anys a la RDA, Finlàndia, Suècia i la URSS.
L’avantatge indubtable d’aquests vaixells era la presència d’àmplies zones lliures a les bodegues, cosa que va permetre col·locar-hi equipament de reconeixement i equipar el nombre requerit d’amarratges per al personal del vaixell i els grups OSNAZ. Aquests vaixells tenien aproximadament la mateixa velocitat de 9-11 nusos i una autonomia de 25-30 dies amb una plantilla de vaixells assignats al reconeixement de la flota de 25 a 35 persones. El nombre d’amarratges habituals era el mateix.
Però el personal real dels vaixells de reconeixement era molt més gran i, tenint en compte els grups addicionals OSNAZ assignats a la campanya, el nombre requerit d'amarratges va augmentar en 2-3 vegades. Naturalment, amb aquest augment de personal, l’autonomia de l’aigua i dels aliments s’hauria de reduir aproximadament en la mateixa proporció.
Tanmateix, l’autonomia dels vaixells a l’hora de marxar es va determinar, per regla general, en els mateixos 30 i, de vegades, fins i tot en més dies. Sovint, el proveïment de combustible al mar es feia després de més temps, si la situació ho requeria, ja que es trobava en una zona de reconeixement designada o mentre es seguia determinats objectes.
Això va crear certs problemes de sanejament i higiene, que van ser tolerats pel personal dels vaixells. Pràcticament no hi havia plantes dessalinitzadores als vaixells de la primera generació. La navegació sovint es feia a latituds tropicals, quan el sol cremava sense pietat a la coberta, la temperatura a les sales de màquines arribava als 50 graus, a les cabines fins als 35 graus, la falta d’aigua dolça es notava especialment de manera aguda.
Però els mariners van sortir d’aquesta situació amb honor. Per rentar el personal, s’utilitzaven dutxes tropicals, per augmentar el subministrament d’aigua, els comandants, pel seu propi risc i perill, portaven aigua a contenidors que no estaven destinats a això, per exemple, al capçal, cosa que reduïa l’estabilitat del va dificultar el control del vaixell en temps de tempesta.
Les petites capacitats de les cambres frigorífiques (1, 5-2, 0 metres cúbics) no van permetre col·locar suficients existències d’aliments peribles. Les patates, que normalment s’emmagatzemaven en un celler humit, s’havien d’assecar a la coberta i ordenar-les quasi setmanalment amb mirades curioses i fotografies constants d’avions i helicòpters estrangers. Als vaixells de la primera generació, no hi havia ventilació ni aire condicionat als locals d'estar i d'oficines.
Les dificultats tècniques van consistir en la impossibilitat de creació centralitzada en poc temps de documentació per al reequipament dels vaixells d’aquests projectes. Per tant, els primers anys, els vaixells van ser reequipats segons els plans dels comandants i els serveis d’enginyeria de les unitats de ràdio navals.
Això es feia senzillament: a la bodega lliure, es disposaven sales d'un o dos nivells a partir de taulers i s'hi adjuntava equips de reconeixement per tots els mitjans disponibles. La manca de ventilació, la humitat, la reordenació freqüent de l’equip de vaixell en vaixell, directament a la mar durant la mala mar, va provocar les seves avaries freqüents. Però a poc a poc aquests problemes també es van solucionar equipant llocs de combat estacionaris.
Des del 1962 Els vaixells OSNAZ de la Flota del Nord van començar a realitzar reconeixement a la costa est dels Estats Units i a l'Atlàntic nord-est de forma continuada, els vaixells de la Flota del Pacífic, a la zona d'operació de la 7a Flota dels Estats Units. Vam fer diversos viatges a la zona d’aproximadament. Guam, costa oest dels EUA, Illes Hawaii i Aleutian, Japó, aproximadament. Okinawa. Els vaixells de la flota del Bàltic van realitzar reconeixements a les zones del mar Bàltic i del Nord, a l'Atlàntic Nord, vaixells de la flota del Mar Negre - al mar Mediterrani, a les zones d'activitat constant dels vaixells de la 6a flota dels Estats Units.
A mesura que es van desplegar les bases avançades dels SSBN, els vaixells OSNAZ van començar a realitzar reconeixements continus de 14, 15 i 16 esquadrons de SSBN de la Marina dels EUA a les zones de Holi-Loch, Guam, Rota. El portaavions i les forces antisubmarines també estaven sota la supervisió directa dels vaixells de reconeixement, produint dades sobre les seves activitats que no s’haurien pogut obtenir de les unitats de reconeixement costaneres.
Les complicacions de la situació internacional, a les quals va mostrar una major atenció la màxima direcció militar del país, van ser les tasques principals dels vaixells OSNAZ. Es van obtenir dades valuoses durant la crisi dels míssils cubans de 1962; la situació durant el període d’agressió nord-americana a Vietnam es va cobrir contínuament, quan 1–2 vaixells de la flota del Pacífic OSNAZ es trobaven en posició de reconeixement directament a prop de Vietnam. Durant el conflicte àrab-israelià de 1973, el vaixell de reconeixement de la Flota del Mar Negre es va estacionar al Mediterrani oriental.
L’acumulació de forces de reconeixement electrònic navals, que va durar fins a finals dels anys 70, va assegurar una important expansió de les seves àrees d’activitat fins i tot abans de l’inici del servei de combat permanent a la Marina. Des de principis dels anys 60, des de viatges episòdics a les mars costaneres, s’han enviat vaixells a les extensions oceàniques de l’Atlàntic, el Pacífic, l’oceà Índic i el mar Mediterrani. El canvi de vaixells a posicions de reconeixement comença a tenir lloc directament a les zones designades.
Amb el començament del servei de combat, va començar un nou període en les activitats dels vaixells
La necessitat de suport de reconeixement per al treball de les forces navals a l'oceà ha augmentat, així com la necessitat que els vaixells de reconeixement operin a prop de grans formacions superficials de les forces navals dels països de l'OTAN.
El seguiment a llarg termini d’ells requeria la presència de vaixells a gran velocitat. Des de 1966, vaixells del projecte 850 del tipus Nikolay Zubov van començar a entrar en el reconeixement de la flota. Desplaçament de 3100 tones, doble cargol amb una velocitat de 17 nusos. A la Flota del Nord - EOS "Khariton Laptev", a la Flota del Pacífic - EOS "Gavriil Sarychev".
La intensitat de l’ús dels vaixells OSNAZ en aquests anys ha augmentat. Els plans de campanya no només es van complir, sinó que també es van complir excessivament. Els vaixells feien creuers amb un gran excés d’autonomia de navegació. Les tripulacions dels vaixells i els especialistes de RR i RTR portaven un rellotge de combat amb molta tensió. No era estrany que el rellotge estigués en dos torns.
L’augment de l’activitat en les activitats dels vaixells va trobar una resposta en les activitats de les forces de reconeixement, que van començar a tancar les xarxes de ràdio més informatives, van crear un bloqueig actiu de ràdio i electrònica quan es van detectar els nostres vaixells a la rodalia immediata de formacions de vaixells estrangers., declarar un mode de silenci radiofònic complet en les comunicacions intraesquadrals, aturar o reduir els mitjans electrònics de ràdio de treball.
Van començar a aparèixer accions provocadores contra vaixells de reconeixement
El vaixell OSNAZ va ser "expulsat" de la zona d'operacions de les forces amb l'ajut de 2 vaixells de seguretat de la formació, que van agafar el vaixell en "tenalles" i li van donar l'oportunitat de seguir només un rumb completament definit per sortir la zona.
La primera provocació armada es va emprendre el desembre de 1958 contra el vaixell Ungo de la Flota del Pacífic.
Tot i certes dificultats en la preparació i realització del servei de combat, totes les tasques assignades als vaixells OSNAZ es van resoldre amb èxit, cosa que va ser molt facilitada per la preocupació constant del comandament superior per millorar l’organització, les condicions de servei i la vida de les tripulacions dels vaixells..
El setembre de 1964 Les forces navals de l'OTAN estan realitzant l'exercici més gran, anomenat "Treball en equip". Va tenir lloc a les aigües de l'Atlàntic nord-est, al mar de Noruega i al Nord, al Regne Unit i Noruega, i va ser una part integral dels darrers exercicis de tardor. Un grup de treball de forces heterogènies i multiètniques es forma a la costa est dels Estats Units i fa una transició a la regió del nord de Noruega, on estava previst fer un desembarcament amb el suport de la Flota de Vaga. Els vaixells OSNAZ de les flotes del Nord i del Bàltic, que anteriorment es desplegaven a la ruta de la formació de portaavions, participen en el reconeixement de l’exercici.
De la Flota del Nord es tracta de vaixells: "Krenometer", "Theodolite" i "Giroscopi".
Des del 1968 tripulacions de vaixells en navegació autònoma van començar a rebre racions marines especials. La ració consistia en: panerola, vi sec, xocolata, sucs, carns fumades, llet condensada.
A causa de les condicions de navegació desfavorables a latituds tropicals, es va lliurar al personal dels vaixells roba de llit personal i d’un sol ús i, més endavant, un uniforme tropical.
Per motius d’higiene, els metges dels vaixells van organitzar un fregament preventiu de parts individuals del cos amb alcohol diluït. La freqüència de proveïment de combustible després de 35-40 dies feia necessari organitzar la cocció del pa fresc als vaixells.
Amb l’inici dels creuers de llarga distància, es va organitzar l’abastiment de bases flotants de pesca o vaixells civils per als vaixells de reconeixement naval, cosa que va permetre rebre periòdicament aliments frescos, combustible i aigua. Organitzar el rentat i el rentat de roba per al personal i, si cal, realitzar petites reparacions de mecanismes amb l’ajut de tallers de reparació de bases flotants.
Finals dels anys 60 - principis dels 70 els vaixells del projecte 861 construït a Polònia del tipus Kolguev per a les flotes del Nord i del Mar Negre s’estan subministrant al reconeixement de la flota i els remolcadors de rescat oceànics construïts per Suècia del tipus Pamir per a la Flota del Pacífic. L'arribada de vaixells va ser causada tant per la continuada acumulació de les forces navals de RER, com per la necessitat de garantir una major fiabilitat i seguretat de la navegació d'aquests vaixells.
Sistema RER de la Marina
A finals dels anys 60, es va crear bàsicament el sistema RER de la Marina.
Els vaixells de la primera generació, que fins aquell moment havien entrat en el reconeixement de la flota, van ser reequipats segons els dissenys del SKB de drassanes i flotes. Es va continuar acumulant forces navals de reconeixement electrònic. Havien de navegar cada cop més, augmentava la intensitat de l’ús de vaixells i personal.
Si a principis dels anys 60 l’interès del potencial enemic pels primers vaixells OSNAZ no era gran, aleshores amb el reforç de les seves activitats, augmentà significativament. Els avions patrulla bàsics van començar a utilitzar-se amb més intensitat. Amb la sortida dels vaixells de reconeixement de les bases, els sobrevols es van dur a terme de manera persistent amb la representació de pel·lícules i fotografies, continuats fins a la determinació confiada del recorregut, la velocitat i el nom del nostre vaixell.
Malgrat totes les dificultats de caràcter psicològic i quotidià associades a la durada dels viatges, el servei als vaixells es considerava honorable i respectat.
Els vaixells de reconeixement van constituir la base de les forces maniobrables del reconeixement de les flotes, podien operar a tota la profunditat de la zona de responsabilitat de la flota, romandre durant molt de temps a les zones designades i resoldre amb eficàcia les tasques assignades.
Els vaixells van ser els principals "proveïdors" de les dades següents:
- sobre la preparació de les SSBN per entrar a les forces preparades per al combat i sortir a fer patrulles de combat;
- sobre les tàctiques d'acció de les formacions de vaga d'avions. L'experiència acumulada de realitzar reconeixements, la composició revelada, l'organització de tot tipus de defensa dels AUG dels EUA i de l'OTAN es va resumir a fons i es va informar a la seu superior;
- en la composició de les forces antisubmarines d’un enemic potencial.
Hi van participar vaixells d'intel·ligència electrònica naval:
- en l'exercici més gran de la Marina de l'URSS "Ocean-70";
- va realitzar reconeixement de proves marítimes del nou míssil nord-americà Poseidon C3;
- va extreure dades sobre la Marina dels Estats Units durant la guerra del Vietnam, que es trobava constantment al golf de Tonkin;
- va revelar el curs de les proves del nou submarí nord-americà "Ohio" i del nou míssil balístic "Trident 1";
- en l’augment de documents i mostres de tecnologia estrangera.
1968-1972 a la drassana Nikolaev es van construir 4 vaixells del projecte 394-B del tipus "Crimea" i es van transferir a les flotes. Aquests vaixells van establir les bases per als vaixells OSNAZ de segona generació, és a dir, aquells els projectes dels quals van ser desenvolupats i construïts especialment en empreses per al reconeixement de flotes.
Per primera vegada, grans vaixells de primer rang de propòsit especial van aparèixer en la intel·ligència de la Marina. Tenien bones condicions de vida, subministraments suficients de combustible i aigua, instal·lacions frigorífiques per emmagatzemar aliments, equipament per a estances i oficines d’aire condicionat i equipament de reconeixement nou.
Juntament amb la resolució de tasques en interès de l'estat major del GRU, van participar posteriorment en la resolució de tasques de reconeixement en interès de la Marina. Els vaixells del Projecte 394-B van suposar un gran pas endavant, però no van resoldre tots els problemes. Eren de cargol simple, no tenien la velocitat de desplaçament suficient.
A finals dels anys 60 - principis dels 70 va començar l’esplendor de la intel·ligència electrònica naval. El començament de l’etapa d’activitat activa dels vaixells OSNAZ. El nombre de vaixells en el reconeixement naval va arribar a unes 50 unitats i es va mantenir a aquest nivell durant més de 20 anys, malgrat el desmantellament dels vaixells de primera generació.
En aquest moment, les divisions de vaixells OSNAZ incloïen significativament més vaixells del que hauria de ser segons l'organització estàndard de la divisió. A més, en relació amb l'aparició de vaixells de primer rang en tres flotes, es va resoldre positivament la qüestió de l'organització de brigades de vaixells OSNAZ a les flotes, que incloïa destacaments navals d'enginyeria de ràdio-ràdio (MRRTO). L'octubre de 1969, es va formar una brigada separada de vaixells OSNAZ a la Flota del Pacífic, el 1971, a la Flota del Nord i a la Flota del Mar Negre.
A mitjan anys 90, es van rebre 7 vaixells del projecte 864 del tipus "Meridià" per al reconeixement de la flota.
El disseny dels vaixells complia els requisits d’habitabilitat, tenia dues hèlixs, aire condicionat per a tots els serveis i safareigs, potents plantes dessalinitzadores, càmeres de nevera voluminoses per a l’emmagatzematge a llarg termini d’aliments, moderns equips mèdics. Les armes de reconeixement dels vaixells de segona generació es basaven en els sistemes automatitzats de reconeixement electrònic "Profile-1", TRO - "Obraz-1", cercadors de direcció de ràdio modificats "Vizir", estacions de reconeixement de la gamma VHF - "Rotor".
Visites
Des de 1971, una sorpresa important i agradable per a les tripulacions dels vaixells han estat les trucades empresarials per a proveir-se i descansar personal als ports estrangers dels nostres països amistosos.
Els vaixells de la Flota del Nord van fer escala a l'Havana, Cienfuegos, Santiago de Cuba, Mariel, els vaixells de la Flota del Bàltic - als ports de Polònia i la RDA, els vaixells de la Flota del Mar Negre - a Tartus, Bizerte, Alexandria. La situació era pitjor a la flota del Pacífic, on els vaixells no eren capaços de fer trucades comercials, llevat del servei a l'oceà Índic, on podien fer escala a Aden.
Des de principis dels 90 es va fer possible que els vaixells de la Flota del Pacífic entressin al port de Cam Ranh.
Els equips van començar a rebre cupons (moneda especial), que es podrien utilitzar per comprar productes escassos a botigues especials.
Amb l'aparició de vaixells de primer rang en tres flotes, es va resoldre positivament la qüestió de l'organització de brigades de vaixells OSNAZ a les flotes, que incloïa destacaments navals d'enginyeria de ràdio-ràdio (MRRTO). L'octubre de 1969, es va formar una brigada separada de vaixells OSNAZ a la Flota del Pacífic, el 1971, a la Flota del Nord i a la Flota del Mar Negre.
La intensitat de l’ús dels vaixells OSNAZ en aquests anys ha augmentat. Els plans de campanya no només es van complir, sinó que es van complir massa. Els vaixells feien creuers amb un gran excés d’autonomia de navegació. Estaven al mar durant 160-230 dies a l’any. Des de viatges ocasionals cap als mars costaners, els vaixells surten a les extensions oceàniques dels oceans Atlàntic, Pacífic i Índic.
Als anys 70 els vaixells de les brigades OSNAZ realitzaven constantment serveis de combat a les zones llunyanes i properes.
Per als vaixells de la 159a Brigada de la Flota del Nord, aquestes eren les zones de la costa est dels Estats Units i la costa d'Escòcia a prop de la badia de Clyde. Aquí es trobava la base avançada del 14è esquadró de SSBN de la Marina dels Estats Units, i es basaven les SSBN properes de la Marina britànica.
A més de realitzar serveis de combat en zones designades, els vaixells van participar en el reconeixement de gairebé tots els exercicis d'un enemic potencial i en altres activitats de reconeixement anuals. De vegades, hi havia fins a 10 vaixells de reconeixement al mar.
Amb el tancament gradual dels canals de comunicació, els vaixells OSNAZ van començar a rebre equips de reconeixement de ràdio amb una anàlisi parcial de les emissions de ràdio del tipus: "Watch", cercadors de distància HF "Vizir-M", sistemes de control per al RR " Tug ", anàlisi" Azimut ", estacions de vaixells RTR" Square-2 ", SRS-5, analitzadors de senyals" Spectrum-MM ", posteriorment -" Participant ".
La complicació de la situació internacional va fer necessària la solució de noves tasques
Els vaixells de reconeixement de la flota del Pacífic van funcionar amb èxit durant la guerra del Vietnam, estant constantment al golf de Tonkin. A més, la posició del RZK es localitzava entre la zona de maniobra de combat dels portaavions i la costa de Vietnam. El comandant de la RZK va haver de determinar oportunament la preparació de l'aviació d'assalt basada en transportistes per a atacs a la costa i informar-ho al seu comandament. Per tant, el nostre RZK va aportar una inestimable ajuda al poble fraternal vietnamita. I en altres "punts calents", RZK sempre va ser el primer i va obtenir la informació més valuosa.
Per exemple, durant el conflicte àrab-israelià de 1973, es va organitzar una comunicació directa amb el lloc de comandament del reconeixement naval amb el complex de llançament de míssils Krym, cosa que va permetre informar ràpidament el bàndol sirià sobre les accions de l'enemic. En el transcurs de la guerra àrab-israeliana de 1973, les dades d’intel·ligència més valuoses les van obtenir els RZK de Kavkaz, Crimea, Kurs, Ladoga i GS-239.
A mitjan anys 70, vaixells OSNAZ de vuit projectes diferents van ser inclosos en el reconeixement de les flotes
D’aquests, prou moderns eren a la Flota del Nord "Khariton Laptev", a la Flota del Pacífic - "Gavriil Sarychev" (pr. 850) i vaixells del projecte 861 de construcció polonesa. Aquests vaixells van ser creats originalment com a vaixells de reconeixement, tenien una velocitat de fins a 17, 5 nusos, cosa que va augmentar les seves capacitats en el reconeixement de formacions de vaixells.
4 grans projectes RZK 394B - "Primorye", "Crimea", "Kavkaz", "Transbaikalia" van complementar 2 grans projectes RZK 994 - "Zaporozhye" i "Transcarpathia".
A l’estructura del gran RZK, hi havia 3 serveis encarregats d’obtenir dades d’intel·ligència i es va establir un servei de processament d’informació, el lloc de subcomandant d’intel·ligència. Els vaixells estaven equipats amb equips dissenyats no només per a la recollida, sinó també per al processament primari d’informació, cosa que va augmentar significativament l’eficiència de les operacions de reconeixement i l’eficiència de la transferència de la informació obtinguda al comandament.
Els vaixells de la flota del Mar Negre "Crimea" i "Caucas" van realitzar reconeixements a la regió mediterrània. Pacífic - "Primorye" i "Transbaikalia" es van centrar en el reconeixement de la gamma de míssils nord-americans, on es van provar les ICBM i les armes antimíssils. Flota del Nord - "Zaporozhye" i "Transcarpathia" - a les àrees tradicionals de reconeixement.
El 1978-1987. a la drassana "Yantar" de Kaliningrad es van construir quatre BRZK de 1826. Estaven dissenyats com a vaixells de rastreig, havien de desenvolupar un recorregut d'almenys 30 nusos i disposar dels mitjans de reconeixement més moderns en aquell moment. No obstant això, no era possible posar-hi turbines i, sota motors dièsel, només podien desenvolupar un recorregut de 18 nusos.
A principis dels anys vuitanta. al "Baltiyskiy Zavod" de Leningrad es va construir un BRZK amb la central nuclear "Ural". No obstant això, el vaixell, que tenia mitjans de reconeixement únics, per diverses raons no va començar el servei militar. La seva única sortida al mar és el pas de Leningrad a Vladivostok. L’Ural va tenir un desplaçament de 43.000 tones i continua sent el vaixell de guerra més gran de la nostra flota. L'equip únic es va quedar sense treballar.
Amb el desenvolupament de l'electrònica radioelèctrica i els mitjans hidroacústics a principis dels anys vuitanta, es va descobrir la possibilitat de detectar submarins a ultra llarg abast
Aquesta funció s’anomena il·luminació submarina (OBO). La creació i implementació de complexos OPO en vaixells de reconeixement se suposava que hauria estat una resposta als sistemes d'observació hidroacústica nord-americana SOSUS amb els complexos Cèsar i Artemis.
Des de llavors, es van començar a instal·lar equips per a OPO en tots els nous projectes de vaixells de reconeixement. El desenvolupament dels vaixells del projecte 864 va ser dut a terme per Nevskoe Design Bureau. Es suposava que els vaixells del projecte 864 reemplaçaven el BRZK del projecte 394B / 994 al mar i a prop de zones oceàniques, però, després d’haver demostrat una excel·lent navegabilitat, van començar a substituir-los a l’oceà Mundial, complementant els grans vaixells de reconeixement del projecte 1826.
A mitjan anys 90 es van rebre set vaixells del tipus "Meridian" del Projecte 864 per al reconeixement de flotes. El disseny dels vaixells complia els requisits d’habitabilitat, tenia dues hèlixs, aire condicionat per a tots els serveis i safareigs, potents plantes dessalinitzadores, càmeres de nevera voluminoses per a l’emmagatzematge a llarg termini d’aliments, moderns equips mèdics.
Els vaixells de reconeixement del Projecte 864 eren capaços de realitzar les funcions següents:
• Intercepció per ràdio de canals de comunicació a totes les freqüències.
• Retransmissió de canals de comunicació tancats.
• Reconeixement de telemetria.
• Intel·ligència radiotècnica: determinació de la pertinença i les característiques de les fonts d’emissió de ràdio.
• Identificació i sistematització de fonts de radiació electromagnètica.
• Mesures de camps físics.
• Elaboració de "retrats" acústics i electromagnètics de vaixells i submarins.
• Control de comunicacions marítimes.
• Arreglar el moviment de les naus d'un enemic potencial.
• Observació de focs d'artilleria i llançaments de míssils.
Els vaixells de reconeixement han proporcionat diverses vegades les activitats dels instituts de recerca secundats a la campanya
Els científics van tractar qüestions d’acústica, hidrologia i oceanologia.
Entre aquestes expedicions científiques hi havia científics dels instituts de recerca de la ciutat de Leningrad, Moscou, Sukhumi i Kíev.
Un dels primers viatges d’aquest tipus es va fer el 1966 a l’EOS "Khariton Laptev". L'anàlisi dels materials extrets va permetre establir les bases d'un banc de dades sobre les característiques dels camps de sonar de vaixells i submarins estrangers. Aquestes dades van proporcionar agències de planificació operativa per a les activitats de combat de la Marina, així com empreses i organitzacions dedicades al disseny i construcció de vaixells i a la creació de tecnologia de sonar.
Durant una d'aquestes expedicions amb la participació de científics, el 1986 el vaixell de reconeixement de la flota del nord "Seliger" va arribar a la regió de la costa est dels EUA per recollir informació sobre el soroll de la recentment construïda SSS "Nevada" SSBN de el tipus "Ohio". El vaixell "Seliger" estava equipat preliminarment amb un sistema de mesura de boies radiohidroacústiques i un complex per al registre i el processament de la informació.
El submarí "Nevada" va procedir a la prova de mar, on, amb l'ajut d'un vaixell de suport, va calibrar l'antena del sonar. Al mateix temps, el vaixell Seliger va desplegar un sistema de boies a la zona, que va registrar el soroll submarí del Nevada SSBN.
Les dades obtingudes sobre els paràmetres del camp hidroacústic primari del submarí americà van permetre fer una avaluació comparativa del seu nivell de soroll amb un submarí domèstic similar. Com a resultat, es va resoldre una important tasca estatal que va permetre resoldre tant problemes tècnics durant la construcció de submarins nacionals com diplomàtics durant les negociacions amb els Estats Units sobre la conveniència de reduir les forces nuclears estratègiques navals.
Final trist.
L’inici d’una nova era
Des de desembre de 2004Després d'un llarg descans, es va iniciar a Rússia la construcció d'una sèrie de nous vaixells del Projecte 18280. En termes de navegabilitat i equipament tècnic, aquests vaixells són molt superiors als tipus de vaixells de reconeixement existents anteriorment.
El primer vaixell va rebre el nom de "Yuri Ivanov" en memòria del vicealmirall Yuri Vasilievich Ivanov, un destacat líder militar, participant actiu en les hostilitats de la Gran Guerra Patriòtica de 1941-1945, un valent submarí, un destacat organitzador de reconeixement naval. als teatres oceànics i marítims.
El 25 de juny de 2018, a la drassana Severnaya Verf de Sant Petersburg, va tenir lloc una solemne cerimònia d’admissió a la Marina i l’aixecament de la bandera Andreevsky al segon vaixell del projecte 18280 Ivan Khurs.
Veterans a les files
Karelia va rebre l'encàrrec el 1986, però va deixar d'activitat a principis dels anys 2000. Després d’un període de tres anys de renovació i modernització, va tornar al servei el 2017.
El maig del 2021, el vaixell d'observació de la Marina russa va passar diversos dies a la costa oest de Hawaii, segons informes de premsa nord-americana.
"La flota del Pacífic dels Estats Units és conscient d'un vaixell rus que opera a les aigües internacionals davant Hawaii i seguirà el seguiment mentre sigui aquí", va dir el capità John Gay, portaveu de la flota del Pacífic dels Estats Units.
"Amb l'ajuda d'avions de patrulla, vaixells de superfície i forces conjuntes, podem controlar de prop tots els vaixells de la zona d'operacions indo-pacífica".
El 29 de maig, l'Agència de Defensa de Míssils del Departament de Defensa dels Estats Units va anunciar el fracàs d'una prova de defensa de míssils.
Dos míssils de defensa antiaèria Standard Missile 6 Dual II (SM-6) no van aconseguir destruir el míssil balístic de gamma mitjana simulat tal com es pretenia.
Prova de vol Aegis Weapon System 31 L'esdeveniment 1 va implicar un vaixell de la Marina dels Estats Units capaç de defensar-se contra míssils balístics, probablement un creuer de la classe Ticonderoga o un destructor de la classe Arleigh Burke.
Aquesta vegada els Estats Units no culpen Rússia del seu fracàs, però criden l'atenció sobre el fet que
La marina russa RZK "Karelia", "estacionada" a una milla nàutica de les aigües territorials dels Estats Units, es trobava a la primera fila quan dos míssils de defensa antiaèria dels Estats Units no van poder interceptar un míssil balístic d'imitació.
Kauai és la llar del Barking Sands Pacific Missile Range, on la Marina i l'Agència de Defensa dels Missils estan provant diversos míssils.
Tingueu en compte que el Ministeri de Defensa rus no va fer cap comentari sobre les accions del vaixell de reconeixement de la Flota del Pacífic, així com sobre els informes previs sobre les activitats del RZK rus.
Però l’autor confia que controlem la situació
Les activitats heroiques dels exploradors navals no només són dignes de record, sinó també d’elogis.
Per tant, recomano mirar i escoltar …
Només es tracta d’un vaixell: el Zaporozhye BRZK. El segon vídeo tracta només d’un dels seus viatges.
