El 16 de desembre va tenir lloc el primer vol del prototip d’avió de passatgers IL-114-300. En un futur pròxim, es realitzaran totes les proves necessàries, després de les quals el revestiment entrarà en sèrie i entrarà en funcionament. A causa de les seves altes característiques tècniques i operatives, aquest avió és d’interès com a plataforma per crear modificacions especialitzades, incl. ús militar.
Plataforma bàsica
La primera versió del projecte Il-114 es va crear a finals dels vuitanta; el primer vol d’aquesta màquina es va produir el 1990. A causa dels factors característics d’aquella època, el transatlàntic no va arribar a una gran sèrie; fins al 2012 es va poder construir menys de 20 avions. El 2014-15. es va començar a treballar en una nova versió de l'avió Il-114-300. Fins ara, un avió d’aquest tipus s’ha portat a proves de vol i, al mateix temps, la United Aircraft Corporation i Ilyushin es preparen per a la producció en sèrie.
A la nova versió del projecte, es conserva l'esquema anterior i gairebé tota l'estructura de la cèl·lula. Il-114-300 és un avió bimotor d’ala baixa amb ala recta i conjunt de cua tradicional. S’utilitza una ala d’alta eficiència, amb mecanització avançada i un tren d’aterratge reforçat, que garanteix el funcionament en camps d’aviació de formigó i no pavimentats.
Un dels fonaments del nou projecte Il-114-300 són els motors moderns. S'utilitza un parell de motors turbohélice TV7-117ST-01 amb una capacitat de 3100 CV cadascun. amb hèlixs de sis pales SV-34.03, així com una unitat de potència auxiliar TA-1. Els motors moderns es distingeixen per unes característiques tècniques superiors i una major eficiència.
L’avió està equipat amb un modern sistema de navegació i vol completament digital TsPNK-114M2. Els sistemes generals d’avions han estat sotmesos a processos seriosos amb l’ús de noves unitats. A causa d'això, l'operació es simplifica amb un augment simultani dels indicadors clau.
IL-114-300 és d'aprox. 28 mi una envergadura de 30 m. El pes màxim en enlairament és de 23,5 tones, la càrrega útil és de 6,5 tones, o fins a 68 passatgers. La velocitat de creuer es declara a 500 km / h, el rang de vol amb càrrega màxima és de 1400 km. L’avió requereix una pista de 1400 m.
Suggeriments del passat
L'Il-114 es va desenvolupar originalment com a avió de passatgers, però també es va considerar com una plataforma per a noves modificacions per a diversos propòsits. S’estava elaborant la qüestió de l’ús de diferents motors i, a més, es va construir un laboratori de vol Il-114LL per provar nova aviónica. A nivell de propostes i projectes, també hi va haver modificacions militars amb diferents funcions i tasques.
A mitjan anys noranta es va desenvolupar una modificació de la càrrega de l'Il-114T, que va ser d'interès tant per als transportistes comercials com per a l'exèrcit. Incloïa un compartiment de càrrega amb l'equipament adequat. Per a les operacions de càrrega i descàrrega darrere de l’ala, al costat esquerre, es proporcionava una porta gran. El projecte es va dur a terme a proves de vol, però després es va aturar el treball.
Es va proposar un alt rendiment en vol en interès de l'aviació naval. Es va proposar un projecte per a l'avió patrulla / antisubmarí Il-114MP. Podria portar radar, boies de sonar, magnetòmetre i altres equips per a la cerca de vaixells de superfície i submarins. També preveia la instal·lació d’armes diverses: míssils anti-vaixells, torpedes, etc.
Es va proposar una versió simplificada de la Il-114MP - Il-114P. Es tractava d’un avió patrulla per a l’observació i protecció de les aigües territorials i la zona econòmica exclusiva. Amb l'ajut del complex multicomponent Strizh, va haver de controlar objectes superficials. No es van proporcionar capacitats ni armes antisubmarins.
En instal·lar l’equip adequat, l’avió de base es podria convertir en un avió brossa o en un avió de reconeixement electrònic. Problemes similars es van treballar en el marc del projecte Il-114PR / PRP. Es va proposar el projecte Il-114FK. Es suposava que un avió d’aquest tipus tenia càmeres i altres dispositius per cartografiar la zona. Materials demostrats al projecte Il-140: un avió de detecció de radar de llarg abast amb un característic "bolet" sobre el fuselatge.
Per tant, existia i s'estava elaborant la possibilitat fonamental de reconstruir el revestiment base IL-114 en vehicles per a un propòsit diferent. És obvi que el modern Il-114-300 té les mateixes capacitats. Al mateix temps, característiques tècniques i operatives més altes proporcionaran resultats interessants, augmentant l’eficiència global de mostres especialitzades.
Perspectives de direcció
En la configuració existent d'un avió de passatgers, el nou Il-114-300 té cert interès per al Ministeri de Defensa rus. Per dur a terme el transport de l’exèrcit, es necessiten vehicles d’aquesta classe i la flota existent té una edat mitjana elevada. Al mateix temps, la Força Aèria en el futur pot demanar no només un passatger, sinó també una possible modificació de la càrrega. Amb l'ajut del nou Il-114-300, serà possible substituir els caducs An-24 i An-26.
Es pot suposar que en un futur pròxim es desenvoluparà de nou la idea d'una patrulla / avió antisubmarí basat en el transatlàntic. L'any passat, el Ministeri d'Indústria i Comerç va anunciar el desenvolupament de plans per a la futura substitució d'avions ASW existents. En poc temps, els fabricants d'avions havien de presentar les seves propostes i, a finals d'any, el ministeri tenia previst seleccionar-ne les millors. Encara no s’han rebut missatges nous sobre aquest projecte, cosa que permet fer previsions. En particular, es pot esperar que la indústria recordi l’antic projecte Il-114MP i proposés implementar-lo a un nou nivell tècnic.
L'alt rendiment en vol en teoria permet que l'Il-114-300 s'utilitzi com a base per a llocs de comandament aeri, RTR i avions de guerra electrònica i altres equips especialitzats, i ja s'han elaborat idees similars. No se sap si tornaran a aquests projectes. Cal tenir en compte que aquest pas tindrà greus conseqüències positives.
Dificultats evidents
Si el Ministeri de Defensa decideix comprar avions Il-114-300 de diverses modificacions, no podrà obtenir ràpidament tots els avions desitjats en les quantitats requerides. Aquest rearmament i reequipament de la Força Aèria i d’altres estructures s’enfrontaran a una sèrie de limitacions i dificultats objectives.
En primer lloc, la dificultat és la indisponibilitat de la màquina base i l’absència real de les seves modificacions especialitzades. Segons els plans actuals, les proves del prototip Il-114-300 continuaran fins al 2022, moment en què l’avió rebrà un certificat. La producció en sèrie començarà el 2023. La UAC diu sobre la possibilitat de construir 12 avions anuals. Al mateix temps, ja hi ha acords preliminars per a diverses dotzenes de màquines i la seva implementació trigarà diversos anys.
Els projectes de modificacions especialitzades de la Il-114 es van desenvolupar en un passat llunyà i estan obsolets. Es necessitarà un temps per crear nous projectes d’aquest tipus. En conseqüència, provar i llançar la producció d’antisubmarins, patrulles, comandaments, etc. les modificacions del revestiment poden retardar-se en un futur llunyà.
És important que encara no s’hagin determinat les perspectives reals dels projectes de la hipotètica família IL-114-300. El Ministeri de Defensa encara no ha revelat els seus plans en aquesta direcció. És possible que l’avió no sigui d’interès per als militars com a plataforma per a equips especialitzats i que no rebi el desenvolupament adequat.
Claredat i incertesa
Les perspectives de l'Il-114-300 en la seva modificació original de passatgers són òbvies. En els propers anys, aquest avió serà provat i posat a punt amb èxit, després del qual començarà la sèrie i començarà l’operació completa en diverses aerolínies civils. El nou avió tancarà un dels nínxols més importants i reduirà la dependència del transport rus dels productes estrangers.
En el context de l’ús militar, el futur de la Il-114-300 encara no està clar. Pot ser interessant en la modificació original i en la versió de versions especials, però de moment no hi ha comandes. A més, encara no està clar si apareixeran en el futur. Amb tota probabilitat, la situació es farà més clara en el futur, quan el nou avió civil estigui llest per a la producció i operació.
