Els conills i els gossos rescaten els petrolers
En les parts anteriors del cicle, es va centrar principalment en els tancs nord-americans que van caure en mans d’investigadors soviètics. No obstant això, el "Butlletí de vehicles blindats" conté una àmplia gamma de temes que el públic en general hauria de conèixer. De gran interès és l’estudi de l’efecte de l’explosió sobre la tripulació de vehicles blindats. Una de les primeres publicacions d’aquest tipus es va publicar el 1979. Es va dedicar a experiments adequats amb animals. Es van triar conills i gossos com a objectes model. Tot era estrictament d’acord amb la ciència: la intensitat del dany es va avaluar per canvis en l’estat i el comportament dels animals, per l’estat d’òrgans i teixits, així com per indicadors bioquímics de la sang: activitat transaminasa, sucre en sang i àcids grassos especials. Van explotar tancs amb mines explosives i acumulatives, i vehicles de combat d'infanteria amb mines terrestres antipersonal i mines de fragmentació. Es pot suposar que els estudis sobre accions explosives sobre tripulacions de tancs van començar en relació amb el començament de la campanya militar a l'Afganistan. Va ser allà on els vehicles blindats soviètics van afrontar una guerra contra les mines i es va exigir una resposta adequada per part de les institucions de la indústria. A més, el treball experimental de disseny de sistemes de climatització per a vehicles blindats s’ha convertit en una reacció evident a l’operació dels tancs en el clima càlid de l’Afganistan. De vegades hi va haver desenvolupaments molt poc habituals, però es tractaran en les properes parts del cicle.
Tornem als desafortunats gossos i conills, que, amb el seu patiment, suposadament havien d’alleujar el destí dels petrolers. Abans de l'experiment, cada animal es col·locava en una gàbia i després al seient de la tripulació del tanc. A jutjar pels resultats, es van utilitzar més d’una dotzena d’animals en aquest experiment biomèdic. Els investigadors de VNIITransmash van adoptar la següent classificació de lesions dels subjectes de prova:
1. Pulmons: ruptures parcials de les membranes timpàniques, petites hemorràgies als pulmons, sota la pell i els músculs.
2. Mitjana: destrucció completa de les membranes timpàniques, hemorràgies a la membrana mucosa i a la cavitat de l'oïda mitjana, hemorràgies importants a la pell, als músculs, als òrgans interns, una gran quantitat de membranes i matèria cerebral, hemorràgies extenses als pulmons.
3. Greus: fractures òssies, trencaments de fibres musculars, hemorràgies en els músculs i les membranes sèriques del pit i cavitats abdominals, danys greus als òrgans interns, hemorràgies al cervell i les seves membranes.
4. Fatal.
Va resultar que les mines més perilloses per a les tripulacions de tancs són mines acumulatives anti-fons: aproximadament el 3% dels animals experimentals van morir in situ. Conills i gossos molt més fàcils van resistir les explosions de mines terrestres sota les erugues. Aquí no hi va haver cap mort, un 14% dels animals no va patir cap ferida, ferides lleus en un 48% i ferides mitjanes en un 38%. Cal assenyalar que els investigadors van explotar sota les vies no només mines en sèrie, sinó també una càrrega d'explosius d'una massa estrictament definida. Una mina explosiva amb una massa d’explosius de fins a 7 kg durant una explosió sota una eruga no va causar danys als subjectes de la prova. Amb un augment de la massa explosiva de fins a 8 kg, els animals es van recuperar d’un lleuger xoc el tercer dia. Les ferides més greus es van produir en animals després d’una explosió de 10,6 kg en TNT equivalent. Les lesions típiques de l'explosió de les mines terrestres eren les hemorràgies als pulmons i els músculs estriades i el dany de l'audiòfon. Les mines acumulades contra l’enfonsament van provocar cremades a la còrnia dels ulls i ferides de metralla, acompanyades de fractures òssies, hemorràgies dels músculs i dels òrgans interns i destrucció dels timpans.
El dany més greu el pateix el membre de la tripulació més proper al centre d’impacte. L'explosió d'una mina acumulativa té les seves pròpies característiques. La sobrepressió màxima en un temps molt curt supera els 1,0 kgf / cm2… Per a la comparació: per a una mina terrestre, aquest paràmetre és un ordre de magnitud inferior: 0,05-0,07 kgf / cm2 i augmenta la pressió molt més lentament. El conductor pateix més la detonació de les mines: les sobrecàrregues al seient són de fins a 30 g, a la part inferior del casc - fins a 200-670 g. Viouslybviament, fins i tot llavors es va entendre que les cames de la tripulació havien d’estar aïllades del contacte amb el terra del casc i que el seient hauria d’estar generalment suspès del sostre. Però tot això es va realitzar només diverses dècades després.
El vehicle de combat d'infanteria, com era d'esperar, va resultar no ser tan estable. Una càrrega explosiva de dos-cents grams, detonada sota les vies, va provocar distensió dels alvèols pulmonars (emfisema) en conills i gossos. Es van registrar lesions de gravetat moderada en els subjectes de la prova quan es va detonar un anàleg de la mina de fragmentació alemanya DM-31 (mig quilogram de TNT) a la part inferior del BMP. De l'explosió, el fons va rebre una desviació residual de 28 mm i el conill, col·locat al terra del compartiment de la tropa, va rebre fractures òssies, trencaments musculars i sagnat profús. Aquest estudi va ser un dels primers a mostrar la indefensió real del BMP-1 fins i tot davant de mines de fragmentació. Més tard, a efectes de recerca, es van explotar increïbles 6,5 kg de TNT sota el quart rodet esquerre de la BMP. Com a resultat, quatre de cada deu conills van morir in situ, tots ells van ser localitzats al lloc del conductor i del paracaigudista davanter.
Impermeable
A partir de la greu història de la meva i de lesions explosives en vehicles blindats, passarem a temes que només es poden anomenar curiosos.
El 1984, sota l’autoria de quatre investigadors alhora, a les pàgines del Butlletí de vehicles blindats, es va publicar un breu article amb el títol llarg "Influència del nivell de coneixement de la tripulació de tancs de documentació operativa i de reparació sobre el nombre d’operatius falles "es va publicar. La idea era senzilla fins a la impossibilitat: entrevistar els petrolers per conèixer les característiques del funcionament dels vehicles blindats i comparar els resultats amb les estadístiques de falles corresponents. A les tripulacions se’ls oferien fulls amb preguntes sobre les principals operacions de la inspecció de control, el manteniment diari i periòdic, l’emmagatzematge del tanc i les peculiaritats de l’ús del dipòsit en diferents condicions. Els participants de l’experiment havien de reproduir de memòria la ubicació dels dispositius, alternar interruptors, botons, llums de senyal als panells de control i indicar-ne el propòsit. Els autors de l'estudi van processar els resultats de les enquestes mitjançant mètodes estadístics (aleshores tot s'estava posant de moda) i els van comparar amb els paràmetres de fallades d'equips. I van arribar a resultats inesperats.
Resulta que la magnitud relativa de les fallades operatives depèn del nivell de formació pràctica de la tripulació en el procés de domini del tanc. És a dir, com més experimentada i qualificada sigui la tripulació, menys equips s’avaria i viceversa. En realitat, això no és gens obvi. Però aquesta no és l’única conclusió basada en els resultats del treball. Sorprenentment, la dependència revelada és més vàlida per a equips complexos, per exemple, per a un carregador automàtic o un sistema de control d'incendis. És a dir, en altres paraules, com més complex és el sistema d'un tanc, més sovint es trenca per a una tripulació poc qualificada. Tal és la investigació actual.
Sembla molt més oportú i valuós desenvolupar un sistema actiu de frenada automàtica d’un tanc davant d’obstacles. En els cotxes moderns, cada vegada apareixen sistemes d’autofrenat que reaccionen davant d’obstacles sobtats en el camí. Però a la indústria dels tancs nacionals, van pensar en aquesta tècnica el 1979, probablement per davant del món sencer. Sota la direcció del doctor en ciències tècniques Vetlinsky, un grup d'enginyers de Leningrad va desenvolupar un sensor de radar per al sistema de frenada d'emergència del tanc. La necessitat d’aquest sistema s’explicava per un augment de la velocitat de creuer dels tancs, juntament amb les possibles condicions de visibilitat limitada. Tot el treball es va construir realment al voltant de l'elecció de la longitud de l'ona de ràdio, tenint en compte l'abast del radar de 100 a 120 metres. A més, els autors van haver de tenir en compte el reflex del senyal de ràdio de les gotes de pluja durant la pluja, la pluja lleugera i intensa i fins i tot un xàfec. Cal destacar que no hi ha cap paraula sobre la caiguda de flocs de neu a les cartes. Viouslybviament, els desenvolupadors no tenien previst utilitzar la frenada radar dels tancs a l’hivern. Tampoc queda del tot clar si el cotxe es frenarà si es detecta un obstacle o si s’encén el llum d’avís del conductor. Al final de l'article, els autors arriben a la conclusió que serà més convenient utilitzar una longitud d'ona de ràdio de 2,5 mm, que sembla ser la més secreta per a l'enemic. El tanc mentre es mou ja és força notable per a l’enemic i els seus equips: so, calor, camp electromagnètic i radiació lumínica. Ara s’afegiria l’emissió de ràdio a aquestes funcions de desenmascarament. Pot ser bo que els desenvolupaments no hagin anat més enllà del marc experimental.
