El 18 de desembre va tenir lloc a la drassana Admiralteiskie Verfi (Sant Petersburg) la cerimònia de llançament de la plataforma autopropulsora resistent al gel del Pol Nord. El vaixell únic, el projecte 00903, s'està construint per ordre de Roshydromet i s'unirà a la flota científica en un futur proper. Amb la seva ajuda, es realitzaran nous estudis sobre l’Àrtic, impossibles o excessivament difícils en les condicions actuals.
En interès de la ciència
El 1937-2015. el nostre país ha desplegat més de 40 estacions de recerca a la deriva "Pol Nord", que van proporcionar un estudi exhaustiu de la regió àrtica. En els darrers anys, aquestes estacions no s’han construït a causa del canvi climàtic i l’augment dels riscos. No obstant això, es va trobar una manera de fer investigacions sense amenaces per als exploradors polars i el material.
El 2015-16. L’Oficina de Disseny de Vympel i el drassana Admiralteiskie Verfi han començat a treballar en l’aparició d’una nau prometedora de plataforma d’investigació per a una estació de recerca. El 2018 ja hi havia un avantprojecte que permetia traslladar el programa de construcció a una nova etapa.
El 19 d'abril de 2018, el Servei Federal d'Hidrometeorologia i Seguiment Ambiental (Roshydromet) i les drassanes Admiralty van signar un contracte per al desenvolupament d'un disseny tècnic per a una plataforma autopropulsada resistent al gel "00903" amb la posterior construcció d'aquest vaixell. El cost de l'obra es va estimar en gairebé 7.000 milions de rubles. S'esperava el lliurament de la plataforma acabada a finals de 2020.
La construcció del vaixell es va iniciar a finals del 2018. El 10 d’abril de 2019 va tenir lloc la cerimònia innovadora. La plataforma es va anomenar "Pol Nord". A la primavera d’aquest any, es va saber que el client havia ajustat les seves necessitats. La necessitat de finalitzar el projecte i la implementació d’aquests canvis va conduir a un augment del cost del projecte en 2-2,5 milions de rubles. i a un canvi en la data de lliurament de la plataforma a finals de 2022.
La construcció del vaixell de recerca va continuar i ara ha entrat en una nova etapa. El 18 de desembre es va llançar el casc. Ara el "Pol Nord" es troba a la paret del moll, on s'està duent a terme la finalització. Aquests treballs s’acabaran abans de l’any vinent i el 2022 es preveu completar totes les proves necessàries.
Aspecte tècnic
Es van imposar requisits específics al projecte 00903, cosa que va provocar la formació d’un aspecte inusual de la plataforma. Per tant, el vaixell hauria de ser capaç de superar el gel, així com una llarga deriva juntament amb les masses de gel en qualsevol època de l’any. Hi ha requisits elevats d’autonomia. A més, s’ha d’acomodar una gran varietat d’equips científics a bord de la plataforma. De fet, es preveu construir un centre de recerca autopropulsat amb àmplies capacitats.
Segons el projecte, el "Pol Nord" té una longitud de 83,1 m, una amplada de 22,5 m i un desplaçament d'aprox. 10,4 mil tones A causa de les condicions especials de servei, el vaixell va rebre un casc de disseny original. La seva part inferior té forma d’ou, cosa que evita l’espremta i la destrucció del gel. Es proporcionen laterals alts; no hi ha una superestructura pronunciada. La plataforma en general té una classe de gel Arc5: navegació independent en gel de primer any de fins a 1 m de gruix. Al mateix temps, el casc correspon a la classe Arc8, que permet treballar independentment en gel de fins a 2-3 m de gruix.
La plataforma rebrà una central no nuclear amb una capacitat de 4.200 kW. El moviment el proporcionaran dues hèlixs de timó a la popa i un propulsor de proa. La velocitat màxima superarà els 10 nusos. El moviment al gel és possible tant darrere del trencaglaç com independentment. A causa del gran subministrament de combustible a bord i en relació amb els modes de funcionament específics de la central, l’autonomia del combustible s’ha augmentat a 2 anys.
Diversos laboratoris amb diversos propòsits es situaran a bord del pol nord. El vaixell podrà realitzar investigacions geològiques, geofísiques, oceanogràfiques, acústiques i altres. A més, el vaixell podrà transportar un helicòpter àrtic Mi-8AMT, vaixells i altres equips.
Tripulació pròpia del vaixell: 14 persones. Altres 34 persones formaran l'equip d'investigació. Podran funcionar com a estació polar durant molt de temps. Es garantiran condicions de vida i treball segures i còmodes a temperatures de l’aire fins a -50 ° C.
Importància per a la ciència
Juntament amb la prometedora plataforma autopropulsada resistent al gel, Roshydromet rebrà una sèrie de noves oportunitats per dur a terme investigacions en les dures condicions de l’Àrtic. En el seu paper principal, el pol nord es convertirà en un substitut de les estacions a la deriva del mateix nom sobre les masses de gel, cosa que té importants avantatges sobre elles.
L’escenari estàndard per utilitzar una plataforma autopropulsada és força interessant. El vaixell, independentment o amb l’ajut d’un trencaglaç, haurà d’anar a un punt determinat i anar a la deriva. Sense danys a l’estructura, es podrà congelar al gel i continuar navegant amb ella. Aquesta deriva pot durar fins a dos anys, després dels quals la plataforma tornarà a engegar els motors i anirà a la base. Si cal, el vaixell podrà rebre o enviar helicòpters amb càrrega i passatgers.
Una plataforma autopropulsada com a base d’una estació d’investigació té avantatges evidents respecte a una capa de gel. És segur, previsible i manejable. A més, el vaixell pot allotjar més equipament científic amb una major comoditat i eficiència, així com assegurar el seu subministrament elèctric i el seu funcionament complet. Finalment, és més fàcil organitzar el confort adequat per a la tripulació i els científics.
El pol nord és un vaixell únic. Es crea per primera vegada una plataforma especialitzada per organitzar estacions de deriva no només al nostre país, sinó també al món. Aquesta novetat està directament relacionada amb diversos avantatges. Al mateix temps, comporta certs riscos i dificultats. Per tant, l’aspecte final de la plataforma no es va formar immediatament i els seus ajustos van comportar un canvi de termes i un augment del cost de la construcció.
Futur esperat
Fa uns dies es va llançar una plataforma autopropulsora resistent al gel d’un nou projecte que es va portar al mur per finalitzar-la. En un futur proper, "Admiralty Shipyards" instal·larà al vaixell tot l'equip restant, incl. propòsit científic i després portar-lo a proves marítimes. Està previst que aquestes activitats finalitzin a finals de 2022, després del qual el Pol Nord acabat es lliurarà a Roshydromet.
Ja el 2023, el nou vaixell de recerca pot emprendre la seva primera expedició. És molt probable que els científics utilitzin les seves principals capacitats i reprenguin la pràctica de desplegar estacions de deriva. En un futur llunyà, s’hauria d’esperar la represa del treball regular i a llarg termini d’aquests objectes científics, cosa que és impossible en les condicions actuals.
És obvi que la plataforma del projecte 00903 no només és capaç de derivar amb gel. Amb l'ajut del "Pol Nord" serà possible organitzar qualsevol altra expedició científica amb l'objectiu d'un estudi exhaustiu de l'Àrtic. Probablement es prestarà especial atenció a la investigació que garanteixi el desenvolupament econòmic de la regió. A més, els resultats del treball científic poden ser útils per al departament militar, que s’encarrega de protegir les fronteres del nord.
Per tant, ja ara, dos anys abans del lliurament previst, és evident que el nou vaixell de la plataforma de recerca no estarà inactiu. Roshydromet, de forma independent i en cooperació amb altres departaments, durà a terme un munt de diferents tipus d’expedicions. El pol nord en construcció serà un excel·lent complement a la flota de recerca existent i ampliarà seriosament les seves capacitats.
