A la tardor de 1941, l’URSS va rebre la primera càrrega nord-americana enviada sota el programa Lend-Lease. Aquests lliuraments van continuar fins al final de la guerra i van cobrir moltes direccions. Per tant, entre els diversos equips, la major part eren automòbils, principalment camions. Penseu en les característiques del subministrament d'equips d'automoció.
Números secs
Segons els llibres de referència de l’Institut d’Història Militar del Ministeri de Defensa rus, el 22 de juny de 1941 l’Exèrcit Roig tenia a la seva disposició més de 281 mil vehicles de tot tipus disponibles, principalment camions. Amb aquesta flota de vehicles distribuïda per tot el país, vam haver de començar una guerra. En els dos primers mesos de la guerra, es van retirar de l'economia nacional més de 206 mil vehicles de diversos tipus, cosa que va permetre reforçar la logística de l'exèrcit, a costa d'empitjorar la situació a la rereguarda.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, totes les principals fàbriques d'automòbils van continuar treballant, reconstruint la producció per a les necessitats actuals. La majoria dels camions van sortir dels transportadors i també es van produir alguns models de turismes. Algunes fàbriques d'automòbils han dominat la producció de vehicles blindats o armes. Des del començament de la guerra fins al final de 1945, la indústria automobilística soviètica va lliurar més de 266 mil unitats d'equips d'automoció.
Els cotxes tenien una importància especial i, per tant, van ocupar el lloc adequat amb suficient rapidesa en les comandes de subministraments en virtut del contracte d’arrendament. Ràpidament, camions, tractors i jeeps es van convertir en el principal equipament del subministrament. Segons un informe de la postguerra del departament militar dels EUA, durant la guerra, aprox. 434 mil cotxes americans. Gran Bretanya va subministrar més de 5.000 exemplars.
Les indústries automobilístiques nord-americanes i britàniques van oferir una àmplia gamma de productes i l'Exèrcit Roig va aprofitar l'oportunitat. Es van estudiar i ordenar una varietat de mostres; els més reeixits i convenients van esdevenir objecte de noves comandes. L'equip de cinquanta models de 26 empreses d'automòbils va ser enviat a la URSS. Algunes mostres es van comprar en desenes de milers, altres només en desenes.
La majoria dels cotxes van arribar en estat semi-desmuntat o en forma de kits de cotxes. El muntatge i la preparació per a l'operació es van dur a terme a empreses construïdes especialment a l'Iran i a fàbriques soviètiques. Per exemple, la planta d’automòbils Gorky el 1941-46. va recollir prop de 50 mil cotxes importats - en paral·lel a la producció del seu propi equip.
Els lliuraments de vehicles de préstec i arrendament van permetre recuperar ràpidament les pèrdues d’equips, reequipar les unitats del front i restaurar la logística de l’economia nacional. A mesura que els subministraments continuaven en virtut de Lend-Lease, la proporció d'equips importats va anar creixent gradualment. Segons diverses estimacions, en alguns períodes fins al 30-32 per cent. l'aparcament de l'Exèrcit Roig estava format per cotxes nord-americans i britànics.
Tipus bàsics
El cotxe estranger més massiu de l'Exèrcit Roig va ser el camió de tres eixos Studebaker US6 de 2,5 tones. El nostre país va rebre més de 150 mil d'aquestes màquines, tant en forma acabada com en forma de jocs de cotxes. Aquests camions, rebutjats anteriorment per l'exèrcit nord-americà, funcionaven bé a l'Exèrcit Roig, cosa que va contribuir a l'aparició de nous ordres. Els EUA6 han trobat ús tant en transport com en combat. Una part important dels llançadors de coets nacionals es van construir sobre aquest xassís.
El 1942-43. Va començar el lliurament dels camions de la sèrie Chevrolet G7100. Fins al final de la guerra, es van enviar més de 60 mil d’aquestes màquines, de les quals aprox. 48.000 van arribar a la URSS. Els "camions" americans s'han convertit en una addició útil a la tecnologia domèstica d'aquesta classe i han trobat aplicació en diversos camps. El G7100 es presentava en forma de camions i vehicles especials. Els nostres especialistes també van dur a terme experiments sobre el reequipament dels vehicles rebuts.
Durant els anys de guerra, GMC va fabricar més de 560 mil camions CCKW de diverses modificacions. D’aquests, només 8, 7 mil van ser enviats a l’URSS. Un dels motius d’aquest volum de lliurament tan reduït va ser la disponibilitat d’una alternativa més convenient de Studebaker. També es poden observar 2, 5 cotxes de International Harvester. Per les mateixes raons, l'Exèrcit Roig només va adquirir 4,3 mil d'aquests equips.
El camió comercial Dodge WF-32 de dues tones va resultar ser enorme, però no va tenir èxit. El 1942-43. La URSS va aconseguir adquirir aprox. 9, 5 mil d’aquestes màquines. El tren d’aterratge d’un vehicle civil va resultar no ser apte per a càrregues de l’exèrcit. A causa de constants avaries i problemes de manteniment, l'exèrcit va rebutjar la compra d'aquest equip. A mesura que avançava la fallada, les màquines existents van ser substituïdes per altres.
En el context de l’automòbil Lend-Lease, no es pot deixar d’esmentar el llegendari Willys MB. Els lliuraments d’aquests vehicles tot terreny van començar l’estiu de 1942 i van continuar fins al final de la guerra. "Willis" es va mostrar bé com a vehicle del personal, tractor d'artilleria, etc., gràcies al qual van aparèixer constantment comandes de nous lots d'equips. En total, l'Exèrcit Roig va rebre més de 52 mil d'aquestes màquines.
En petites quantitats
No obstant això, no tots els cotxes es van comprar en grans quantitats. Per exemple, l'Exèrcit Roig va mostrar interès pels camions pesats de 10 tones, però no en va necessitar un gran nombre. Així, durant diversos anys, només vam rebre 921 cotxes Mack NR en diferents configuracions. Aquests vehicles s'utilitzaven en unitats d'artilleria equipades amb sistemes pesats, així com en altres unitats i a la part posterior.
Potser el camió Lend-Lease més rar és el nord-americà Autocar U8144T de sis tones. Els tractors de camions d’aquest tipus van ser la base de la flota importada pontó-pont. L'Exèrcit Roig només va rebre alguns d'aquests kits, i amb ells només 42 cotxes.
Importacions útils
Després del final de la Gran Guerra Patriòtica i la Segona Guerra Mundial, els països que participaven en els contractes de préstec-arrendament van iniciar assentaments mutus. Equip perdut, incl. nombrosos cotxes de tot tipus, simplement es van cancel·lar i la resta del material va haver de ser retornat o pagat. Part de l'equipament automobilístic es va deixar a l'Exèrcit Roig i a l'economia nacional, tenint-ho en compte en altres càlculs. Durant molt de temps, en unitats, fàbriques i granges col·lectives, es podien trobar màquines importades d’un o altre tipus.
Els lliuraments de préstecs d’automòbils de fabricació nord-americana i britànica no es poden considerar útils. La recepció regular d’equips a un ritme de fins a diversos milers d’unitats mensuals, juntament amb la seva pròpia producció, va permetre reposar ràpidament les pèrdues de l’exèrcit actiu, reequipar-lo i saturar les unitats posteriors. i l’economia nacional. L'augment de les taxes de subministrament d'equips va afectar òbviament els indicadors de l'economia i la capacitat de combat de l'exèrcit.
La possibilitat de comprar cotxes o altres equips de països estrangers va permetre alleugerir parcialment la seva pròpia producció i reduir el consum corresponent de matèries primeres. Els recursos alliberats i la capacitat de producció es podrien llançar a altres tasques urgents.
Finalment, els especialistes soviètics van tenir l'oportunitat d'estudiar i avaluar completament els desenvolupaments moderns de moltes empreses d'automòbils estrangeres. Es va estudiar a fons la tècnica de cinquanta tipus. Ja durant la guerra, l'experiència acumulada va començar a utilitzar-se en els seus propis projectes.
Guerra i recompte
Amb tot això, també hi va haver beneficis econòmics. Durant els anys de la guerra, es va perdre una part important de l’equip de préstecs i, per tant, no va necessitar cap pagament. Després de llargues negociacions, la URSS i els Estats Units van acordar pagar 720 milions de dòlars, mentre que el valor total dels productes subministrats va arribar als gairebé 11.000 milions de dòlars.
Ja el 1941, l’URSS tenia noves oportunitats associades al programa americà de préstecs i arrendaments. El lideratge militar i polític soviètic els va utilitzar amb prudència i va rebre els màxims beneficis, amb una despesa molt limitada. La direcció de l'automòbil, que és fonamental per a l'exèrcit, no va ser una excepció. Com a resultat, la victòria es va acostar tant a vehicles nacionals com estrangers de tots els models necessaris.
