Ordre per sobre de tot
El ràpid desenvolupament del coet requerit als tractors de l'exèrcit soviètic del format adequat i en gran quantitat. La planta d'automòbils de Minsk, que va desenvolupar la família dels primers camions pesats MAZ-535/537 del país, va aconseguir reunir només 15 vehicles el 1960. Hi havia moltes raons. Hi havia escassetat de treballadors i treballadors en enginyeria i tècnics, equips per a la fabricació de peces, així com espai per a la producció de muntatges. El taller pilot de producció de MAZ no estava completament preparat i va ser incapaç crònicament de fer front als objectius previstos. Així, el 1960, la producció especial de la planta d’automòbils de Minsk rep una comanda de 90 tractors alhora. El fet que els productes estratègics estiguessin sota un control especial al Ministeri de Defensa de l'URSS es va esmentar a les parts anteriors de la història. Però aquest pla encara no era definitiu. El 15 de gener de 1960, una comissió del Presidium del Consell de Ministres de l'URSS obliga la producció especial de MAZ, tenint en compte el deute resultant, a lliurar ja 116 cotxes en un any! Va ser estrès no només per a la planta de Minsk, sinó per a tota la república. Per complir l'ordre del Ministeri de Defensa, es van involucrar la planta d'automòbils bielorussa, Mogilev Electrodvigatel i les principals empreses de la capital de la BSSR: plantes de tractors, rodaments, motors, màquines-eina i una planta de línies automàtiques.. Al taller de producció pilot se li van assignar urgentment 218 unitats de tall de metall, 25 de forja i premsat, 20 tèrmiques, 30 de soldadura i 115 unitats d'equips de laboratori, així com 15 màquines especials. Anteriorment, per ampliar la producció, Minsk SKB-3 va rebre una comanda per al desenvolupament i producció de 750 accessoris especials, estands i 120 matrius en fred. Això permet entendre com la sèrie MAZ-535/537 era nova per a la indústria nacional: la producció d'eines per al muntatge de tractors s'organitzava per separat. L’escassetat de personal s’ha convertit en un problema important. Per dominar la producció d’equips complexos en tan poc temps, era necessari reposar-los amb personal tècnic i enginyer experimentat. Era gairebé impossible trobar aquests especialistes fora de la fàbrica d’automòbils de Minsk, de manera que els treballadors van ser apartats d’altres línies de producció i traslladats als corredissos secrets del taller de producció pilot. Hi havia escassetat d’enginyers i SKB-1, el principal desenvolupador de noves MAZ especials, per la qual cosa es va decidir assignar almenys 1.000 metres quadrats d’habitatge departamental per retenir personal al camp. Per resoldre el problema de la importància de l’Estat, el lideratge de la república i la fàbrica d’automòbils no estalviaven recursos.
Mentre el volant de la producció en sèrie de MAZ pesants girava, va sorgir el problema d’avaluar el funcionament de nous equips. A l'exèrcit, mai no havien trobat equips tan complexos: en molts aspectes, fins i tot els tancs eren més senzills en termes de solucions constructives, de manera que hi havia moltes preguntes sobre el funcionament dels tractors de diversos eixos. Per a una interacció eficaç amb l'exèrcit que operava MAZ-535/537, el 2 d'agost de 1960 es va crear una oficina d'operacions de vehicles.
Cal destacar que només dos anys després del llançament de la producció en sèrie de maig a novembre de 1960, es van dur a terme les primeres proves a gran escala de màquines noves. Tres tractors MAZ-535A van recórrer 20 mil quilòmetres sota la supervisió de la comissió estatal i els camions MAZ-537 i -537A en el marc de proves de camp a la planta: més de 16 mil.
L’estiu de 1960, la fàbrica SKB-1 va rebre una afluència de personal nou sense precedents: gairebé tota la producció de la facultat d’automoció de l’Institut Politècnic Bielorús es va unir a les files d’enginyers. Van ser aquests estudiants d'ahir els qui van formar durant molts anys la columna vertebral d'enginyeria del personal de la producció especial de la planta d'automòbils de Minsk.
El resultat del treball anterior no va ser només el compliment de l’ordre del Ministeri de Defensa, sinó l’alliberament de vehicles massa planificats; en lloc de 116, es van enviar 153 tractors a l’exèrcit.
El 1961 va ser un punt d'inflexió per a la producció especial de MAZ. En primer lloc, es van iniciar les obres del 543è vehicle, que es va convertir en el nucli de tota una família de porta-coets, i en segon lloc, el 9 de febrer, el govern de l’URSS va adoptar una resolució per transferir la producció de tractors MAZ-535/537 al Kurgan Uralselmash. Una vegada més, Minskers va lliurar el cotxe a un fabricant extern, alliberant recursos per a un nou model. Finalment, la culminació de tot el dur treball va ser l’adopció dels tractors MAZ-535/537 per a l’armament de l’exèrcit soviètic. Va passar el 16 de juliol de 1962, quan es van lliurar a la tropa més de 200 vehicles. Després d'això, els herois de Minsk es van unir a l'exèrcit en una àmplia sèrie; el 1963 es va fer una comanda de 360 tractors alhora. La planta havia de produir almenys un gegant de quatre eixos al dia. A més, els militars, després de l'operació de prova, van retornar els tractors a la planta per a la seva modernització i revisió. Així, el 1963 es van retornar prop de 150 cotxes, dels quals només 7 es van posar en bon estat. Com a resultat, va néixer una planta a la ciutat de Borisov, que es dedicava exclusivament al refinament de tractors estratègics i portacisterns sota l’estricta direcció de Minskers.
Tractors de Kurgan, enginyers de Voronezh
El trasllat de la producció pesada de MAZ de Minsk a Kurgan, que va començar el 1961, va acabar el 1964, quan els primers vehicles van sortir de les portes de la planta de tractors amb rodes DM Karbyshev. Es tractava d’un tractor camió MAZ-537 i un tractor de 15 tones de llast 537A, equipat a més amb una barra d’empenta hidràulica. En aquesta versió, la màquina podia realitzar les funcions d'un tractor empenyedor, complementant el tractor principal amb la seva empenta. Cal destacar que al principi, fins que es van fer canvis seriosos, tots els equips fabricats a KZKT es deien MAZ a l'antiga. La nova planta també produïa equipament civil. Aquests, per descomptat, eren tractors de camions que transportaven una àmplia gamma d’equips pesats de construcció en semiremolcs. Des del 1970, per als oleoductes de petroli i gas en construcció, la màquina MAZ-537R s’ha produït amb una caixa de canvis de presa de potència instal·lada i un remolc de desmuntatge TT-2, que s’utilitzava com a part de la locomotora de canonades PV-481, a sèries petites des del 1970. No obstant això, aquests MAZ no van ser àmpliament utilitzats en la vida civil. En primer lloc, el recurs del motor del tanc no superava les 1.500 hores, en segon lloc, el consum de gasoil i oli era molt elevat i, en tercer lloc, es necessitaven reparadors altament qualificats i una àmplia base tècnica per mantenir aquest equip.
El primogènit del seu propi desenvolupament Kurgan, que va rebre el nom de KZKT, va ser el tractor llast 537L de 15 tones. Va aparèixer el 1976 i estava destinat formalment al servei en aeròdroms, on se suposava que el tractor remolcava avions de transport de 200 tones. A la plataforma KZKT-537L, es van col·locar 16 tones de llast, es van allargar els voladissos davanters i posteriors i es va modernitzar el sistema d’escapament per no contaminar l’espai de treball al voltant de l’acoblament. Sobre la base del model "L", es va desenvolupar un tractor experimental per a camions KZKT-537M, en el qual el motor D-12A es va substituir per primera vegada per un YMZ-240NM amb una capacitat de 500 CV. amb. Ja era un motor de cotxe (i no una variació del tanc B-2) amb el recurs corresponent. A finals dels anys 70, aquest motor de 12 cilindres en forma de V es va instal·lar, però, als vehicles de producció 537L.
A més de les modificacions comentades a l'article anterior, també va aparèixer en producció una versió del transportador d'evacuació KET-T. És cert que es va produir a la planta central de reparació d’automòbils Voronezh núm. 172 i es va desenvolupar a les 21 NIIII a mitjan anys 80. Però el xassís de rodes era Kurgan - MAZ-537G. La tripulació del vehicle està formada per tres persones: el comandant, el conductor i l’aparellador, que s’encarrega de l’amarratge de l’equip malmès i de la disposició de l’equip d’aparellatge. A més del fet que KET-T pot evacuar equips amb semicàrrega i enganxat rígid, és capaç de treure vehicles atrapats amb un dispositiu de bloqueig elevador. L’equip d’aparellatge inclou un bloc de dos rodets, que permet obtenir una força de tracció de fins a 46 tf per a les màquines encallades. Si això no és suficient, el bloc de politges, en funció de la configuració, permet treure equips de la captivitat de fang amb un esforç de fins a 80 tf. El principal "públic objectiu" del socorrista KET-T eren els camions KrAZ, els xassís especials BAZ i els xassís rodats MAZ. El camió de remolc tenia avantatges addicionals per al tall de flames de gas de metall, així com una grua de ploma dissenyada per a tones i mitja de càrrega. Finalment, en els casos més extrems, la tripulació podria realitzar reconeixements per a la contaminació química i radioactiva de la zona i fins i tot realitzar operacions de voladures. Amb aquest propòsit, el camió d’evacuació compta amb un conjunt d’homes de demolició # 77.
Una altra tècnica d'enginyeria basada en MAZ-537G, produïda a Voronezh, va ser el MTP-A4.1, o vehicle d'assistència tècnica. La tasca principal del gegant de rodes desenvolupada el 1984 a l'Institut de Recerca Científica 21 va ser l'assistència tècnica per a vehicles de rodes pesades i un xassís especial. Una característica distintiva d’aquest rar vehicle d’enginyeria era un petit tendal acristalat. A més del fet que el MTP-A4.1 podia remolcar equips de fins a 45 tones en un enganxament rígid o en estat semi-submergible, tres membres de la tripulació tenien un subministrament d’olis, fluids especials, combustible i peces de recanvi. disposició.
Posteriorment, tots els equips d'enginyeria i tractors de la planta de Kurgan van ser transferits a la nova base KZKT-7428, que és una profunda modernització de la sèrie MAZ-535/537. Això va passar a principis dels 90 i ja estava associat a l'exèrcit rus.
La història de nombroses versions i variacions del tema MAZ-535/537 es pot continuar durant molt de temps, però el format d’aquest material no permet abraçar la immensitat. Tot i això, no es pot passar per alt un vehicle emblemàtic: el MAZ-545, desenvolupat el 1969.
Encara no hi ha cap resposta final a la pregunta de qui va ser el principal desenvolupador del vehicle: Minsk SKB-1 o Kurgan KZKT? Diferents fonts proporcionen dades conflictives. Sigui com sigui, velocitat, potència i capacitat: així es poden caracteritzar els principals paràmetres de la modernització del clàssic MAZ pesat. Es va instal·lar un nou motor dièsel V-38 turboalimentat amb una potència de 650 CV. seg., que va augmentar la velocitat mitjana de transport de vehicles blindats a les autopistes. Anteriorment, les tripulacions dels tancs avançaven constantment marxes als seus llocs habituals, però ara el tractor té una segona fila de seients per a petroliers: la cabina s'ha duplicat. Una novetat important va ser una caixa de canvis mecànica d’eix de 4 velocitats amb acoblament electrohidràulic d’embragatges de control de disc de fricció, que proporciona un rang de parell més ampli i que elimina la necessitat d’una caixa de transferència. A més del tractor de camions, es va construir el tractor de llast MAZ-545A, en molts aspectes similar en paràmetres al seu predecessor.
El 545è tractor de Kurgan no va entrar en producció. Principalment a causa de la sèrie de tractors "Oplot" que s'està desenvolupant en paral·lel a Minsk. Però els desenvolupaments tecnològics es van aplicar més tard amb eficàcia als vehicles KZKT-7426 i 7427.
