Les forces especials, cridades a resoldre tasques especials, necessiten armes i equips específics. En particular, necessiten un transport especial amb una sèrie de trets característics. Fa uns quants anys es va desenvolupar al nostre país un nou transport per a forces especials, que us permet arribar a les zones especificades en el menor temps al llarg de rutes de qualsevol complexitat. Gràcies a l’esforç de diverses empreses, es van desenvolupar prometedors vehicles tot terreny polivalents-carros sota el nom general de “Chaborz” i es van lliurar en una sèrie. De moment, hi ha dues mostres d’aquesta línia en producció en sèrie.
Nova classe
L'exèrcit rus i les agències policials estan armades amb molts tipus d'equips d'automoció per a diversos propòsits. No obstant això, algunes classes d'equips d'interès particular no es cobrien fins fa poc i no van contribuir a la capacitat de defensa. A mitjans de la dècada actual, va aparèixer la idea de crear un vehicle polivalent de la classe "buggy", adaptat per al seu ús en forces especials.
Les primeres notícies sobre tecnologia prometedora es remunten al 2015-16. Després es va saber que la Universitat de les Forces Especials russes (Gudermes) i l’empresa F-MotoSport (Fryazino) treballaven en un nou projecte de buggy per a l’exèrcit i altres estructures. El 2016 es va construir i presentar al públic la primera mostra d'aquesta màquina, que en aquell moment es deia "Alabai". Aviat el projecte es va desenvolupar i va adquirir la seva forma actual. A més, se li va donar un nou nom. Ara es coneixen cotxets domèstics amb el nom de "Chaborz" (txetxè. "Llop-ós").
A principis del 2017, els primers conjunts d’unitats per muntar nous cotxets van arribar a l’empresa txetxena de Fryazino. Dues empreses de construcció d’automòbils van aconseguir establir una producció conjunta de vehicles segons l’esquema SKD. En el futur, els constructors de vehicles txetxens van ser capaços de dominar la fabricació d'un nombre d'unitats i van augmentar la seva participació en la producció. Fins ara, diverses fàbriques participen en la producció de màquines Chaborz. Algunes de les unitats són fabricades per Chechenavto, diverses unitats són subministrades per F-MotoSport i les unitats de potència són subministrades per AvtoVAZ.
Actualment, la família de carros polivalents inclou dos equips. Es tracta dels cotxes "Chaborz M-3" i "Chaborz M-6". Les dues màquines es diferencien entre elles pel que fa a la mida i la capacitat d’elevació. En particular, són capaços de transportar un nombre diferent de persones. El nombre de llocs d’aterratge per als soldats es reflecteix en les designacions de l’equip. El cotxe M-3 porta a bord el conductor i dos passatgers, mentre que el M-6 transporta cinc persones i el conductor.
Buggy "Chaborz M-3"
"Chaborza" de dos models es produeix en una sèrie petita i es subministra a forces especials de diverses estructures de poder. Per raons òbvies, les forces especials que operaven al nord del Caucas van ser les primeres a rebre aquest equipament. Els nous vehicles s’utilitzen com a vehicles de camp a través que transporten persones i mercaderies a zones remotes i de difícil accés.
Característiques tècniques
Segons els informes, el buggy Chaborz M-3 es va desenvolupar sobre la base del FunCruiser Lite de F-MotoSport. El disseny del model bàsic es va modificar d’acord amb els requisits i desitjos dels futurs operadors, cosa que va provocar l’aparició d’un vehicle militar prometedor. En el futur, el desenvolupament del disseny original va continuar. El cotxe de tres places es va reconstruir i reforçar, com a resultat del qual va aparèixer un nou model: "Chaborz M-6". Els dos representants de la nova família tenen diferències notables, però es basen en idees comunes.
Tots dos cotxes domèstics tenen una arquitectura tradicional de buggy. Es basen en marcs de canonades soldats, sobre els quals s’instal·len totes les unitats necessàries. A més, els marcs dels dos tipus de màquines difereixen notablement, cosa que s’associa amb requisits i capacitats diferents. La part del nas del marc té fixacions per a les unitats de l'eix davanter; més enllà hi ha una cabina amb seients de conductor i passatgers. La unitat de potència es troba a sota de la cabina. Per sobre, es pot disposar un seient (M-3) o tota una plataforma de càrrega (M-6). La gran mida del M-6 també va permetre proporcionar un lloc per al tirador. Directament darrere de la cabina hi ha una mena de compartiment de combat amb una torreta anular.
Una característica de les màquines "Chaborz" és l'absència de protecció. Aquesta tècnica no està dissenyada per treballar a primera línia i la seva tasca principal és lliurar ràpidament personal a la zona desitjada. La protecció es va sacrificar per una alta mobilitat. Al mateix temps, són precisament les altes característiques de circulació les que poden convertir-se en la principal protecció del vehicle en una situació de combat.
Cabina del cotxe M-3
El buggy Chaborz M-3 estava originalment alimentat per un motor VAZ-21126 de 100 CV. Amb l’ajuda d’una transmissió i una caixa de canvis d’un cotxe Grant produït per AvtoVAZ, el parell del motor es transmet a l’eix de transmissió posterior. És curiós que les caixes de canvis acabades passin per un cert refinament abans d’instal·lar-se al cotxe. A més, la transmissió en sèrie es complementa amb un diferencial de lliscament limitat de disc.
No es proporciona l'ús de la tracció integral. El motiu d’aquesta decisió va ser la necessitat d’alleugerir la màquina, així com la capacitat d’obtenir les característiques desitjades fins i tot amb un disc 4x2. La màquina més gran "Chaborz M-6" necessita un motor amb una capacitat d'almenys 150 CV per obtenir les característiques desitjades. En el passat, es va esmentar la possibilitat de crear noves centrals elèctriques. En particular, no es va descartar el desenvolupament d’una transmissió elèctrica.
Els dos eixos dels cotxes "Chaborz" tenen una suspensió independent a les palanques transversals (eix davanter) i longitudinals (darrere) amb un ressort inclinat o vertical. Aquesta suspensió es distingeix per viatges relativament llargs i és capaç de solucionar diverses irregularitats, proporcionar un recorregut suau i superar obstacles. L'eix davanter està equipat amb rodes orientables. El sistema de direcció es basa en les unitats del cotxe VAZ "Kalina". L'eix posterior està connectat a la transmissió i garanteix el moviment de la màquina.
A petició del client, els cotxets de Chaborz es poden produir en la versió àrtica. En aquest cas, les rodes davanteres se substitueixen per esquís i es munten carros de rastre en lloc de les posteriors. Aquesta reestructuració del tren d'aterratge d'alguna manera redueix una sèrie de característiques bàsiques, però augmenta dràsticament la capacitat entre països. Amb un xassís amb rastreig d’esquí, el buggy proporciona una solució a les tasques en terrenys nevats.
Buggy M-3 amb lanzagranades automàtic a popa
Les dues versions del projecte preveuen l'ús d'una cabina de dues places. Tradicionalment, per a un cotxe, aquesta cabina no té els laterals, el sostre i els vidres complets. El conductor i el passatger només estan protegits de factors externs mitjançant un escut inclinat de metall, un petit parabrisa i petits panells laterals. El seient esquerre és per al conductor; davant seu hi ha tots els instruments i controls necessaris. A la dreta hi ha la fletxa. Al tauler de control, a petició del client, es poden instal·lar diversos equips, des d'una emissora de ràdio fins a un ordinador "tàctic".
El cotxe "Chaborz M-3" té diverses funcions reconeixibles. Així, per sobre de la cabina s’instal·la una barra de seguretat amb puntals. Hi ha una petita plataforma amb una tanca metàl·lica sobre el motor. Un seient del passatger està muntat a la plataforma i la barana de protecció té un suport giratori per a armes. Durant la conducció, el conductor i els passatgers han de dur cinturons de seguretat de cinc punts.
"Chaborz M-6" no està equipat amb un arc de seguretat superior, cosa que es deu a les peculiaritats de la instal·lació d'armes. El seu bastiment allargat, just darrere de la cabina, té un anell de torreta. A sota hi ha una plataforma per al tirador i dues cadires. La part de popa del marc està ocupada per una zona de càrrega ampliada amb els laterals més alts. El volum que generen es pot utilitzar per transportar mercaderies o persones. Hi ha seients plegables a la plataforma. Si cal, pot portar quatre ferits estirats en una llitera.
Tots dos vehicles poden transportar mercaderies no només als llocs respectius. El disseny de la màquina permet penjar motxilles, etc. fora. Els ganxos i les corretges s’enganxen als elements del marc tubular. Gràcies a això, el cotxet pot transportar no només diversos soldats, sinó també el seu "equipatge".
L'armament i els mètodes de la seva instal·lació són molt diferents per als dos vehicles. Per tant, el buggy M-3 preveu la instal·lació de dues instal·lacions per a armes. El primer conjunt d’accessoris es troba al seient del passatger davanter. Allà hi ha muntada una metralladora PKM o Pecheneg; es proporciona bombardeig d’un gran sector de l’hemisferi frontal. La segona unitat es troba a la part posterior, a la tanca del seient del passatger, i es pot utilitzar tant amb una metralladora com amb un lanzagranades automàtic. L’ús d’armes personals en moviment és difícil.
El Chaborz M-6 té un conjunt d’armes similar, però es col·loca d’una manera diferent. El muntatge frontal de metralladores també s’utilitza a la cabina. La segona metralladora (inclosa una de gran calibre) o llançadora de granades es troba a la muntura superior de l'anell. Els passatgers de caça de la plataforma posterior tenen la possibilitat d’utilitzar armes personals.
El cotxe de tres places "Chaborz" té una longitud de 3,1 m, una amplada d'1,9 mi una alçada d'1,5 m. El pes en sec és de només 820 kg. La càrrega útil màxima arriba als 400 kg; al mateix temps, la massa total del cotxe arriba als 1270-1300 kg. L’elevada relació potència-pes assegura una velocitat màxima de fins a 130 km / h. La màquina és capaç de pujar pendents amb una inclinació mínima de 50 ° i desplaçar-se amb un rotllo de fins a 45 °. És possible superar diversos obstacles, inclosos guals poc profunds.
"Chaborz" model M-6
El "Chaborz M-6" de sis places té una longitud de 4, 3 m amb una amplada i una alçada d'1, 9 i 1, 8 m, respectivament. En canviar el disseny i utilitzar un motor més potent, la càrrega útil gairebé s’ha duplicat, fins a 750-800 kg. Al mateix temps, les principals característiques de conducció es mantenen al nivell d’una mostra menys elevada.
En servei
El 2017, AvtoVAZ, F-MotoSport i Chechenavto van llançar conjuntament el muntatge en sèrie dels darrers buggies. Aviat, els vehicles de producció van començar a entrar forces especials de diverses estructures desplegades al nord del Caucas. Segons dades conegudes, la Universitat Russa de Forces Especials, el Centre de Forces Especials del Servei Federal de Seguretat i les forces especials de la Guàrdia Russa ja disposen de nous equips de dos tipus. Ja s’ha format una flota d’equips força gran i les organitzacions operatives poden enviar fins a 8-10 vehicles per a una operació.
A l’octubre de 2017, els cotxets de la família Chaborz es van utilitzar per primera vegada en un exercici important. Les maniobres anomenades "Lluita a la ciutat" van tenir lloc a Ossètia del Nord i estaven destinades a determinar la interacció de diverses forces de seguretat en la realització d'operacions militars en condicions urbanes. Es van utilitzar vehicles blindats de combat, artilleria i aviació contra l'enemic condicional. Per avançar ràpidament pel camp de batalla, les forces especials van utilitzar vehicles Chaborz.
A la primavera del 2018, la guàrdia russa va realitzar un exercici únic a l’Àrtic. A Franz Josef Land, va tenir lloc una concentració de motors i entrenament de combat. Com a transport principal, els combatents utilitzaven un cotxet muntat de txetxens a la versió àrtica. Els vehicles es van traslladar de rodes a esquí-eruga. L’equip va mostrar les característiques requerides i va confirmar el seu rendiment fins i tot en les condicions més difícils.
M-3 al nord
Com es va informar, en tan sols un parell d’anys de servei, prometedors cotxes de dos tipus Chaborz han confirmat les seves característiques i han demostrat capacitats àmplies. Aquesta tècnica va resultar ser un transport fiable i convenient per a forces especials, resolent tasques especials en condicions difícils. A la pràctica, s’ha demostrat la capacitat de les màquines per transportar persones i mercaderies a zones muntanyoses, desèrtiques i nevades.
Un nombre important de màquines de la família Chaborz ja estan en funcionament i, pel que se sap, la seva producció continua. El nou equipament es subministra a diverses forces especials que necessiten un transport especial. Des d’aquest punt de vista, el projecte es pot considerar reeixit. El disseny no militar existent va ser reelaborat amb èxit i posat en sèrie en interès de les estructures de poder. Ara els vehicles de fons ajuden les forces especials en la feina.
Al mateix temps, és obvi que la demanda d’aquest equipament és limitada. Els vehicles amb alta mobilitat, però sense protecció, només es poden utilitzar en diverses unitats per a usos especials, etc. estructures. Altres unitats de les forces terrestres o altres tipus de forces armades simplement no necessiten aquest equipament, ja que imposen requisits diferents als seus vehicles. Tot i això, això no indica les deficiències de "Chaborz", sinó sobre l'especificitat de l'ús de la tecnologia i les limitacions que s'hi associen.
Els èxits assolits pels cotxets domèstics de la família Chaborz demostren que les tropes i les forces de seguretat no només necessiten vehicles blindats de combat. Per resoldre diversos problemes, es necessita un altre equipament, inclosos els vehicles tot terreny lleugers. Les màquines de dos models, M-3 i M-6, ja serveixen en diverses estructures i els donen les capacitats necessàries. A més, s’està treballant per desenvolupar dissenys i ampliar el ventall de tasques a resoldre. Tot això, en general, ens permet avaluar la tècnica del projecte "Chaborz" com a exitosa, tot i que altament especialitzada.
