Durant la Gran Guerra Patriòtica, la càrrega de combat principal va recaure sobre la flota soviètica de "mosquits": torpeders, vaixells blindats, patrulles i caçadors petits, llançadors de fum, vaixells de mines, vaixells de defensa antiaèria. El treball més difícil va ser el de petits caçadors, MO-4, que van lluitar contra submarins enemics al mar Negre i al Bàltic.
Vaixell patruller núm. 026 a Sebastopol, juliol de 1940. De març a setembre de 1941, aquest vaixell es va utilitzar com a vaixell experimental de la Marina NIMTI. El creuer Krasny Kavkaz és visible al fons.
Petits caçadors a l’estil soviètic
Els submarins es van convertir en una amenaça real per als vaixells de superfície durant la Primera Guerra Mundial: els submarinistes alemanys eren els "creadors de tendències", però els seus homòlegs d'altres països no van quedar enrere. Poc després de l’esclat de les hostilitats, el tonatge de vaixells enfonsats pels submarins va superar les pèrdues dels vaixells de superfície. Els submarins i els vaixells de guerra "sortien": l'U-9 alemany va enfonsar tres creuers britànics i l'U-26 va enfonsar el creuer blindat rus Pallada. En aquestes condicions, les flotes de tots els països van començar a buscar febrilment maneres de combatre l'amenaça submarina.
A l'Imperi rus, van decidir utilitzar petites embarcacions d'alta velocitat per combatre els submarins. S'hi van instal·lar diversos canons i metralladores i es van utilitzar per al servei d'escorta. Aquests petits vaixells s’han consolidat com un mitjà universal de lluita a la mar i, a més d’escortar, se sentien atrets per realitzar altres tasques. Els més reeixits van ser els "vaixells de combat" del tipus "Greenport", construïts als Estats Units. Van participar activament en les hostilitats durant la Primera Guerra Mundial i en els fronts de la Guerra Civil. Alguns d'ells van sobreviure i van passar a formar part de la flota soviètica, però a mitjans dels anys 20 es van cancel·lar tots.
Els vaixells del tipus MO-4, que anaven a gran velocitat, van cridar l'atenció amb el seu dinamisme de forma, lleugeresa i velocitat de moviment. Tenien alta velocitat, maniobrabilitat i navegabilitat.
Durant el període d'entreguerres, els submarins es desenvolupaven activament a tots els països i era necessari buscar maneres efectives de combatre l'amenaça que es troba sota l'aigua. A l’URSS, el 1931, es va iniciar el disseny d’un petit caçador de submarins del tipus MO-2. A més, es va crear com un únic tipus de petit vaixell de guerra; en temps de pau, se suposava que realitzava tasques per protegir la frontera estatal i, en temps de guerra, actuava com a part de les flotes. Una altra condició era la possibilitat de transportar el casc del vaixell per ferrocarril. Es van construir prop de 30 vaixells, però en el procés de proves i operació es van revelar els seus nombrosos defectes de disseny. Es va aturar la construcció i el 1936 es van iniciar les obres d’un nou petit caçador del tipus MO-4. Va tenir en compte les deficiències del seu predecessor i els dissenyadors van aconseguir crear un vaixell amb èxit, que va resultar ser el millor durant la seva operació. El casc del vaixell estava construït amb pi de primera classe i tenia una bona supervivència. Amb la seva petita mida, rebia armes potents, que es podien utilitzar per a arrossegament (equipat amb un arrossegament de serp o paravan-arrossegament de vaixells) i la col·locació de mines. Es van embarcar sis mines del tipus P-1, o quatre models de 1908, o dos models de 1926, o quatre defensors de mines. Per buscar submarins, els caçadors estaven equipats amb el cercador de direcció sonora Poseidon i, des de 1940, l’estació hidroacústica Tamir. Tres motors de gasolina GAM-34BS (850 CV) cadascun eren senzills i fiables en funcionament. Van proporcionar al vaixell una velocitat alta, 30 segons després de rebre la comanda, podia donar una velocitat baixa i després de 5 minuts plena. El petit caçador tenia una bona maniobrabilitat i una navegabilitat suficient (fins a 6 punts). El seu aspecte es va distingir per la seva forma dinàmica, lleugeresa i velocitat de moviment. Al MO-4, l’habitabilitat va millorar: tota la tripulació va rebre llits, tots els habitatges tenien ventilació i calefacció, es va col·locar una sala i una galera a la barca. Les proves que van tenir lloc al Mar Negre el 1936-37 no van revelar cap defecte greu en el disseny del MO-4, i aviat es va iniciar la construcció d'una gran sèrie per a la Marina i el NKVD. Es va iniciar la construcció en sèrie d’embarcacions a la planta número 5 de Leningrad NKVD. Abans de l'inici de la guerra, s'hi van construir 187 vaixells: 75 MO es van unir a les flotes i flotilles, 113 van passar a formar part de la Guàrdia Fronterera Marítima de NKVD. Alguns dels petits caçadors que van passar a formar part de la Flota Bàltica del Bàndol Roig (KBF) van participar a la guerra "hivernal" soviètica-finlandesa. Els guàrdies fronterers marítims van haver de dominar les fronteres marítimes de Lituània, Letònia i Estònia, que van passar a formar part de la URSS el 1940. Després de l'inici de la guerra amb Alemanya, la construcció en sèrie del tipus MO-4 es va dur a terme a diverses fàbriques del país: núm. 5, núm. 345, núm. 640, el drassana Astrakhan de la flota Narkomrybprom i la drassana Narkomrech de Moscou. Malgrat totes les dificultats, durant els anys difícils de la guerra es van construir 74 vaixells del tipus MO-4.
Els petits caçadors es barallen
A principis de la Segona Guerra Mundial, la Flota Bàltica de Bànders Vermells estava formada per 15 petits caçadors i 18 patrulles. El NKVD tenia 27 vaixells del tipus MO-4: 12 a Tallinn, 10 a Liba-ve, 5 a Ust-Narva. Durant les primeres setmanes de la guerra, va incloure vaixells de la Guàrdia Marítima de NKVD i van continuar arribant nous vaixells de construcció de Leningrad. Com ja es va assenyalar, a Leningrad, a la planta número 5, es va continuar la construcció d’embarcacions del tipus MO-4, en total es van construir unes 50 embarcacions. Alguns dels vaixells MO van ser traslladats al llac Ladoga, on es va crear una flotilla militar.
Els càlculs de les armes estan preparats per repel·lir l'atac de l'enemic. L'armament del vaixell consistia en dues màquines semiautomàtiques de 45 mm i 21 K, dues metralladores DShK de gran calibre. Vuit càrregues de gran profunditat BB-1 i 24 petites BM-1 es van col·locar als alliberadors de la bomba a la popa. I sis trossos de fum neutre MDSh
La nit del 21 al 22 de juny de 1941, SKA # 141 a Tallinn, SKA # 212 i # 214 a Libava, i # 223 i # 224 a Kronstadt estaven de servei davant de les bases navals. Van ser els primers a repel·lir les incursions dels avions alemanys, que van bombardejar els ports i van plantar mines als carrers. L'amenaça de la mina es va convertir en la principal del Bàltic el 1941, la nostra flota no estava preparada per fer front a l'amenaça de la mina i va patir greus pèrdues. Per exemple, els dies 24 i 27 de juny, vaixells de MO van participar a l’escorta del creuer Maxim Gorkoy de Tallinn a Kronstadt. El nas se li va esclatar per una explosió de mina. La nostra flota va començar a establir camps de mines defensius i els vaixells MO-4 també van proporcionar la seva ubicació. Ells mateixos van començar a col·locar bancs de mines a les esquineries prop de les costes enemigues. Cada dia, els petits caçadors havien de repel·lir atacs d’avions enemics, torpeders i submarins, fer patrulles a bases i ports, protegir transports i combois i escortar submarins i vaixells de guerra que sortien en operacions de combat.
Vaixells patrullers "PK-239" (tipus MO-4) i "PK-237" (tipus MO-2). Amb l'esclat de la guerra, van ser inclosos a la flota bàltica de la bandera vermella i van participar en la defensa de Hanko. Presteu atenció: els dos vaixells tenen dos pals més. Amb l'esclat de la guerra, el pal principal va ser desmantellat.
Una patrulla en una de les bases de l’illa KBF. Presteu atenció a l’acumulació d’embarcacions flotants al fons: a la base hi ha preparatius per a la propera operació d’aterratge
Les nostres tropes no van poder repel·lir l’ofensiva alemanya a la frontera i aviat la Wehrmacht es va apropar a Tallinn. En les aproximacions a la base principal de la flota bàltica es van desenvolupar ferotges batalles, els marines i els vaixells de la flota bàltica Red Banner van participar activament en elles. La flota va assegurar el lliurament de reforços i municions de marxa des del continent. Els ferits i els civils van ser recuperats. La defensa de Tallinn va durar 20 dies, però al matí del 28 d'agost la ciutat va haver d'abandonar-se. Totes les tropes, les seves armes i les càrregues més importants es van carregar a nombrosos vaixells, transports i vaixells auxiliars. Aquestes forces de la flota, incloses en els quatre combois, van començar a travessar el golf de Finlàndia fins a Kronstadt. Entre ells hi havia 22 vaixells del tipus MO-4: sis al destacament de les forces principals, quatre al destacament de cobertura, set a la rereguarda, dos MO cada un vigilaven els combois # 1 i # 3, un MO formava part del guàrdia del comboi núm. 2. Van haver de recórrer 194 milles, ambdues ribes del golf de Finlàndia ja eren ocupades per l'enemic, que va establir camps de mines, va concentrar forces d'aviació i "mosquits" i va utilitzar bateries costaneres. Els pocs escombradors de la KBF van ser capaços de netejar només una petita franja, l’amplada d’aquest carrer era de només 50 m. Molts vaixells maldestres i de moviment lent van sortir-ne i van ser explotats immediatament. La situació es va agreujar amb les nombroses mines flotants que suraven a la zona escombrada. S’havien d’apartar literalment dels costats. Els vaixells van anar immediatament al lloc de la mort i van rescatar els supervivents. Els mariners de les embarcacions van aixecar a la coberta les persones paralitzades congelades cobertes amb una gruixuda capa de gasoil. Els van escalfar, vestir i els van donar els primers auxilis. Un dels rescatadors va ser rescatat per un vaixell: un cadet del V. I. Frunze Vinogradov va nedar fins al tauler del "MO-204", però va veure una mina flotant, la va treure del vaixell amb les mans i només després va agafar el final del rescat. Durant la transició, van morir 15 vaixells de guerra i 31 transports, 112 vaixells i 23 transports van arribar a Kronstadt (hi ha altres dades sobre el nombre de vaixells). A més de Tallinn, es va dur a terme l'evacuació de Moonsund, illes del Vyborg i del golf de Finlàndia. La Wehrmacht aviat va bloquejar Leningrad. El 30 d'agost, a la zona dels ràpids d'Ivanovskiye, rebutjant els atacs de les tropes alemanyes, van morir "MO-173" i "MO-174". La flota estava concentrada a Leningrad i Kronstadt, els vaixells ara només podien operar dins del "bassal del Marquès". Els vaixells feien patrulles, escortaven combois, reconeixien el lloc de les bateries enemigues de gran calibre, que disparaven contra els vaixells i la ciutat. Van participar al desembarcament de Peterhof. Es van lliurar ferotges batalles al llac Ladoga. Les tropes alemanyes i finlandeses van envoltar la ciutat, els avions van atacar els vaixells de la flotilla, els vaixells enemics van començar a operar. MO-4 va proporcionar el desembarcament de tropes, va evacuar tropes, va donar suport a les tropes amb foc, va lluitar amb avions i vaixells enemics. Per exemple, "MO-206" es va distingir durant les batalles per l'illa de Rakh-mansaari el 7-10 de setembre de 1941, i "MO-261" va participar en la col·locació d'un cable blindat naval a l'octubre de 1941.
Després de la pèrdua de Tallinn i les illes Moonsund, els punts occidentals extrems de la nostra defensa eren les illes Gogland, Lavensaari i la base naval de Hanko. Les forces lleugeres de la flota es van concentrar aquí. La defensa de la base naval de Hanko va durar 164 dies, del 22 de juny al 2 de desembre. Després d'això, es va dur a terme una evacuació per fases. Els vaixells supervivents del tipus MO-4 van ser inclosos en el destacament de combat de la protecció de la zona aquàtica de Kronstadt. L’hivern de 1941 va ser primerenc i dur: el gel va lligar al Neva, la navegació s’acabava al golf de Finlàndia. Ja a mitjans de novembre, els vaixells es van aixecar a la paret i es van instal·lar a les gàbies, els motors i els mecanismes es van descarregar i es van fer naftalina a la costa. Les tripulacions es van instal·lar a les casernes, a més de reparar els cascos i els mecanismes, es dedicaven a entrenaments de combat, patrullaven la ciutat i el Neva. La primera navegació militar s’ha acabat.
Combatre els danys causats a les "mosses". El casc de pi de primera classe de tres capes va augmentar la supervivència del vaixell i va permetre “sobreviure” fins i tot amb aquests forats
Al començament de la guerra, hi havia 74 vaixells al Mar Negre: 28 com a part de la flota del Mar Negre, 46 com a part de la Guàrdia Marítima NKVD. El 22 de juny al matí, "MO-011", "MO-021" i "MO-031" van sortir al mar, arrossegant la incursió exterior de Sebastopol, però no van poder destruir una sola mina magnètica. Des dels primers dies de la guerra, els mariners van començar a rastrejar els llocs on van caure les mines alemanyes a prop de Sebastopol, es van posar en un mapa i després es van "processar" amb càrregues de profunditat. Per exemple, l'1 de setembre, el MO-011 va destruir de manera similar tres mines alemanyes. "Moshki", com al Bàltic, feia patrulles, transportava escortes, cobria les mines, disparava mines flotants i feia defensa antisubmarina. Van haver de repel·lir atacs aeris massius. Per exemple, el 22 de setembre, a la zona de Tendra, "MO-022" va atacar deu Ju-87, el comandant del vaixell va morir, molts membres de la tripulació van morir i van resultar ferits, el vaixell va rebre molts forats i va haver de ser executat encallat. Els vaixells van participar en el transport dels defensors d'Odessa, que van defensar la ciutat durant 73 dies. Han escortat amb èxit centenars de vaixells i combois: els transports van fer 911 viatges, dels quals 595 vaixells de vapor van ser escortats per petits caçadors, 86 cuirassats i 41 destructors. Els dies 16 i 17 d’octubre, 34 patrulles van escortar els vaixells de la caravana, on es va dur a terme l’evacuació d’Odessa. Només es va perdre un transport, que estava en llast. Aquesta és l’evacuació amb més èxit realitzada per la flota soviètica.
Un petit caçador de la flota del Mar Negre surt de la badia Streletskaya de Sebastopol. La catedral de Vladimir a Chersonesos és ben visible al fons.
Vaixell patruller núm. 1012 "Sea Soul". Es va construir durant els anys de guerra a costa de l'escriptor-pintor marí L. A. Sobolev. Va rebre el premi Stalin pel llibre "Ànima de mar" i el va dedicar tot a la seva construcció
El 30 d’octubre comença la defensa de la base principal de la flota del Mar Negre. Els vaixells i vaixells OVR, amb seu a les badies de Karantinnaya i Streletskaya, hi van participar activament. Parts de la Wehrmacht van irrompre a Crimea i els grans vaixells de la Flota del Mar Negre es van traslladar al Caucas. Va començar l’evacuació de la base, es van retirar les propietats de fàbriques i arsenals. Aquesta evacuació va ser coberta per vaixells i, per desgràcia, no sempre van aconseguir repel·lir tots els atacs aeris. Per exemple, dos MO-4 (segons altres fonts, "SKA-041") van acompanyar el transport d'ambulàncies "Armenia", que va evacuar el personal de l'hospital marítim de Sebastopol. El 7 de novembre no van poder repel·lir l'atac d'un sol He-111. El transport va ser atropellat per un torpede i pocs minuts després es va enfonsar. Van morir més de 5.000 persones. Els vaixells d’escorta van aconseguir salvar només vuit persones. I el "MO-011" el 8 de novembre durant cinc hores va repel·lir amb èxit els atacs aeris enemics. Va aconseguir lliurar el moll flotant a Novorossiysk sense pèrdua, que va ser remolcat pel trencaglaç Toros. Una part del MO-4 també es va traslladar al Caucas, només quedaven a Sebastopol les escombretes T-27, la bateria flotant núm. 3, deu vaixells tipus MO, nou vaixells tipus KM, disset vaixells mines i dotze TKA. Van arrossegar els carrers de Sebastopol, es van reunir i van veure els vaixells que entraven al port, els van cobrir amb cortines de fum i van fer patrulles antisubmarines. Després de l'inici de l'assalt hivernal, la situació prop de Sebastopol va empitjorar: les bateries alemanyes ja podien disparar a tot el nostre territori i els avions enemics van començar a operar de manera més activa. Per millorar la situació, el comandament soviètic va dur a terme diversos desembarcaments: a Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak i Evpatoria. MO-4 va prendre la part més activa en ells. Us explicarem més sobre la preparació i la realització del desembarcament de Yevpatoria.
La nit del 6 de desembre, SKA # 041 i # 0141, que va sortir de Sebastopol, va desembarcar grups de reconeixement i sabotatge al port de Yevpatoria. Van desactivar els sentinelles amb èxit i es van fer càrrec de la seu de la policia. Després de recollir informació i alliberar els presoners, els exploradors van abandonar l'edifici. Un altre grup va realitzar sabotatges a l'aeròdrom. El pànic va esclatar a la ciutat i els alemanys van obrir foc indiscriminadament. Els nostres exploradors van tornar als vaixells sense pèrdua. La informació que van recollir va permetre preparar l’aterratge. El vespre del 4 de gener, el Vzryvatel BTShch, el remolcador SP-14 i set vaixells del tipus MO-4 (SKA núm. 024, núm. 041, núm. 042, núm. 062, núm. 081, núm. 0102, Núm. 0125) va sortir de Sebastopol. S'hi van col·locar 740 paracaigudistes, dos tancs T-37 i tres canons de 45 mm. Van poder entrar tranquil·lament al port de Yevpatoria i agafar-lo. Van aconseguir capturar el centre de la ciutat, però els mariners van trobar una resistència obstinada. Els vaixells de protecció es van retirar a la incursió i van començar a donar suport als paracaigudistes amb foc. Els alemanys van retirar les reserves, cridades en avions i tancs. Els paracaigudistes no van rebre reforços i municions i es van veure obligats a anar a la defensiva. El minador va ser danyat per l'avió, va perdre el rumb i va ser llançat a terra. Els vaixells van resultar danyats i es van veure obligats a marxar cap a Sebastopol. Van ser substituïts per vaixells amb reposició, però a causa de la tempesta no van poder entrar al port. Els paracaigudistes supervivents van anar als partidaris.
L'assalt hivernal va ser repel·lit i la situació prop de Sebastopol es va estabilitzar. Els alemanys van continuar bombardejant i bombardejant la ciutat, però no van prendre mesures actives. Els vaixells van continuar servint. El 25 de març de 1942, l’alt mariner de la Marina Roja, Ivan Karpovich Golubets, va realitzar la seva gesta a la badia Streletskaya de Sebastopol. Des del foc d’artilleria a l’SKA # 0121, la sala de màquines es va incendiar i el foc es va enfilar cap als bastidors amb càrregues de profunditat. La seva explosió hauria destruït no només el vaixell, sinó també els vaixells veïns. I. G. va sortir corrent des de la patrulla n ° 0183 amb un extintor. Col farcit i va començar a apagar el foc. Però, a causa del combustible vessat, no es va poder fer. Llavors va començar a llançar càrregues de profunditat per la borda. Va aconseguir tirar-ne la major part, però en aquell moment es va produir una explosió. El mariner va salvar la resta de vaixells a costa de la seva vida. Per aquesta gesta, se li va atorgar a títol pòstum el títol Heroi de la Unió Soviètica.
El patruller fortament malmès # 0141 torna a la base pel seu compte després de l'operació d'aterratge de Novorossiysk, el setembre de 1943.
Després d’haver destruït les tropes soviètiques a la península de Kerch, l’enemic va començar els preparatius per a un nou assalt. Sebastopol va quedar bloquejada del mar i de l'aire. En el bloqueig van participar vaixells torpeders i antisubmarins, minisubmarins, caces, bombarders i torpeders. L’aviació alemanya dominava l’aire. Cada vaixell estava irrompent a la fortalesa assetjada amb la batalla. Després de molts dies de preparació massiva d’artilleria i bombardeigs constants el 7 de juny, la Wehrmacht va passar a l’ofensiva. Les forces i els recursos dels defensors de Sebastopol es fonen cada dia. El 19 de juny, els alemanys van arribar a la badia del Nord. Aviat va començar l’agonia de Sebastopol. Els defensors supervivents es van reunir a la zona de la bateria 35 al cap de Chersonesos. Hi havia molts ferits aquí i els comandants de l'exèrcit estaven reunits a l'espera de ser evacuats. No tenien munició i hi havia una escassetat catastròfica d’aigua, menjar i medicaments. Però només uns pocs submarins i dragadores bàsics van arribar a Sebastopol, ni un gran vaixell va arribar a Sebastopol.
La càrrega principal de l’evacuació va recaure en els vaixells MO. El vespre de l’1 de juliol, SKA # 052 va ser el primer a apropar-se a l’atracada al cap Khersones. Una munió de gent es va precipitar cap a ell i ell es va apartar a la pressa del moll. Quan va tornar al Caucas, va ser atacat per un torpedero i avions enemics, però els seus atacs van ser rebutjats. La mateixa nit, els defensors de la ciutat van ser embarcats a "MO-021" i "MO-0101". Durant l'avenç cap al Caucas, el "MO-021" va resultar molt danyat pels avions. Els vaixells que s’acostaven en van treure els supervivents i el vaixell es va enfonsar. SKA №046, №071 i №088 van acceptar gent de Chersonesos i van marxar al Caucas. SKA # 029 va marxar cap a la badia dels cosacs, va agafar els activistes del partit a Sebastopol i va marxar cap al continent. A la travessia, va ser atacat per avions, va causar greus danys, però els nostres vaixells el van trobar i el van portar a Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 i # 0124 van agafar gent del moll de la bateria 35 i van anar al Caucas. A la travessia, van ser interceptats per quatre torpederos enemics i va començar una dura batalla. Un dels TKA va resultar danyat, el SKA # 0124 es va enfonsar i el SKA # 028 va aconseguir obrir-se pas. SKA # 0112 va rebre danys importants durant la batalla i va perdre el seu curs. Vaixells alemanys se li van acostar i tothom a bord va ser capturat per l'enemic. Els alemanys van enfonsar el vaixell i els presoners van ser traslladats a Yalta. 31 persones van ser capturades, inclòs el general Novikov. El matí del 2 de juliol, cinc vaixells van sortir de Novorossiysk. Al matí del 3 de juliol, es van apropar a Sebastopol i, tot i el foc enemic, van prendre a bord els defensors de Sebastopol: 79 persones SKA núm. 019, 55 persones eren SKA núm. 038, 108 persones eren SKA núm. 082 i 90 les persones van ser retirades pel SKA núm. 0108 (les dades de SKA # 039 estan absents). El 6 de juliol al matí, l’últim destacament de sis vaixells destinats a l’evacuació es va dirigir a Sebastopol. Al cap de Chersonesos, van ser disparats per l'artilleria enemiga, no van poder apropar-se a la costa i van tornar a Novorossiysk sense ser salvats. La resta de defensors de la fortalesa es van rendir. Així es va acabar la defensa de Sebastopol de 250 dies.
Per eliminar els danys, reparar i modernitzar les embarcacions del tipus MO-4, en general, es van aixecar a la paret amb una grua. Les imatges mostren el vaixell de la Flota del Mar Negre, al fons el creuer "Krasny Kavkaz"
Campanyes de 1942 i 1943 al Bàltic
A la primavera de 1942, es van acabar tots els treballs en les embarcacions que formaven part del KBF, i a finals d'abril es van llançar. Aviat van reprendre el servei als carrers, conduir i guardar arrossegaments, escortar combois i repel·lir els atacs de vaixells i avions enemics. Els alemanys van intentar tallar les comunicacions soviètiques i van concentrar importants forces de "mosquits" al golf de Finlàndia. Les batalles tenien lloc gairebé diàriament, les pèrdues eren a càrrec de tots dos bàndols. Per exemple, la nit del 30 de juny de 1942, un dels SKA va ser atacat per 12 caces Me-109. El seu atac va durar només tres minuts, però el vaixell va rebre danys importants. No obstant això, l'habilitat dels barquers soviètics va créixer, van estudiar acuradament l'experiència de combat, pagada a un preu elevat. La tasca més important per als vaixells el 1942 va ser l’escorta dels nostres submarins, que van arribar al Bàltic. A més, les embarcacions van participar en el reconeixement i el desembarcament de grups de sabotatge.
Hi havia dues divisions de petits caçadors a Ladoga i van resultar ser simplement insubstituïbles: conduïen caravanes de barcasses amb càrrega cap a Leningrad, acompanyaven combois amb persones evacuades, feien servei de patrulla, aterraven exploradors i saboters darrere de les línies enemigues. Van participar en batalles amb vaixells de la flotilla enemiga. El 25 d'agost de 1942, MO-206, MO-213 i MO-215 van capturar un vaixell finlandès davant de l'illa de Verkkosari. La nit del 9 d'octubre de 1942, "MO-175" i "MO-214" van prendre una batalla desigual contra 16 enemics BDB i 7 SKA, que planejaven desgranar l'illa de Sukho. Utilitzant activament pantalles de fum, van aconseguir frustrar els plans de l'enemic. Malauradament, en aquesta batalla, el "MO-175" va morir amb gairebé tota la tripulació. Tres mariners van ser capturats. "MO-171" es va distingir el 22 d'octubre de 1942 durant la defensa de l'illa Sukho del desembarcament. Dos vaixells soviètics i una bateria de tres canons a l'illa van ser oposats per 23 vaixells enemics, però els seus atacs van ser rebutjats i la força de desembarcament es va deixar caure a l'aigua de Ladoga. Després d'això, l'activitat de les accions de la flotilla enemiga va disminuir dràsticament. La nostra flotilla va continuar augmentant la taxa de transport. Això va permetre acumular reserves i trencar el bloqueig el gener de 1943.
Hivern 1942-43 Es van celebrar vaixells KBF a Kronstadt. La situació no va ser tan difícil com en el primer hivern de bloqueig. Això va permetre no només "apegar" els bucs, reparar tots els mecanismes i motors, sinó també realitzar una petita modernització de diverses embarcacions. Van intentar enfortir les seves armes: els artesans locals van col·locar un segon parell de metralladores DShK davant de la timoneria, van augmentar les municions, alguns vaixells van rebre una protecció constructiva improvisada (en forma de làmines de ferro de 5-8 mm de gruix). Es va instal·lar nova hidroacústica en algunes de les embarcacions.
La deriva del gel encara no havia acabat, però les embarcacions ja havien estat llançades i van començar a fer el servei de patrulla. Els alemanys van bloquejar la nostra flota de manera segura al "bassal del marquès"; el 1943 ni un submarí soviètic va aconseguir obrir-se camí cap al Bàltic. La càrrega principal de protegir les nostres comunicacions va recaure en les tripulacions de torpeders, vaixells blindats, escombreres i petits caçadors. Les batalles tenien lloc cada dia i es lliuraven amb una gran ferocitat: l'enemic intentava atacar els nostres combois amb grans forces, feia servir avions activament i dirigia la col·locació de mines als nostres carrers. Per exemple, el 23 de maig de 1943, el MO-207 i el MO-303 van repel·lir un atac de tretze vaixells finlandesos. Aquesta batalla fins i tot es va descriure a l'informe del Sovinformburo. El 2 de juny va tenir lloc una dura batalla entre cinc vaixells finlandesos i sis vaixells MO. El 21 de juliol, quatre TKA finlandesos van atacar dues Forces de Defensa, però l'enemic no va aconseguir enfonsar cap d'elles. Els finlandesos es van veure obligats a retirar-se. L’historiador alemany J. Meister va assenyalar: “Gràcies al nombre suficient i a la vigilància intensiva dels vaixells d’escorta soviètics, només es va dur a terme un nombre relativament petit d’atacs. Per la mateixa raó, era necessari abandonar la mineria a gran escala de les rutes de subministrament russes a Lavensaari i Seskar ".
Al mar Negre
Després de la caiguda de Sebastopol, la situació al Mar Negre va empitjorar: la Wehrmacht es dirigia cap al Caucas, la nostra flota va perdre la major part de les seves bases i va estar tancada a diversos ports petits, no va prendre mesures actives. El pes major de les hostilitats va ser en els submarins i la flota "mosquitera", que proporcionava transport militar, desembarcava sabotadors i grups de reconeixement, caçava submarins enemics, desplegava bancs de mines i realitzava arrossegament. En aquestes operacions, els vaixells del tipus MO eren simplement insubstituïbles. Les seves tripulacions ho van intentar per tots els mitjans
per augmentar les capacitats de combat dels seus vaixells: van reforçar armes addicionals, armadures permanents i extraïbles amb un gruix de 5-8 mm (al pont de navegació, al tanc i als laterals a la zona dels tancs de gas). En diversos vaixells del Ministeri de Defensa, es van col·locar coets RS-82TB de quatre i sis canons, 8-M-8 de vuit canons. Es van utilitzar activament al Mar Negre tant en batalles amb vaixells enemics com contra objectius a la costa durant les operacions de desembarcament. Per exemple, a finals de 1942 SKA # 044 i # 084 a la zona del cap de la Banya de Fer van disparar contra una bateria alemanya al PC. Després de tres voles de vuit rodes, es va suprimir.
Això va permetre desembarcar a terra un grup de reconeixement. En total el 1942-43. al mar Negre, els vaixells feien servir 2514 ordinadors.
"MO-215" a l'exposició oberta del museu "Carretera de la vida". Imatges de finals dels anys 80.
El Ministeri de Defensa del Mar Negre va prendre la part més activa en les operacions d’aterratge de força múltiple: al sud d’Ozereyka, a Malaya Zemlya, a la península de Taman, l’operació d’aterratge Kerch-Eltigen. Els vaixells van contribuir més a l'èxit de l'operació d'aterratge de Novorossiysk. Els grans vaixells no hi participaven, i tot el havien de fer els barquers de la flota dels "mosquits". Se suposava que cadascun dels 12 vaixells MO-4 portaria a bord 50-60 paracaigudistes i portaria dues o tres llanxes a motor o llanxes amb paracaigudistes al lloc d’aterratge. En un vol, un d'aquests "acobladors" va lliurar fins a 160 paracaigudistes amb armes i municions. A les 02.44 del 10 de setembre de 1943, vaixells, bateries i avions van atacar el port amb torpedes, bombes, ordinadors i foc d'artilleria. El port estava ben fortificat, i els alemanys van obrir focs d'artilleria i morter sobre els vaixells, però va començar l'aterratge de tres destacaments aerotransportats. SKA # 081 va resultar danyat durant l'avanç al port, però va aterrar 53 paracaigudistes al moll de l'ascensor. SKA # 0141 va ser atrapat al costat esquerre de SKA # 0108, que va perdre el control, però va aterrar 67 marines al moll Staropassazhirskaya. SKA # 0111 va irrompre a Novorossiysk sense pèrdues i va aterrar 68 paracaigudistes al moll núm. 2. SKA # 031, sota el foc enemic, va irrompre fins al moll # 2 i va aterrar 64 marines. SKA # 0101 va aterrar 64 paracaigudistes al moll # 5 i, a la tornada, va arrossegar el SKA # 0108 danyat de sota el foc. SKA # 0812 "Sea Soul" no va poder irrompre al port, va ser danyat pel foc d'artilleria enemic, va esclatar un foc a bord i el vaixell es va veure obligat a tornar a Gelendzhik. Després de l'aterratge dels paracaigudistes, els vaixells supervivents van començar a lliurar municions i reforços al cap de pont, protegint les comunicacions. Historiador de la flota a. C. Biryuk va escriure sobre aquest desembarcament: "L'operació Novorossiysk es va convertir en un exemple de coratge i determinació, coratge i coratge de mariners de petits caçadors que van lluitar desinteressadament i valent i van mostrar una destresa militar excepcional". No és casualitat que el comandant de la Flota del Mar Negre dictés una ordre: donar la benvinguda als petits caçadors que tornaven a Poti després de finalitzar l’operació d’aterratge de Novorossiysk formant les tripulacions de tots els vaixells de l’esquadró.
A la història de la nostra flota hi ha moltes gestes realitzades per les tripulacions de petits caçadors. Parlem d’un d’ells. El 25 de març de 1943, SKA # 065 va acompanyar el transport Achilleion que anava a Tuapse. Hi va haver una forta tempesta al mar, el nivell del mar va arribar als 7 punts. El transport va ser atacat per avions alemanys, però el vaixell va poder repel·lir tots els seus atacs i no va permetre atacar l'objectiu. Llavors els asos alemanys van decidir eliminar l’obstacle i van passar al vaixell. Van llançar atacs "estrella", però el comandant del vaixell, el tinent major P. P. Sivenko va aconseguir esquivar totes les bombes i no obtenir cops directes. El vaixell va rebre uns 200 forats de metralla i petxines, la tija es va trencar, la timonera es va desplaçar, es van perforar els tancs i les canonades, els motors es van aturar, la guarnició de proa va arribar als 15 graus. Les pèrdues van ser de 12 mariners. Els avions van esgotar les municions i van volar, i els motors es van posar en acció a la barca i es van endur el transport. Per a aquesta batalla, tota la tripulació va rebre ordres i medalles i la barca es va transformar en una barca de Guards. Aquest és l’únic vaixell de la Marina soviètica que va rebre aquest honor.
El setembre de 1944 va acabar la guerra al mar Negre, però els vaixells MO-4 havien de dur a terme dues missions honorífiques més. El novembre de 1944 l’esquadró va tornar a Sebastopol. En la transició cap a la base principal de la flota, la van acompanyar nombrosos vaixells MO-4. El febrer de 1945, vaixells del tipus MO-4 van participar en la protecció contra el mar del palau Livadia, on es va celebrar la conferència dels aliats de Yalta. Per la seva contribució a la derrota d'Alemanya, la primera i la quarta divisió de Novorossiysk, la 5a i la 6a Kerch de petits caçadors van rebre l'ordre de la bandera vermella. Deu herois de la Unió Soviètica van lluitar al Ministeri de Defensa del Mar Negre.
Batalles finals al Bàltic
El 1944-45 la situació al mar Bàltic va canviar: les nostres tropes van desbloquejar Leningrad, van llançar una ofensiva a tots els fronts i hi va haver batalles per l'alliberament del Bàltic. Finlàndia es va retirar de la guerra i els vaixells de la Flota Bàltica de Bànders Vermells van començar a utilitzar activament les seves bases. Però els grans vaixells de la flota bàltica de la bandera vermella van romandre a Leningrad i Kronstadt, i només van lluitar els submarins i la flota dels "mosquits". Les comunicacions de la flota del Bàltic es van estendre, el nombre de mercaderies transportades va augmentar, la càrrega als vaixells MO va augmentar. Encara se'ls confiava la vigilància de combois, l'escorta de submarins, el desembarcament de tropes, la provisió d'arrossegament i la lluita contra submarins finlandesos i alemanys. Els alemanys van començar a utilitzar activament submarins per a operacions de les nostres comunicacions. El 30 de juliol de 1944 el MO-105 va ser enfonsat per un submarí alemany a l’estret de Bjorkezund. Per buscar-lo a Koivisto va venir "MO-YuZ" sota el comandament del tinent sènior A. P. Kolenko. En arribar al lloc, va rescatar 7 mariners de la tripulació del vaixell enfonsat i va començar a buscar el submarí. La zona era poc profunda, però no es va poder trobar l’embarcació. Va ser només al vespre quan el llançador de fum KM-910 va informar que el vaixell havia sortit a la superfície. "MO-YuZ" la va atacar i va llançar diverses sèries de càrregues de profunditat (8 grans i 5 petites) al lloc d'immersió. Es va produir una forta explosió sota l'aigua, diversos objectes van començar a surar, la superfície de l'aigua estava coberta amb una capa de combustible. I aviat van aparèixer sis submarinistes. Van ser capturats i portats a la base. Durant l'interrogatori, el comandant del submarí "11-250" va dir que el submarí estava armat amb els últims torpedes T-5. Va ser elevada a la superfície, traslladada a Kronstadt, atracada i retirada dels torpedes. Es va estudiar el seu disseny i els dissenyadors soviètics van trobar mitjans per neutralitzar-los. El 9 de gener de 1945, prop de Tallinn, MOI24 va enfonsar el submarí U-679.
Per la seva contribució a la derrota d'Alemanya, la 1a divisió de vaixells del Ministeri de Defensa es va convertir en Guàrdia, i la 5a i la 6a divisions van rebre les Ordres de la Bandera Roja. Tres herois de la Unió Soviètica van lluitar als vaixells bàltics del Ministeri de Defensa.
Memòria
Després del final de la guerra, els vaixells supervivents del tipus MO-4 van ser traslladats a la guàrdia fronterera. En la seva composició, van continuar servint fins a finals dels anys 50. Després es van cancel·lar i van desmantellar-se totes. En memòria d’elles, només va quedar-hi el llargmetratge en color "Sea Hunter", estrenat el 1954, on es va filmar un autèntic "mosso". Però no es van oblidar les glorioses gestes de les tripulacions dels "mosquets" durant la Gran Guerra Patriòtica. Aquest és el gran mèrit dels veterans que van recollir cartes, records, fotografies i altres relíquies dels anys de la guerra. Es van oferir voluntaris per crear sales de glòria militar, petits museus i van publicar articles sobre les glorioses gestes dels barquers.
Cal destacar especialment les activitats d'Igor Petrovich Chernyshev, que va passar tota la guerra a "mosquits" al Bàltic. Al principi era un company sènior, després comandava un vaixell i una formació
vaixells. Va participar en moltes batalles, va ser ferit repetidament. Després de la guerra, va recollir materials sobre la participació dels vaixells KBF a la guerra. Els seus articles es van publicar als diaris Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot i Red Banner Baltic Fleet, a les revistes Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior i Modelist-Constructor. El 1961 es van publicar les seves memòries Sobre el caçador de mar i el 1981 Sobre amics i companys.
Vladimir Sergeevich Biryuk va dedicar tota la seva vida a estudiar les activitats de combat dels petits caçadors de la flota del Mar Negre. Durant els anys de la guerra, va servir al "MO-022" i va participar en la defensa d'Odessa i Sebastopol, batalles pel Caucas, naval
aterratges. Va publicar articles a la revista "Barcos i iots", la col·lecció "Gangut". El 2005 va publicar la seva recerca fonamental “Sempre endavant. Petits caçadors a la guerra al mar Negre. 1941-1944 ". Va assenyalar que els historiadors van prestar poca atenció a les accions del Ministeri de Defensa i van intentar suplir aquest buit.
Amb l’ajut de barquers veterans de l’URSS es va poder salvar dos petits caçadors del tipus MO-4. A la "Malaya Zemlya" de Novorossiysk, es va instal·lar el Guards MO-065 de la Flota del Mar Negre. Al museu "Carretera de la vida" del poble d'Osinovets, regió de Leningrad, van posar el "MO-125" de la flotilla Ladoga. Malauradament, el temps és despietat i ara hi ha una amenaça real de perdre aquestes relíquies úniques de la Gran Guerra Patriòtica. No ho hem de permetre, els nostres descendents no ens ho perdonaran.
L'últim petit caçador supervivent "MO-215" del tipus MO-4 es troba en un estat tan terrible al museu "Road of Life", poble d'Osinovets, regió de Leningrad, novembre de 2011. A hores d'ara, totes les armes han estat desmantellades del vaixell, una part de la coberta ha fallat, la timonera ha estat destruïda. Són particularment preocupants les deflexions del casc a la zona de la cabina. Això pot conduir a la pèrdua d’una relíquia única de la Gran Guerra Patriòtica.
Les característiques de rendiment d’un petit caçador tipus MO-4 |
|
| Desplaçament, t: | 56, 5 |
| Dimensions, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Central elèctrica, CV: | 2550 |
| Velocitat màxima, nusos: | 26 |
| Distància de creuer, milles: | 800 |
| Armament: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 càrregues de profunditat grans i 24 petites |
| Tripulació, pers.: | 24 |
