Com a resultat del col·lapse de l'URSS, Ucraïna independent va rebre un gran nombre d'empreses de construcció i reparació d'avions, així com fabricants de components per a la construcció d'avions. No obstant això, el nou país no va poder disposar de manera competent de la indústria aeronàutica desenvolupada, cosa que va provocar conseqüències desastroses. La indústria aeronàutica d'Ucraïna no ha lliurat nous avions als clients durant diversos anys, tot i que la situació pot canviar en el futur.
Capacitat de producció
Directament a la indústria aeronàutica a Ucraïna és d'aprox. 20 empreses i empreses. Diverses dotzenes d’organitzacions més poden participar en processos de producció com a proveïdor de components i conjunts. Abans dels coneguts esdeveniments de mitjans de la dècada, es va desenvolupar la cooperació amb empreses russes, cosa que va tenir una importància decisiva.
Les tasques més complexes, en forma de producció completa d’equips d’aviació, només les poden resoldre algunes organitzacions. En primer lloc, es tracta de l'empresa estatal "Antonov", que inclou la seva pròpia oficina de disseny i una planta de sèrie a Kíev. La producció en sèrie d'algunes mostres es va dur a terme a l'Empresa Estatal de Producció d'Aviació de Kharkov. També entre els fabricants es pot esmentar l'empresa de Kíev Aeroprakt, que fabrica avions ultralleugers.
Tenim la nostra pròpia escola de construcció de motors. El desenvolupament i producció de centrals elèctriques d’avions es duu a terme per Progness i Motor Sich. Aquesta última inclou diverses empreses de diversos perfils a diverses ciutats. Es tracta de fàbriques que produeixen motors i unitats per a ells, així com empreses de reparació.
D’una manera o altra, s’han conservat prop d’una dotzena de fàbriques de reparació. La majoria s’especialitzen en el manteniment d’avions. Les fàbriques de Vinnitsa i Konotop realitzen reparacions d’helicòpters i Lutsk “Motor” s’encarrega de la restauració dels motors.
Gamma de productes
En teoria i en la pràctica, les empreses de la indústria aeronàutica ucraïnesa són capaces de produir una àmplia gamma de productes. S'ofereixen diversos tipus d'avions de transport i de passatgers als clients potencials. Recentment, la gamma s'ha ampliat amb diverses opcions per modernitzar helicòpters antics i diversos projectes d'UAV.
Durant els darrers anys, s’ha discutit la possibilitat de restablir la producció d’avions pesats de transport An-124 i An-225, però no es parla més. En l'actualitat, aquest projecte està simplement fora del poder d'Ucraïna, fins i tot si hi ha una cooperació de treball amb tercers països. També és impossible desenvolupar i llançar la producció d'avions de combat fonamentalment nous per a l'aviació tàctica. La indústria ucraïnesa no té l'experiència necessària i no pot comptar amb l'assistència total de l'exterior.
La part real de la gamma de productes inclou només alguns models d'avions. Es tracta de modificacions tardanes del transport An-74 i del polivalent An-132, creades sobre la base de l’antiga An-32. A més, els tallers poden deixar el passatger de càrrega An-140, el de curt recorregut An-148, així com els seus "derivats" en forma de l'An-158 i l'An-178, tot un desenvolupament relativament nou.
Tots els tipus d’avions anteriors es poden construir a la planta d’Antonov. La planta d'avions de Kharkov va produir diverses modificacions de l'An-74 i de la sèrie An-140. A més, va recollir components per a altres equips. Si hi ha comandes, dues empreses poden reprendre la producció i lliurar els productes acabats en un termini raonable.
La situació a l’edifici del motor propicia un optimisme moderat. Les fàbriques de Motor Sich són capaces de produir diversos models de motors per a avions i helicòpters, centrals auxiliars, centrals elèctriques, etc. Els constructors d’automòbils reben regularment comandes dels seus productes de clients nacionals i d’organitzacions estrangeres, cosa que els manté a flotació. No obstant això, hi ha diversos problemes.
Llista de problemes
El principal problema de la indústria aeronàutica ucraïnesa en els darrers anys és la manca crònica de comandes. La conseqüència d'això és el nivell insuficient d'ingressos de les empreses. Per això, no poden dur a terme una modernització completa de les instal·lacions de producció i, sovint, afronten problemes mantenint-les al nivell requerit. A més, hi ha problemes amb el desenvolupament de nous projectes que, si es desenvolupen amb èxit, podrien generar nous ingressos.
Fa diversos anys, la direcció ucraïnesa va ordenar interrompre la cooperació amb empreses russes, cosa que va provocar conseqüències crítiques. La manca de components de Rússia va aturar la producció de tots els principals tipus d’equips. Els intents de crear noves modificacions dels avions An-148 o An-158 han tingut dificultats evidents i encara no han donat tots els resultats desitjats.
Es coneixen les conseqüències dels processos "naturals" de destrucció de la indústria i les decisions dubtoses de la direcció del país. L'últim avió de producció de la marca An es va lliurar al client el 2015. L'avió següent pot anar al client abans d'aquest any. En el futur, s’espera la construcció i el lliurament de nous avions, però de nou en petites quantitats.
El camí cap a la salvació
Els problemes de la indústria aeronàutica ucraïnesa són ben coneguts i les formes de fer-hi front són òbvies. Es van intentar anteriorment salvar la indústria, però van ser esporàdics. Ara la indústria té raons per ser optimista. A finals de l'any passat, el president Volodymyr Zelensky va donar instruccions per desenvolupar un programa per al desenvolupament de la indústria aeronàutica fins al 2030, així com prendre altres mesures de diversos tipus. Una gran pregunta és si serà possible crear i, el que és més important, implementar aquest programa.
Ordersbviament, les comandes de nous avions haurien de convertir-se en la principal mesura de suport de l’Estat. S'han de comprar per a les forces armades i altres estructures, l'estat de la flota de les quals és lluny de ser ideal. Cal tenir en compte que a Kíev van entendre la necessitat d’aquestes mesures, i des del 2015-16. es va discutir la possibilitat de comprar nous avions de transport militar.
El contracte real només va aparèixer a finals de l'any passat. Preveu el subministrament de tres An-178T per a la Força Aèria. No se sap quant aviat apareixeran les noves comandes per a aquest o aquell equip, ni si apareixeran. La construcció de tres avions ni tan sols serà suficient per donar suport a la indústria, i encara menys per crear una base per al seu desenvolupament.
Nombroses companyies aèries privades podrien contribuir al manteniment i desenvolupament de la indústria. No obstant això, a causa de problemes econòmics generals i de les seves pròpies dificultats, no poden ordenar avions ni en quantitats mínimes. Potser el futur pla de desenvolupament industrial inclourà algunes mesures per donar suport als transportistes perquè puguin proporcionar comandes a les fàbriques.
Perspectives dubtoses
Durant diverses dècades d’independència, Ucraïna no va poder mantenir el potencial de la indústria aeronàutica que va heretar. No es va parlar de més desenvolupament i creixement d’indicadors. Diversos motius objectius, la manca de voluntat política per part de la direcció del país i diversos processos de corrupció han conduït a certs resultats.
Durant els darrers anys, s’ha parlat de reactivar la indústria aeronàutica i llançar la producció de nous avions. Ara el lideratge ucraïnès fins i tot planeja desenvolupar tot un programa per a la restauració de la indústria. Una gran pregunta és si serà possible crear-lo i implementar-lo, restaurar i modernitzar les empreses. I fins ara no hi ha cap raó per creure que la resposta sigui positiva. Les tasques establertes són massa difícils i Ucraïna és massa feble per resoldre-les.
