Fa uns quants anys, la Marina russa podia rebre els seus primers vaixells d'assalt amfibi universals de construcció conjunta rus-francesa. Tot i això, l’acord va acabar i el nostre país va haver de desenvolupar aquesta direcció de forma independent. El disseny es va completar amb èxit i el 20 de juliol es va fer la col·locació de dos UDC del nostre propi disseny.
Del projecte a la construcció
Durant els darrers anys, després de completar la història amb "Mistrals", els materials dels propis projectes de la UDC han aparegut regularment a les exposicions nacionals. També hi va haver declaracions sobre la capacitat de la nostra indústria per construir aquests vaixells i el començament imminent de la construcció. Tanmateix, fins a un cert temps, el treball real es va ajornar.
El novembre de l'any passat es va saber que Zelenodolsk Design Bureau, que forma part de la corporació Ak Bars, desenvoluparà un nou projecte UDC. Ja a principis de gener de 2020, es va demostrar a la direcció del país els materials d’aquest projecte, que va rebre el número "23900". També es va saber que en els pròxims mesos es posaran dues noves UDC a la planta de Zaliv a Kerch (que també forma part d’Ak Bars).
Inicialment, es va informar que els vaixells van ser col·locats al maig, però a causa de la difícil situació, es van ajornar aquests fets. La signatura del contracte de construcció també ha canviat. Segons informes de mitjans nacionals, el Ministeri de Defensa i la planta de Zaliv van signar aquest acord el 22 de maig. Per a dos UDC, l’intèrpret rebrà aprox. 100.000 milions de rubles
El 20 de juliol es va celebrar una solemne cerimònia a Kerch amb la participació del president Vladimir Putin, representants del govern i del ministeri de Defensa. Les taules incrustades s’instal·len a les seccions dels futurs vaixells "Ivan Rogov" i "Mitrofan Moskalenko".
Futurs vaixells
Fins ara s'han publicat tant l'aparició com algunes característiques de la prometedora UDC pr.
NS. 23900 preveu la construcció d'un vaixell amb una longitud d'aprox. 220 m amb un desplaçament total de 25 mil tones. El casc té contorns tradicionals i un disseny especial típic de la UDC. Per tant, una part significativa del volum intern es dóna als quarters i cobertes de la tripulació per a la col·locació d’equips amfibis, terrestres i d’aviació. A la popa s’organitza una cambra de moll, en la qual es transporten les naus d’aterratge de la pr. 11770 "Serna" o altres embarcacions flotants. No es proporciona la rampa nasal, típica de les naus de desembarcament de grans dimensions.
La superestructura del vaixell es desplaça cap a l’estribord, a causa de la qual s’organitza una gran plataforma de vol amb una amplada de 33 m amb sis posicions d’enlairament. Amb la seva ajuda, s’assegura el funcionament d’helicòpters per a diversos propòsits: l’atac Ka-52K, el transport-combat Ka-29 o l’antisubmarí Ka-27. Potser, en el futur, es complementaran amb avions d’enlairament curts o verticals.
23900 UDC podrà transportar fins a 1.000 efectius i fins a 75 unitats. vehicles blindats - segons el seu tipus. La cambra del moll pot allotjar fins a sis vaixells. A la coberta i al hangar, es proporciona espai per a 20 helicòpters de diferents tipus.
Se sap que els nous vaixells rebran diverses armes per a la defensa pròpia, però la seva composició continua sent desconeguda. Segons diverses estimacions, el vaixell necessita sistemes d’artilleria i de defensa antiaèria, sistemes antiterroristes, etc. A bord també hi haurà d’haver armes electròniques avançades, incl. mitjans de guerra electrònica. Al mateix temps, el vaixell no necessita sistemes de xocs avançats.
La tripulació de la nova UDC inclourà 320 persones. Autonomia: 60 dies. La velocitat màxima assolirà els 22 nusos, amb un abast de creuer: 6 mil milles nàutiques. Com a part de grups navals, les noves UDC podran operar a gran distància de les bases i resoldre les tasques de desembarcament de tropes, participar en operacions humanitàries, etc.
Comparat
El principal motiu de l'aparició del 23900 s'hauria de considerar la negativa de França a transferir dos UDC ja fets. Quan es va desenvolupar el projecte rus, es van tenir en compte l'experiència i els desenvolupaments estrangers, però es van implementar de manera diferent. Com a resultat, els projectes "23900" i Mistral difereixen significativament els uns dels altres, i té sentit comparar-los.
En primer lloc, cal assenyalar que el vaixell rus és més gran i pesat que el seu homòleg francès. El "Mistral" té una longitud inferior a 200 mi un desplaçament total de 21, 3.000 tones. La diferència en les dimensions principals i el desplaçament condueix a greus diferències en les àrees i els volums disponibles per al desplegament de tropes i equipament.
Depenent de la durada del viatge, la UDC francesa és capaç de prendre a bord 450 o 900 paracaigudistes. Les cobertes de càrrega poden allotjar fins a 59 unitats. equipament incl. fins a 13-15 tancs principals. La cambra de moll allotja quatre vaixells d’aterratge CTM o dos LCAC. Els hangars i la platja de vol poden allotjar fins a 16 helicòpters pesats o 35 helicòpters lleugers. L'ordre rus-francès preveia la finalització de l'augment de l'alçada de la coberta del hangar d'acord amb les dimensions dels nostres helicòpters. Se suposava que el grup d’aviació de la UDC russa incloïa 30 vehicles de diversos tipus.
Per a la defensa personal, els Mistrals porten dos sistemes de defensa antiaèria Simbad, dos rifles d'assalt antiaeri NARWHAL de 20 mm, així com un conjunt de metralladores de calibre normal i gran. Els vaixells per a la Marina russa havien de rebre armes de fabricació russa reforçades. Es va proposar utilitzar dos suports de pistola AK630 i dos sistemes antiaeris Gibka. Els sistemes de control de foc són de fabricació russa.
El tipus UDC Mistral és capaç d’accelerar fins a 19 nusos. La velocitat econòmica de 15 nusos proporciona un abast de creuer de més de 10 mil milles nàutiques. Alhora, l’autonomia es limita a 30 dies.
És fàcil veure que en gairebé totes les principals característiques tàctiques i tècniques, el Projecte 23900 passa per alt el Mistral francès. D’això se’n desprèn que els militars i els constructors de vaixells russos van estudiar l’experiència estrangera, però no van adoptar solucions i dissenys ja fets. El resultat és un vaixell més gran, més ràpid i més capaç amb totes les capacitats necessàries.
S'estan esperant nous articles
Ja a la primavera, abans de la signatura del contracte, hi havia informes als mitjans de comunicació nacionals sobre el moment de la finalització de la construcció prevista. El cap de la UDC núm. 23900 estava previst lliurar-lo al client el 2026, el segon, el 2027. Per tant, s’hauria d’esperar el llançament després del 2023-24 i, un cop finalitzats, els vaixells sortiran a prova.
Fins ara, el Ministeri de Defensa té previst construir només dues UDC noves i no es descarta la possibilitat de noves construccions. Després de la cerimònia de col·locació, V. Putin va assenyalar que la decisió es prendria en funció de l’experiència d’explotació dels primers vaixells. A més, el president va parlar dels plans d'alguna alteració dels vaixells de desembarcament per resoldre altres problemes, però no va especificar quins.
Per tant, l’estat actual de les coses és propici per a un optimisme moderat. L'esperada construcció de la primera UDC totalment nacional ha començat i es completarà d'aquí a uns anys, gràcies a la qual la Marina rebrà fonamentalment nous vaixells. Fins ara, no es poden excloure certes dificultats en diferents etapes a causa de la manca de l’experiència necessària, però no hi ha motius per a prediccions negatives.
Cal tenir en compte que el lliurament de dos vaixells Mistral estava previst per al 2014-15. Però, a causa de les accions dubtoses de les autoritats franceses, els plans de la Marina russa es van trencar i es va frenar el desenvolupament de les forces amfibies. La primera UDC desitjada s’obtindrà només 10-12 anys després de les dates estipulades per l’acord rus-francès.
Tot i això, aquest temps no ha estat ni es perdrà. Durant els darrers anys, les organitzacions científiques i de disseny russes han estudiat temes prometedors i han elaborat nous projectes, mentre les fàbriques es preparaven per a la construcció. Com a resultat, la Marina russa rebrà els vaixells d'assalt amfibi universals desitjats, millors que els estrangers i sense cap risc polític. La seva construcció ja ha començat.
