Entre totes les xerrades sobre la compra de vaixells de la classe Mistral francesa per part de Rússia, és molt escàs un pensament completament evident i lògic. La seva essència és que aquesta cooperació, entre altres coses, parla d’un bon desenvolupament de la construcció naval francesa. No obstant això, per alguna raó, els debatents opten per no mencionar-ho. I, he de reconèixer, França realment no es queda enrere de la classificació dels països que construeixen els seus propis vaixells de guerra. A més, la Cinquena República no s’oblida dels projectes prometedors. D’aquestes obres, les més interessants són dues naus, que ara es parlaran.
SMX-25: fragata submarina
En l’entorn tècnic militar, de tant en tant hi ha algunes explosions d’activitat basades en l’universalisme. Així, per exemple, van aparèixer els mateixos bombarders. Però els "unificadors" no van passar per alt la seva atenció i la flota, tot i que els primers experiments no van ser del tot reeixits. El submarí britànic X1, que va entrar en servei el 1925, tenia un armament molt seriós per a la seva classe. Es tractava de sis tubs de torpedes i quatre canons de 132 mm. El 29, els francesos van llançar el seu "Surkuf", equipat amb 12 (!) Tubs torpeders i dos canons de 203 mm, sense comptar les "bagatelles" antiaèries. No obstant això, ambdós projectes revolucionaris no van tenir èxit, encara que només fos més convenient combatre vaixells de superfície amb l'ajut de canons, i els submarins han de treballar amb torpedes i no ser vistos per l'enemic. Com a resultat, X1 al 36 va anar "a agulles" i "Surkuf" al 42 va anar al final. Fins i tot abans de tallar el seu vaixell, els britànics van abandonar la idea d'un vaixell submarí superficial "combinat". Els francesos tampoc no van començar a desenvolupar el concepte, sinó només de moment.
Des de mitjans de la dècada de 2000, va començar a aparèixer informació en diverses fonts que França pretenia tornar al concepte de submarins superficials, encara que amb una modificació de les tecnologies actuals. Tot això va romandre només com a rumors fins a l'exposició Euronaval-2010: en ella DCNS va presentar un model del seu "híbrid", anomenat SMX-25. Aquest meravellós vaixell amb una longitud de gairebé 110 metres i un desplaçament submarí d’unes tres mil tones, segons els creadors, hauria de combinar totes les millors qualitats de vaixells de superfície i submarins. Probablement, podeu burlar-vos una mica i dir alguna cosa així com "en algun lloc i un cop ja ho hem escoltat". Al mateix temps, cal admetre que les característiques declarades del vaixell semblen bastant versemblants. Els dissenyadors argumenten que la nova potent central elèctrica de turbina de gas amb tres canons d’aigua hauria d’accelerar l’SMX-25 a la superfície a 35-38 nusos (bastant al nivell dels vaixells de superfície moderns) i fins a 10 nusos sota l’aigua (significativament menys que la moderna). submarins). El rang de creuer promès és de dues mil milles nàutiques. Aquest any, a l’exposició LIMA-2011, es van donar a conèixer les característiques actualitzades del vaixell. El xassís es va mantenir gairebé igual, però la cilindrada va canviar. Ara són unes 2850 tones aflorades i 4500 tones submergides.
L’exterior del SMX-25 és molt, molt futurista. Combina un casc prim i estilitzat que facilita el moviment submarí i una superestructura desenvolupada. Aquest últim allotja el lloc de comandament, totes les antenes necessàries de diversos sistemes, així com llançadors de míssils per un import de 16 peces. Segons DCNS, les sitges verticals poden contenir míssils antiaeris i anti-vaixells, sigui el que vulgui el client. Tot i això, encara no s'ha publicat un "menú" específic on es pot triar la composició de les armes. El més probable és que el propi desenvolupador encara no ho hagi decidit, tot i que això pot ser una pista de compatibilitat del vaixell amb tots els tipus de míssils disponibles i disponibles. Els torpedes, que són clàssics per als submarins, tampoc no s’han oblidat: hi ha quatre tubs de torpedes a proa.
Tàcticament, segons DCNS, el seu vaixell hauria d’ocupar els nínxols de fragates i submarins, “caçadors”. Al mateix temps, el SMX-25 també es pot utilitzar per transportar tropes, fins i tot si només hi ha deu persones en equip complet. En aquest cas, el vaixell es veurà obligat a apropar-se a la costa a la mínima distància possible i, una vegada més, serà útil per a la furtivitat dels radars enemics. És el sigil que explica els contorns específics de la superestructura. A més de patrullar o atacar vaixells enemics, l'SMX-25 pot realitzar reconeixement: per a això, es poden utilitzar drons des d'ella. És cert que el seu nombre exacte i els tipus disponibles encara no s’han revelat.
De moment, cap país encara no s’ha interessat tant pel projecte com per concloure contractes. DCNS, al seu torn, des de la presentació del vaixell al públic, parla constantment del cost relativament baix del SMX-25. En primer lloc, segons els autors del projecte, aquest vaixell no utilitza algunes tecnologies transcendentals, sinó exclusivament existents i industrialitzades. En segon lloc, una fragata submarina costarà significativament menys d’una fragata separada i un submarí independent. Pel que fa a les reduccions habituals de dades "aplicades" per a aquest universalisme, DCNS calla sobre aquesta partitura amb cortesia francesa. Es pot, per descomptat, assumir el que podrien dir sobre aquesta partitura, però la gent culta no intenta entrar en el cap d'altres persones.
Elèctric ADVANSEA
A la mateixa exposició Euronaval-2010, DCNS va presentar un altre projecte prometedor anomenat ADVANSEA (vaixell ADVanced All-electric Networked for SEA Dominance - un vaixell avançat totalment elèctric de dominació naval). A primera vista, es tracta d'un vaixell modern ordinari amb un aspecte de sigil específic, però el més interessant és a l'interior. L’ús generalitzat dels sistemes elèctrics a la flota ha estat durant molt de temps una sorpresa. Per tant, el vaixell amb una longitud de 120 metres i una cilindrada de 4500 tones serà impulsat per motors elèctrics que no sorprenen. No obstant això, no seran alimentats per un generador connectat, per exemple, a un motor de turbina de gas, sinó per bateries. El més probable és que es tracti de bateries amb electròlit de polímer sòlid, tot i que, fins a la construcció, es pot canviar el tipus de bateria. A més, no es pot descartar que les bateries, fins i tot si són tres vegades prometedores, s’eliminin i se substitueixin per bons motors antics amb generadors. He de dir que DCNS va anunciar el consum aproximat d’energia del vaixell: uns 20 megawatts. Basant-se en aquesta xifra, les bateries no semblen ser una opció molt realista per a una central elèctrica. Llevat que els francesos realitzin algun avenç en ciència i tecnologia, o, com prometen, faran servir el fenomen de la superconductivitat en els motors.
L'aspecte de l '"Advance", com el del SMX-25, és força futurista, però encara més familiar a la vista, tot i que el casc amb la superestructura es fa en forma de plans que es creuen per reduir la signatura del radar. Si més no, segons l’aspecte d’ADVANSEA, es pot saber immediatament que es tracta d’un vaixell de superfície. Fins i tot la forma específica del nas no molesta, cosa que, segons els dissenyadors, millora el rendiment de la conducció i permet al vaixell accelerar (segons un disseny preliminar) fins als 28-30 nusos.
Segons el seu propòsit, l '"avanç" és una fragata i disposa de l'armament adequat. La superestructura alberga sitges per a diversos tipus de míssils i un petit hangar de drons amb ascensor que els portarà al lloc d’enlairament a la part superior de la superestructura. Hi ha una altra àmplia zona d’enlairament a la popa del vaixell per a helicòpters i avions d’enlairament i enlairament verticals, si el client en té. Però el més interessant és la "artilleria" ADVANSEA. No és casualitat que la paraula es posi entre cometes: el vaixell no tindrà l’armament de canó habitual, és clar, a més de les armes de servei de la tripulació. Els enginyers de DCNS posaran instal·lacions làser a "Advance" com a armes antiaèries i metralladores, i la "wunderwaffe" electromagnètica com a armes de llarg abast. Quins (canons o canons de ferrocarril Gauss) encara no han especificat. DCNS assenyala per separat que aquesta "artilleria" permetrà portar a bord moltes més petxines, perquè els reforçadors electromagnètics de combat no necessiten pólvora i, per tant, les municions amb la mateixa efectivitat són més compactes. I els làsers no necessiten res més que electricitat. Però totes aquestes coses requereixen costos energètics colossals. És una gran pregunta si les centrals elèctriques del vaixell hi faran front. En el context de l’anterior, el radar multifuncional, el sistema unificat de control d’armes, el nou sistema de guerra electrònica i altres “embotits” del vaixell, promesos pel desenvolupador, s’han perdut d’alguna manera. Però totes aquestes coses afecten directament les perspectives pràctiques del projecte. Però, pel que sembla, DCNS va decidir atreure un potencial amb coses fantàstiques en aquest moment.
Per aconseguir els resultats previstos, el desenvolupador ha de resoldre tot un conjunt de problemes. Els mateixos DCNS els defineixen de la següent manera:
- motor. Amb les seves petites dimensions, ha de tenir una potència important. Per aconseguir-ho, els enginyers tenen previst introduir noves tecnologies, incloses aquelles que encara es troben exclusivament en condicions de laboratori.
- central elèctrica. Les bateries han de tenir la capacitat i la potència adequades, cosa que esdevé especialment important tenint en compte els armaments declarats del vaixell.
- nou sistema de control. ADVANSEA té una arquitectura radicalment nova de sistemes de vaixells, que requereix un enfocament igualment nou d’automatització i control. Els dissenyadors del vaixell creuen que aquesta serà la tasca més senzilla que s’enfronta.
En el context dels problemes als quals s’enfronta Advance, l’autor d’aquest article considera important mencionar una cosa més. En els darrers anys, hi ha hagut alguns avenços en el camp dels sistemes làser a bord dels vaixells. No obstant això, amb les armes de ferrocarril i altres coses electromagnètiques, les coses són pitjors. Les primeres proves d’una arma de ferrocarril basada en vaixells només estan previstes per al 2018. Tindrà França el temps d’adquirir aquestes armes pròpies en la data exigida?
Quan?
Amb tot l'alt grau de novetat d'ambdós projectes, cal admetre que són de cert interès per als països que desitgen tenir una flota moderna, però que no tenen la capacitat de construir-la per si sola. Tot i això, tant ADVANSEA com SMX-25 ni tan sols seran provats avui o demà. En adaptar-se a les tecnologies existents, la fragata submarina es podrà construir el 2015-17. Però el primer "Advance" amb un equip complet, fins i tot segons les previsions més optimistes, es llançarà abans del dia 20. Els mateixos DCNS tenen la intenció de fer-ho el 2025. Però per arribar a temps abans d’aquest termini, el desenvolupador haurà de resoldre més d’un problema. Tot i que, cal assenyalar, DCNS encara té prou temps per fer front amb èxit a tots els problemes.
