Continuant amb el tema de l’enfrontament italo-francès al mar Mediterrani, analitzarem la propera sèrie de creuers lleugers italians. "Condottieri B".
És clar que, després d'haver-se cremat a la sèrie "A", els italians es van adonar que la primera pizza va sortir no tant com un grumoll, sinó com una cosa terrible. I has de fer alguna cosa. I preferiblement de forma econòmica i urgent.
Així va aparèixer el projecte de "corregir errors" amb "Condottieri A". És a dir, sèrie B.
Hem treballat molt en el projecte. Es va augmentar la força del casc, es va reduir el pes superior del vaixell eliminant el hangar d’hidroavions. Això va alleugerir el vaixell i va reduir l'alçada de la superestructura, cosa que va tenir un efecte positiu sobre l'estabilitat. La catapulta va ser traslladada del pronòstic a la popa.
Els creuers, a més, van rebre noves armes principals de 152 mm del model de 1929 en torretes més espaioses.
Segons el programa 1929-1930. es van construir dos creuers "Condottieri" sèrie B, el plaer va sortir poc barat.
Els creuers van rebre el nom dels mariscals italians de la Primera Guerra Mundial: "Luigi Cadorna" i "Armando Diaz".
No entrarem en detalls històrics, com en l’article anterior, del talent i de l’èxit que tenien aquestes persones grans, però com que no van rebre el seu nom de bunkering, potser valien la pena.
I els vaixells, com sempre, van resultar ser molt bonics.
Ja veieu que els creuers de la sèrie B tenien una silueta molt ràpida. Si només millorés una mica les característiques del combat …
Les característiques tècniques dels vaixells eren les següents.
Desplaçament: 5.323 tones estàndard, 7.113 tones plenes.
Eslora: 169,3 m.
Amplada: 15,5 m.
Calat: 5,2 m.
Reserva:
cinturó - 24 mm;
- coberta i recorregut - 20 mm;
- coberta - 70 mm.
Motors: 6 calderes Yarrow-Ansaldo, 2 turbines Parsons, 95.000 CV
Velocitat de desplaçament: 37 nusos.
Autonomia de creuer: 2.930 milles nàutiques a 18 nusos.
Com els vaixells de la primera sèrie, aquests creuers també tenien una mica de rècord. A les proves "Cadorna" - 38, 1 nus (la potència s'estima en 112 930 CV) i "Diaz" - fins a 39, 7 nusos (potència 121 407 CV). Però en el servei normal, els vaixells poques vegades anaven més enllà dels 30-31 nusos.
Tripulació: 507-544 persones.
Armament:
Calibre principal: canons de 4 × 2 -152 mm.
Artilleria antiaèria 3 × 2 - canons universals de 100 mm, canons antiaeris de 4 × 2 - 37 mm, metralladores de 4 × 2 - 13, 2 mm.
Armament contra torpedes: 2 x 2 tubs torpede amb un calibre de 533 mm, mines de fins a 96 unitats.
Grup d’aviació: 2 x CANT 25 o IMAM Ro.43, 1 catapulta.
Com que no es van fabricar rifles d'assalt de 37 mm, es van instal·lar 2 rifles d'assalt Vickers de 40 mm als vaixells de manera similar al Condottieri A. El 1938, els Vickers van ser substituïts per metralladores Breda de 4 x 2 20 mm.
El 1943 es va desmantellar la catapulta a la Luigi Cadorna i es van substituir les metralladores de 13,2 mm per metralladores de 4 x 1 20 mm. El 1944, els tubs de torpedes van ser retirats de la nau.
Malgrat el reforç del casc del conjunt de potència, la protecció dels creuers es va deixar al nivell de la sèrie A. És a dir, de fet, no hi era. El pes de l'armadura era només del 8% del desplaçament i, de fet, consistia només en un cinturó blindat amb un gruix de 18 a 24 mm.
Hi havia un mampar antifragmentació darrere del cinturó, situat a una distància d’1, 8-3, 5 m del cinturó. La coberta tenia 20 mm de gruix, 25 i 173 marcs eren blindats amb xapes transversals de 20 mm.
La torre de comandament tenia una armadura frontal de 70 mm, una armadura lateral de 25 mm i una armadura de terrat i coberta de 20 mm. Les torretes del calibre principal tenien una armadura frontal de 30 mm, una armadura lateral, teulades i barbetes de 22 mm.
Els enginyers italians van creure que aquesta armadura seria capaç de suportar l’impacte de les closques de 120 a 130 mm. És a dir, els líders i destructors de l'enemic. I els creuers podran escapar d’un enemic més fort a causa de la seva velocitat. De fet, la pràctica ha demostrat que les petxines de 127 mm van perforar fàcilment la "reserva", però les petxines no van ser el malson per als creuers italians.
Quant al principal calibre. En general, dir que les eines eren noves és pecar una mica contra la veritat. En general, totes eren les mateixes armes d'Ansaldo, però modernitzades per OTO. En realitat, totes les actualitzacions van afectar el mecanisme de càrrega, cosa que va permetre accelerar la recàrrega. Si per a les armes Ansaldo van ser 14 segons, llavors per a les modernitzades van ser 9 segons. La velocitat de foc va ser de 7 tirs per minut. La velocitat de foc pràctica de combat va ser de 4-5 tirades per minut.
Les municions del principal calibre en temps de pau van ascendir a 210 obusos explosius i perforants de l’armadura per arma. Durant la guerra, les municions van augmentar.
Al lloc d'artilleria central (DAC) hi havia un control central de trets d'armes automàtiques. Al Cadorna, el DAC del sistema Galileu, al Diaz, el San Giorgio. Aquests DAC eren subministrats per dos KDP, i a les ales del pont hi havia llocs especials per controlar el foc a la nit.
Hi va haver una innovació tan interessant com un correu pneumàtic, que connectava els principals llocs de control del vaixell, la torre de comandament amb el lloc del cap de l’enginyer elèctric o amb el lloc de control de danys. Naturalment, ningú va cancel·lar les canonades internes del telèfon i de l’interfon.
Fins i tot en el rang de nous productes, era possible afegir tres accionaments de direcció: hidràulic, elèctric i manual. És a dir, era molt difícil desactivar el control del vaixell.
L'artilleria universal consistia en sis canons de 100 mm a les instal·lacions del mateix sistema Minisini. Munició 560 fragmentació d'alta explosió, 560 antiaèries i 240 petxines d'il·luminació. Durant la guerra, les municions es van augmentar a 2.000 tirs. El sistema de control de foc constava de dos KDP als laterals de la superestructura. Les dades de trets es van generar en un lloc d’artilleria independent.
Amb l’artilleria antiaèria tot era molt trist. Els mateixos problemes que els vaixells de la sèrie A: no hi havia rifles d'assalt de gamma mitjana. Es preveia que els creuers de la sèrie B anessin armats amb quatre metralladores aparellades de 37 mm de la companyia "Breda" i quatre metralladores coaxials de 13,2 mm.
I ara "Brad", per dir-ho suaument, va emmarcar la flota. Vaig haver de sortir quan va resultar que la producció de rifles d'assalt de 37 mm no seria possible. Per tant, es van instal·lar temporalment 2 metralladores monocanal de 40 mm del sistema Vickers-Terni del model 1915 …
Sí, la firma "Terni" va realitzar la modernització el 1930, però la metralladora no va satisfer realment la flota en les seves característiques: a causa de la seva baixa velocitat inicial, tenia un petit camp de tir efectiu, un baix ritme pràctic de foc i l'inconvenient de tornar a carregar: canviar la caixa amb un cinturó que pesava menys de 100 kg a la batalla va provocar un problema intratable i va requerir l'esforç de 4-5 persones.
Així doncs, dues metralladores antigues en lloc de vuit: l’estimació de la defensa aèria és clarament insatisfactòria.
El 1938 es van retirar els "Pom-Poms" i a canvi van instal·lar 4 instal·lacions de rifles automàtics aparellats "Breda" amb un calibre de 20 mm. Ja semblava alguna cosa. Les municions de metralladores de 20 mm constaven de 3.000 petxines.
El 1943, les metralladores, que eren inútils en aquella època, van ser retirades de Luigi Cadorna. En lloc de metralladores, es van instal·lar dos fusells d'assalt Breda coaxials de 20 mm més i 4 rifles d'assalt de 20 mm de canó senzill fabricats per la planta Izotta Fraccini, model 1939.
Amb aquestes armes es va poder intentar combatre els avions que van atacar el vaixell.
L'armament de torpedes de mina era comparable al tipus A i consistia en dos tubs de torpedes situats a la coberta prop de la primera xemeneia. Les municions consistien en 8 torpedes, els torpedes de recanvi s’emmagatzemaven en contenidors al costat dels vehicles.
Hi havia un armament antisubmarí molt decent. 32 càrregues de profunditat model 1934 que pesen 128 kg i una massa explosiva de 100 kg, capaç de desconcertar qualsevol submarí.
La profunditat de l'explosió es podria fixar a 20, 40, 70 i 100 m. Les bombes es podrien llançar des de dos dispositius de llançament de bombes tipus 432/302 del model de 1934. Es tractava de llançadors de bombes pneumàtiques que funcionaven amb aire comprimit d'alta pressió. Les bombes es van col·locar a la caca al llarg dels costats.
Durant la guerra, el nombre de càrregues de profunditat va augmentar a 72, però es tractava de bombes més lleugeres, model 1936, marca 50T. El pes d’aquesta càrrega de profunditat era de 64 kg, el pes de l’explosiu era de 50 kg.
Naturalment, com tots els creuers lleugers de la flota italiana, els vaixells tipus B estaven equipats amb rails per posar les mines. Segons el tipus, es va poder carregar de 84 a 138 minuts a bord.
Les contramesures de les mines consistien en tres paravanes, que proporcionaven un carril segur de 100 m, de 9 m de profunditat. En la posició estivada, es trobaven a la superestructura a prop de la torre número 2 als laterals i una a la paret de proa.
Amb mitjans electrònics era gairebé el mateix que amb la defensa antiaèria, si no més trista. Tot i que els científics italians són famosos per diversos descobriments en el camp de la ràdio i els sonars, la producció de dispositius tan importants a Itàlia no va ser possible. Per tant, a més de l'emissora de ràdio, només es va instal·lar als creuers una estació hidroacústica de recepció passiva.
Servei de combat de creuers.
Luigi Cadorna
Disposat el 19 de setembre de 1930, llançat el 30 de setembre de 1931. L’11 d’agost de 1933 es van acabar les obres del vaixell i es van iniciar les proves. El 22 d'abril de 1934 va tenir lloc la cerimònia de presentar la "Banderola de batalla" al vaixell a la rada de Venècia.
"Luigi Cadorna" va rebre el "Banner de batalla" de les dones de la ciutat de Pallazza, la ciutat natal del general Luigi Cadorna. El text següent es va brodar a la pancarta en daurat:
“En record del gran home, el vaixell es deia Cadorna. La bandera d’aquest vaixell sobrevolarà les ones. El món sencer el veurà i tot el temps el seu destí estarà relacionat amb la flota italiana.
En general, gairebé va funcionar.
El servei del creuer va començar el 4 d’agost de 1934 amb grans maniobres navals, que van ser vigilades per B. Mussolini. I llavors la rutina va començar al Mediterrani. El vaixell rondava per tota la zona de l’aigua, era difícil trobar un port on no havia visitat.
1 de gener de 1937 "Luigi Cadorna" arriba a Tànger. La guerra civil que va començar a Espanya i la posterior assistència d'Itàlia al general Franco van exigir la protecció dels combois amb armes i equips que anaven a Espanya.
Va començar una pàgina molt divertida en la història del creuer: al principi, el vaixell custodiava combois de Tànger a Geuta, i després començava el més interessant. Al llarg de la segona meitat de 1937, el creuer va caçar vaixells que transportaven contraban militar a Espanya i, al mateix temps, el va portar ell mateix!
Tanmateix, és el nombre de vaixells dels països que participen al Comitè de No Interferència que "van treballar". Van ajudar el general Franco amb totes les seves forces i finalment el van portar a la victòria, derrotant la Unió Soviètica, que va ajudar els republicans.
Mentrestant, s’acostava la Segona Guerra Mundial, però Itàlia la va començar una mica abans, l’abril de 1939, amb l’ocupació d’Albània. "Luigi Cadorna" participa en l'operació per apoderar-se d'Albània.
En general, la Marina ja s'havia adonat en aquell moment que el tipus B no diferia molt del tipus "Condottieri" per a millor. I en la primera oportunitat que es va trobar, el creuer va ser cancel·lat a un destacament d’entrenament. No obstant això, el 1940, el vaixell entrenador es va tornar a convertir en un vaixell de guerra.
El 10 de juny, Itàlia va entrar a la Segona Guerra Mundial. Però per a Cadorna, la guerra va començar un dia abans. El truc militar dels italians va ser que el 9 de juny un destacament molt encobert dels creuers Di Barbiano i Luigi Cadorna i els destructors Corazzmeri i Lanzieri van entrar al golf de Sicília i hi van desplegar més de 400 mines. Aparentment, per si de cas.
7 de juliol de 1940 "Cadorna" torna a marxar. Llavors, pràcticament tota la flota italiana preparada per al combat va participar en l'operació per cobrir l'enorme comboi africà. Tot es va convertir en una desgràcia, que alguns anomenen la batalla de Calàbria, d'altres la batalla de Punto Stilo, però és difícil anomenar el desastre que regnava al mar com a batalla. L'únic que més o menys es dedicava als negocis aleshores era la tripulació del cuirassat "Worspite".
El Cadorna va revisar les seves armes i defenses antiaèries. No es va aconseguir cap èxit, però també es van evitar les "salutacions" dels bombarders i torpeders britànics.
El 1941, el creuer va tornar a prendre el comboi de vaixells de subministrament que anaven a Àfrica.
En general, la flota italiana al Mediterrani va funcionar amb tant èxit que la posició de les unitats a l'Àfrica es va convertir en catastròfica en termes de subministraments.
A qui al comandament de la flota se li va ocórrer la idea d’utilitzar els "Condottieri" com a transports, avui és difícil de dir. Però es va crear un experiment d’aquest tipus. Luigi Cadorna va agafar 330 tones de fuel-oil, 210 tones de gasolina i 360 caixes de munició. A més, hi ha unes 100 persones de reposició i turistes.
El 22 de novembre de 1941, amb un únic destructor "Augusto Riboti" en escorta, el creuer va salpar a Bríndisi. De camí, el creuer va ser atacat per un submarí britànic, que va disparar-hi un torpede, però el va esquivar amb seguretat.
El 23 de novembre, el vaixell va arribar amb seguretat a Bríndisi. 103 italians, 106 soldats alemanys i 82 presoners de guerra britànics van pujar a bord del creuer. Al vespre del mateix dia, el creuer es va acomodar en un recorregut de tornada i el 25 de novembre va tornar a Tàrent sense incidents.
La primera quinzena de desembre, el creuer va repetir la incursió, lliurant 10.000 llaunes de gasolina, 100 tones de combustible, 450 caixes de munició a Bengasi i Argostoli.
El comandament terrestre va apreciar molt la càrrega lliurada per la tripulació. Però mentre Luigi Cadorna jugava el paper d’un transport de subministrament, el destí de la flota es va decidir a la seu.
Després de la mort dels creuers Da Barbiano i Di Giussano el 13 de desembre de 1941, a la batalla del cap Bon, es va decidir utilitzar el creuer com a vaixell d'entrenament per a la formació de reposició de mariners.
I des d'aquest moment fins al 1943, "Luigi Cadorna" va realitzar treballs d'entrenament de cadets d'escoles navals, realitzant campanyes, tir i altres tasques.
Mentre el Cadorna realitzava tasques d’entrenament, la flota italiana va perdre un gran nombre de vaixells. A finals de maig de 1943, la flota estava formada només per 6 creuers lleugers. Per tant, es va decidir tornar el creuer a les files dels vaixells de guerra i almenys d’alguna manera fer-lo servir.
Succeït. Després d'haver entrenat la tripulació, el creuer va lliurar soldats a Albània, però principalment va posar mines. Fins a la rendició d’Itàlia.
El 9 de setembre, l’esquadró italià de l’almirall Da Zara va abandonar la incursió de Taranto i es va dirigir a la base de la flota britànica a La Valletta, a Malta. Sota el comandament de Da Zara hi havia els cuirassats Andrea Doria, Cayo Duilio i els creuers Luigi Cadorna, Magna Pompeo i el destructor Da Recco.
El 10 de setembre, els vaixells van arribar a Malta i es van rendir als britànics. El 16 de setembre, l'esquadra italiana va ser traslladada a Alexandria, on esperava una decisió sobre el seu destí.
El 23 de setembre, l'almirall britànic Cunningham i el ministre naval italià, l'almirall De Courten, van acordar l'ús de vaixells de guerra i vaixells mercants italians pels aliats.
Així, "Luigi Cadorna" va tornar a ser un transport. Desarmat, ja que, per si de cas, la càrrega de munició es descarregava naturalment del vaixell. Només ell va conduir soldats britànics no com a presoners de guerra, sinó viceversa. El vaixell transportava equipament i personal des del nord d’Àfrica fins a Taranto i Nàpols. Hi va haver 7 incursions, després de les quals la guerra va acabar per "Luigi Cadorna".
A més, el creuer es va posar en reserva i es va mantenir fins al 1947. A més, "Luigi Cadorna" va romandre a la flota italiana com, de nou, un vaixell de formació. I del 1947 al 1951, va tornar a entrenar cadets per a la flota italiana.
El 1951, el vaixell va ser finalment desmantellat i desmantellat per fer metall.
Armando Díaz
El creuer va ser deixat el 28 de juliol de 1930, llançat el 17 de juliol de 1932 i entregat a la flota el 29 d'abril de 1933. El vaixell va entrar en servei abans de Luigi Cadorna, tot i que la sèrie va rebre el nom del Cadorna.
El 22 d'abril de 1934 va tenir lloc la cerimònia de presentació de la "Banderola de batalla" a la rada de Nàpols. La caixa d’emmagatzematge de pancartes estava gravada en or: Valor. Victòria al Vèneto. Roma ho recorda. L’enemic és derrotat ". Pompós, però no va afectar el destí de cap manera.
A més, es va iniciar el servei rutinari d'entrenament i coordinació de combat de la tripulació. Un matís interessant: el primer comandant d '"Armando Diaz" va ser el capità de primer rang Angelo Yakino, famós pel fet que tots els vaixells que va manar fins que es va convertir en almirall van ser assassinats posteriorment.
A la primera meitat del 1936, "Armando Diaz" va participar en el comboi de vaixells que anaven a Espanya amb càrrega i reposició per al general Franco. I a la segona meitat ja buscava vaixells amb "contraban militar".
La segona meitat de 1938 i la primera meitat de 1939 van passar per al creuer en servei ordinari en temps de pau. El desembre de 1939 es va treballar per substituir l’artilleria antiaèria.
La primera operació d'Armando Díaz a la Segona Guerra Mundial va ser la sortida el 7 de juliol de 1940, que va conduir a la batalla de Punta Stilo.
De camí cap al lloc de la batalla a bord de l '"Armando Díaz" hi va haver un accident en els mecanismes. El comandant de l'esquadró li va ordenar anar a la base amb el Luigi Cadorna. Però els vaixells no van tenir temps de marxar, va començar la batalla. A "Armando Diaz" van observar els cops de petxines al "Giulio Cesare" i fins i tot van disparar dues salvacions amb el principal calibre als destructors enemics. En tornar al "Luigi Cadorna", també hi va haver un accident al mecanisme de direcció, però d'alguna manera dos creuers van dirigir-se a Messina.
Després de ser renovat, "Armando Diaz" juntament amb "Di Giussano" van participar en la invasió italiana de Grècia, la presa prevista de l'illa de Corfú. Tres vegades van continuar patrullant la costa albanesa.
A finals de 1940 - principis de 1941 va ser inclòs en el destacament de vaixells que es dedicaven a escortar combois de subministrament d'unitats al nord d'Àfrica.
Els dies 23 i 24 de febrer, 3 combois amb subministraments per a les tropes van anar al nord d’Àfrica. El matí del 24 de febrer, Bande Nere i Armando Díaz, més els destructors Avnery i Karazzieri, van marxar com a formació de cobertura al mar. La formació va entrar a l'escorta del comboi "Marburg" el 25 de febrer poc abans de mitjanit.
Els vaixells d’escorta van seguir el comboi: el creuer tenia una ziga-zaga antisubmarina, els destructors portaven vigilància hidroacústica i de seguretat.
A les 3 hores i 43 minuts, "Armando Díaz" va ser sacsejat per explosions: dos torpedes van impactar contra la proa del vaixell. A les 03:49 el creuer es va enfonsar. Després de l'explosió dels torpedes, es van detonar els cellers de les torres de proa del calibre principal i les calderes núm. 3 i 4. La superestructura de l’arc i el pal davanter van pujar a l’aire i van caure a l’aigua.
El comandant del vaixell, el capità de primer rang Francesco Mazzola, company superior, artiller major, gairebé tots els oficials de la torre de comandament van ser assassinats. Es pot endevinar el que va passar darrere dels taulers, a les caldereries i altres sales, però el fet que hi hagués un infern és comprensible.
El destructor Askari va salvar 144 persones, inclosos 14 oficials. En total, 464 persones van anar al fons juntament amb "Armando Diaz", inclosos 13 oficials, 62 suboficials, 3 militars de la força aèria i 7 oficials de l'exèrcit.
L'Armando Díaz va ser enfonsat pel submarí britànic Upright, comandat pel tinent Norman. L'atac es va dur a terme impecablement, a més dels ajudants dels destructors italians, que van perdre francament el submarí.
Què es pot dir al final?
Bells vaixells. Molt bonic. Però no la bellesa està en guerra, sinó les qualitats de lluita. I aquí hi ha la total tristesa i enyorança. El valor de combat del Condottieri B era mínim. La marina ho va entendre i per això van intentar, a la primera oportunitat, deixar-los entrenar o reservar.
Sí, es va dur a terme una tasca de millora, però les mancances tan riques en "Condottieri" de la primera sèrie A, en general, no es van superar en el treball sobre els errors.
Els creuers van romandre "de cartró" i no van ser molt ràpids. Els mateixos vaixells britànics i francesos produïen els mateixos 30-32 nusos, però tenien una armadura més gruixuda i més barrils.
En general, els creuers no s’utilitzaven al Mediterrani. Els combois, que suposadament havien d'atacar, estaven vigilats tant per vaixells pesats com per avions, amb els quals els creuers italians no tenien res a lluitar.
A més, els britànics tenien equips de detecció de radar més avançats, als quals els italians no s’hi podien oposar.
Així doncs, l’únic que els creuers eren bons era per al paper de minicapa, entrenament de vaixells i transports.
D'acord, d'alguna manera fins i tot és insultant per a un creuer.
