A l’article anterior sobre La Galissoniere, vaig prometre que els italians els distrauria. Sí, haurà de fer-ho, perquè aquest espectacle, que es va desenvolupar en l’enfrontament entre dos països mediterranis, França i Itàlia, només es pot veure d’aquesta manera i res més. Per facilitar les comparacions i les comparacions: enllaços al final de l’article, ens tirem als braços de Reggia Marina.
Així doncs, Reggia Marina o la Royal Navy italiana. El nom és fort, però aquest nom, l’essència, era tal.
Ara és molt difícil dir com els italians van poder matar la seva flota sense lluitar a la Primera Guerra Mundial. Però el fet és que si al començament de la guerra tenien 3 creuers de la classe Cuarto, 6 unitats de la classe Nino Bixi i 4 creuers de la classe Trento, al final dos dels tres Cuatros restaven relativament preparats per al combat. Doncs bé, els alemanys i els austrohongaresos van "ajudar", més exactament, a cinc creuers, que Itàlia va rebre com a trofeus / reparacions.
Com a resultat, la guerra va acabar, no hi ha creuers ni gairebé cap, i aquí els francesos amb les seves ambicions …
Sí, ho van fer els francesos. Al cap i a la fi, van ser ells els que van proposar una nova classe de vaixells, que més tard es coneixeria com a líders.
Va passar que al Mediterrani només hi havia dues potències marítimes dignes, Itàlia i França. I, naturalment, l’enfrontament va començar immediatament. Va ser iniciada pels francesos, després d'haver construït els creuers de la classe "Duguet Truin", que ja hem considerat. Bastants bons vaixells, tres en nombre.
Però després es va donar un segon cop als italians en forma de líders. Els líders francesos Jaguar, Lió i Aigle tenien dues virtuts: eren capaços de posar-se al dia amb qualsevol destructor italià i simplement trencar-lo a trossos amb la seva artilleria. I els líders podien escapar trivialment dels creuers lleugers, ja que la velocitat ho permetia.
I els almiralls italians van tenir la idea que seria bo adoptar una classe d’exploradors de creuers que es poguessin utilitzar com a exploradors d’alta velocitat. Aquests vaixells havien de resistir els líders francesos, sense cedir-los en velocitat i superiors en armament, és clar. Una mena de subclasse de contra-líders.
A més, es preveia assignar a aquests vaixells les funcions dels principals destructors, la participació en operacions de bloqueig, la vigilància de les forces lineals de la flota, el reconeixement, la patrulla i els serveis de patrulla.
Al mateix temps, naturalment, els vaixells han de ser excel·lents pel que fa a la relació qualitat / preu, de manera que es puguin construir en més nombre i a un preu inferior.
Quina era la identitat corporativa dels italians? Tothom va recordar de seguida els "set" i "Taixkent". És cert, velocitat més navegabilitat amb reserva defectuosa i autonomia de creuer.
Va ser per aquestes característiques de rendiment que va començar el desenvolupament de creuers-exploradors. Velocitat màxima, navegabilitat decent, armament fort, tota la resta és un principi sobrant. És a dir, la velocitat és de 37 nusos, l’armament consta de 8 canons de 152 mm, la resta és tal com va.
Inicialment, volien construir 6 creuers, però després ho sabeu, és tan difícil mantenir-se sempre dins del pressupost … Sobretot en un país com Itàlia, on tothom vol viure …
En general, el pressupost només el dominaven 4 vaixells. Tots ells van entrar en servei el 1931. El tipus es deia "Condottieri A".
D’on ve aquest nom? Ens endinsem en la història de l’edat mitjana. I allà podeu esbrinar que "condottieri" (en italià "condottieri") prové de la paraula "condotta", és a dir, un acord sobre ocupació per al servei militar. Condotta va ser conclosa per les ciutats-comunes d'Itàlia amb els comandants dels destacaments de mercenaris que van ser contractats per protegir la seva seguretat. I el comandant d’aquest destacament es deia condottieri.
Condottiere va celebrar contractes i també va rebre i distribuir entre els seus subordinats el pagament, que es deia "soldo". De fet, de fet, va sorgir la paraula "soldat". En general, encara eren nois. Corresponen a temps de poca intensitat.
Així, els condottieri estaven al comandament dels soldats. I els creuers dominaven els destructors. Bé, el missatge és clar. Atès que aquesta va ser la primera i amb un toc no l'última sèrie, va rebre el nom de "Condottieri A". Els vaixells van rebre el nom dels representants més famosos d’aquesta classe.
Alberico di Barbiano. El 1376, aquest signant va fundar el primer destacament italià de soldats mercenaris anomenat Companyia Italiana de Sant Jordi, en virtut del qual va obrir una escola militar. De l’escola militar d’Alberico di Barbiano van sorgir molts condottiers italians famosos: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - en honor al llegendari condottier durant les guerres de la Lliga Llombarda contra Frederic Barbarossa al segle XII.
"Bartolomeo Colleoni" és un condottier italià que va viure fins als 75 anys al segle XV.
"Giovanni di Medici": l'últim gran condottier, també conegut com a Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni amb ratlles negres a l'escut"), també conegut com a "Gran Diable", pare de Cosme I, duc de Toscana.
Quin tipus de vaixells eren? I els vaixells eren molt difícils per una banda i molt senzills per l’altra.
Estem prenent el projecte del destructor Navigatori, allargant el casc, instal·lant una central elèctrica tipus escaló. Potent. Més poderós que el d’un destructor. El resultat és una cosa tan llarga, estreta, amb les línies depredadores d’un destructor, però igual de fràgil. El cas realment no era molt fort.
Però pel que fa a les armes, no eren avars. Quatre torretes de creuer clàssiques italianes amb dos canons amb un parell de canons de 152 mm del model de 1926. Un total de 8 barrils de calibre principal. I el mateix inconvenient que en els creuers pesats, ambdós barrils en un bressol, que predeterminaven la notable dispersió de les petxines.
Un moviment interessant va ser la col·locació del llavors avió localitzador de moda. La catapulta de l'avió estava situada al nas, així com en creuers pesats del tipus "Trento". Però, a diferència del creuer pesat, no hi havia cap lloc al creuer lleuger a l'extrem de proa. Per tant, els avions es van col·locar en un hangar, que estava equipat al nivell inferior de la superestructura de proa, des d’on s’alimentava l’hidroavió fins a la catapulta del pronòstic, obviant les torres d’un carro, al llarg de vies especials de ferrocarril.
Característiques de rendiment dels creuers lleugers de la classe "Condottieri A":
Desplaçament:
- estàndard: 5184-5328 t;
- complet: 7670-7908 t.
Eslora: 160 m / 169,3 m.
Amplada: 15,5 m.
Calat: 5, 4-5, 95 m.
Reserva:
cinturó - 24 + 18 mm;
- recorregut - 20 mm;
- coberta - 20 mm;
- torres - 23 mm;
- coberta - 40 mm.
Motors: 2 TZA "Belluzzo", 2 calderes "Yarrow-Ansaldo", 95.000 CV
Velocitat de desplaçament: 36,5 nusos.
Autonomia de creuer: 3 800 milles nàutiques a una velocitat de 18 nusos.
Tripulació: 521 persones.
Armament:
Calibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- Ametralladora 4 × 2-13, 2 mm.
Armament de torpedes: 2 tubs de torpedes de 533 mm.
Grup d’aviació: 1 catapulta, 2 hidroavions.
Els vaixells es podrien fer servir com a minicapa, una reserva de 138 mines, a excepció de l '"Alberto di Giussano".
A finals dels anys trenta. tots els creuers van patir reforç del casc després de diversos danys en temps tempestuós. El 1938-1939. l'armament antiaeri es reforça amb 4 metralladores de 20 mm aparellades.
En general, el casc del nou tipus de creuers va resultar ser desproporcionadament llarg. La relació longitud / amplada del cos ha superat els 10: 1. La proa del vaixell tenia una forma ja obsoleta i recta amb un ariet lleugerament sortint. El disseny del casc, heretat del destructor, va resultar ser massa lleuger i fràgil. Es va haver de reforçar el casc amb dos mampars longitudinals al llarg de tota la longitud del vaixell. I, per descomptat, hi havia 15 mampars transversals que dividien el casc en 16 compartiments estancs.
Els creuers llargs i estrets no eren plataformes d’artilleria estables. En temps de tempesta, la rotació va arribar als 30 °, cosa que va fer que el control del vaixell i la vida del personal fossin tasques molt difícils.
Vaig haver de treballar amb la central elèctrica, que també es va alleugerir al màxim. El resultat és quelcom potent, però molt fràgil. La potència de la instal·lació es podria augmentar de 95 a 100 mil cavalls de força, però això va suposar una petita compensació per la fragilitat.
Un creuer lleuger, ràpid i fort és el somni de qualsevol almirall. "Condottieri" va complaure el seu comandament, ja que van establir un rècord rere l'altre.
Alberto di Giussano - 38,5 nusos.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 nusos.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 nusos.
"Alberico di Barbiano" va desenvolupar 42,05 nusos en 32 minuts, amb una potència forçada màxima de les màquines de 123.479 CV.
Aquí convé recordar el líder soviètic (de fet italià) "Taixkent", que, amb la meitat del desplaçament d'un creuer del tipus "Condottieri A", produïa 43,5 nusos.
La velocitat mitjana de l’Alberico di Barbiano va ser de 39,6 nusos. I en el moment de l’entrada en servei, el creuer es va convertir en el vaixell més ràpid del món de la seva categoria.
És clar que Mussolini va utilitzar això per promoure els èxits del règim feixista, però hi va haver una petita estafa. L’Alberico di Barbiano va assolir un rècord de manca, sense la meitat de les seves torretes, i es van retirar moltes armes i equips.
En condicions reals, els "campions" italians poques vegades van esprémer més de 30 nusos. L'ús de cotxes a la postcombustió podria provocar el seu fracàs, o simplement la destrucció del casc.
Una cosa és que les ostentacions s’executen per establir un rècord, però l’explotació real del combat és completament diferent. I els registres de velocitat, establerts en condicions ideals, no van poder ajudar els Condottieri a fugir (o posar-se al dia) de l'enemic, però el màxim alleujament de l'estructura va reduir enormement les seves habilitats de combat. Però més informació sobre aquesta part pràctica més endavant.
Els mateixos mariners italians van anomenar els seus creuers "Dibuixos animats" amb humor subtil. De "Pel·lícula d'animació" - "Cartoni animati". El cartró, en rus o en italià, significa bàsicament el mateix.
En general, la idea d’una armadura espacial en capes era nova i intel·ligent. L’única pregunta és la implementació. I es va realitzar en italià. El cinturó d'armadura era el que s'ha indicat anteriorment. Però hi ha 24 mm al centre, 20 mm als extrems. I era una armadura de vanadi, és a dir, una armadura. I darrere del cinturó blindat hi havia un mampar resistent a les estelles de 18 mm fet amb armadura convencional. A sobre d’aquest esplendor, es va superposar una coberta d’armadura de 20 mm de gruix feta d’acer normal de crom-níquel.
Les torretes del calibre principal estaven protegides per una armadura de 23 mm.
La torre de comandament tenia un gruix de blindatge de 40 mm, els pals de comandament i de telemetre estaven protegits per una armadura de 25 mm. Es troba en algun lloc mig entre el creuer i el destructor.
El pes total de la reserva als creuers del tipus "Alberico da Barbiano" va ser de 531,8 tones, el que suposava l'11,5% del desplaçament estàndard.
En general, l’armadura era completament insuficient, ja que era penetrada per obusos de 120-130 mm (destructors principals d’aquella època) a totes les distàncies reals de combat. Fa por fins i tot pensar en els calibres de creuer, però hi tornarem més endavant.
Amb artilleria del principal calibre, va sortir aquella encara aventura de Pinotxo. Les armes, com he dit, eren noves. El fabricant, l'empresa "Ansaldo", va provar de fabricar una arma molt decent, que disparava una petxina de 50 kg amb una velocitat inicial de 1000 m / s a una distància de 23-24 km. La velocitat de foc de l'arma és de 4 llançaments per minut.
Bonic, no? Però no.
Per començar, va resultar que les armes tenien un recurs molt reduït de barrils més una bona distribució de petxines. Vaig haver d’alleugerir el projectil a 47, 5 kg i reduir la velocitat del botó a 850 m / s. Això va solucionar el problema del desgast, però la precisió va continuar sent insatisfactòria.
L’alta dispersió de les petxines s’explica per dos factors:
1. Els troncs estaven situats al mateix bressol i massa a prop, la distància entre ells era de només 75 cm. Les petxines disparades amb una volea es van deixar fora de la trajectòria amb corrents d’aire indignat.
2. Ja vaig escriure sobre això, la indústria italiana no era famosa per la precisió de la fabricació de petxines. En conseqüència, les petxines de diversos pesos no van volar com volien els artillers italians, sinó d’acord amb les lleis de la física.
Per desgràcia, els creuers lleugers italians tenien els mateixos problemes amb el calibre principal que els pesats. Algunes coses eren aquestes minúscules torres, en què literalment s’estrenien les armes.
Ja hem parlat del calibre universal moltes vegades, es tracta de les conegudes instal·lacions del general Minisini. Aquestes armes, basades en canons Skoda, eren obsoletes a la Primera Guerra Mundial, però, a causa del seu baix cost, van ser útils en absència de peixos.
Aquestes armes també van servir als austrohongaresos a la Primera Guerra Mundial, van lluitar a la flota italiana a la Segona Guerra Mundial i, per cert, també es van assenyalar a la soviètica. Es van instal·lar "Minisini" de 100 mm als nostres creuers lleugers "Chervona Ucraïna", "Krasny Krym" i "Krasny Kavkaz".
La càrrega era un cartutx unitari, les armes estaven equipades amb un pis pneumàtic. L'angle d'elevació és de 45 °, la velocitat inicial del projectil és de 880 m / s, el camp de tir és de 15 240 m. Es van situar dues instal·lacions al costat al mig de la nau, la tercera més a prop de la popa.
En general, les armes no complien els requisits moderns de defensa antiaèria.
En general, l'artilleria antiaèria de curt abast va ser una obra mestra sobre el tema "El vaig cegar del que era". Dues armes antiaèries Vickers-Terni de 40 mm del model de 1915. És a dir, sí, es tracta de "Pom-pom" de "Vickers", del qual tothom va escopir realment a totes les flotes.
Però els italians van anar encara més enllà, van començar a llançar aquest monstre sota llicència de la firma Terni i, en principi, tot està bé, però per alguna raó van fabricar la font d'alimentació de la màquina no a partir d'una cinta, sinó d'una botiga. És a dir, el Vickers QF Mark II ja era una brossa, però aquí també es va agreujar. Bravissimo.
Però aquestes dues unitats es van instal·lar als laterals de la torre de comandament, per no enderrocar-se, de manera que espantar el pilot de l'avió enemic.
Gràcies a Déu, després de l’ús de vaixells i l’ús de combat a Espanya, els Vickers de 40 mm van ser retirats i substituïts per instal·lacions bessones de 20 mm Breda Mod.1935. N’hi havia quatre als vaixells, dos en lloc de “Vickers” als laterals de la coberta i dos a la superestructura de popa.
Ni tan sols vull parlar de metralladores de gran calibre de "Brad", sobre elles tot el que van dir fa temps i obscenament els mateixos italians.
En general, la defensa antiaèria no tracta de vaixells italians, encara que sigui estrany que no fos la defensa antiaèria la que portés el creuer al fons.
L’armament de mines i torpeders també tenia trucs. En general, tres dels quatre creuers podrien haver col·locat fàcilment un camp de mines. Per a això, cadascun dels vaixells tenia dues vies de ferrocarril per a mines.
En teoria, cada creuer, convertit en un carregador de mines, podia portar a bord 169 mines Bello o 157 mines Elia. En teoria, això es deu al fet que les mines feien impossible disparar des de les torres de popa. En absolut. A més, de fet, era impossible utilitzar tubs de torpedes.
No obstant això, si la càrrega de municions de les mines es redueix a la meitat, és a dir, deixant 92 mines "Bello" o 78 "Elia", el vaixell torna a ser un creuer i podria utilitzar les seves armes.
A la popa hi havia dues bombes tipus Menon. Munició: setze bombes de 100 kg i vint-i-quatre de 50 kg.
El grup aeri de cada vaixell estava format per dos hidroavions. Primer van ser CRDA Cant-25 AR, després van ser substituïts per l’imam RO-43. En general, substituir "tant" per "però podria ser pitjor".
Segons les condicions de la tripulació, els creuers van ser considerats molt lamentables. Tot i això, la tripulació del creuer atrapada a la mida del líder cobert és incòmode.
Com vas lluitar? En principi, com tots els vaixells italians, és a dir, no gaire. I van morir tots.
L’Alberico di Barbiano, el vaixell principal de la sèrie, es va col·locar el 16 d’abril de 1928, va ser llançat el 23 d’agost de 1930 i va entrar en servei el 9 de juny de 1931.
El 9 de juliol de 1940 va rebre el seu bateig de foc a la batalla de Calàbria. Els resultats de l'aplicació van resultar tan impressionants que ja l'1 de setembre de 1940 es va convertir en un vaixell de formació. Tanmateix, la necessitat es va forçar i l'1 de març de 1941 el creuer va tornar a estar completament preparat per al combat.
El 12 de desembre de 1941, juntament amb el creuer Alberto da Giussano, va partir per transportar combustible a les tropes italianes i alemanyes a l'Àfrica. Tot i l’alta velocitat de moviment, els dos creuers van ser descoberts per la intel·ligència britànica i es van enviar quatre destructors per interceptar-los, tres britànics (Legion, Sikh i Maori) i l’holandès Isaac Swers.
Els destructors van arribar fàcilment al creuer i van entrar en una batalla amb ells, que va passar a la història com la batalla al cap Bon el 13 de desembre de 1941.
Durant la batalla, "Alberico di Barbiano" va rebre tres torpedes de destructors i, com era d'esperar, es va enfonsar.
Alberto di Giussano. Disposat el 29 de març de 1928, llançat el 27 d’abril de 1930, encarregat el 5 de febrer de 1931.
Va participar en diversos exercicis de la Marina italiana com a part de la 2a esquadra, va ajudar els nacionalistes espanyols durant la Guerra Civil espanyola.
Després de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, va participar en la instal·lació de camps de mines a l'agost de 1940 a prop de Pantelleria, va subministrar combois i va transportar tropes al nord d'Àfrica.
El 13 de desembre, va participar en la batalla al cap Bon, però a diferència d’Alberico di Barbiano, un torpedo va ser suficient per al vaixell. El vaixell es va incendiar i es va enfonsar.
Bartolomeo Colleoni. Disposat el 21 de juny de 1928, llançat el 21 de desembre de 1931, encarregat el 10 de febrer de 1931.
Fins al novembre de 1938 va servir a les aigües territorials d’Itàlia, després del qual va anar a l’extrem orient junt amb el creuer Raimondo Montecuccoli. El 23 de desembre de 1938, Bartolomeo Colleoni va arribar a Xangai, on va romandre fins a l’esclat de la Segona Guerra Mundial, després del qual va tornar a Itàlia.
Amb l’esclat de la Segona Guerra Mundial, va participar en la col·locació de mines al canal de Sicília i en l’escorta de combois cap al nord d’Àfrica.
El 17 de juliol de 1940, el Bartolomeo Colleoni, acompanyat del Giovanni delle Bande Nere, va navegar cap a l’illa de Leros, on hi havia un gran grup de vaixells britànics. La nit del 19 de juliol, l’esquadró italià va contractar el creuer lleuger australià Sydney i cinc destructors.
Els artillers de Sydney van colpejar la sala de màquines del creuer italià amb una closca de 152 mm i la van immobilitzar completament. Els destructors britànics Ilex i Hyperion van enviar 4 torpedes al creuer, dos van impactar contra el Bartolomeo Colleoni, després del qual el vaixell es va enfonsar.
"Giovanni delle Bande Nere". Posat en marxa el 31 d'octubre de 1928, llançat el 27 d'abril de 1930, va entrar en servei l'abril de 1931.
Inicialment, va servir a les aigües d’Itàlia, durant la Guerra Civil a Espanya va ajudar les tropes del general Franco.
El juny de 1940, després de l'entrada oficial d'Itàlia a la Segona Guerra Mundial, es va dedicar a la col·locació de mines a l'estret de Sicília. Després va cobrir els combois que es dirigien al nord d’Àfrica.
Mentre escortaven el comboi de Tripoli-Leros, Giovanni delle Bande Nere i Luigi Cadorna es van enfrontar a batalla al cap Spada el 17 de juliol de 1940. El vaixell va resultar danyat després de rebre 4 cops de Sydney, però els artillers italians també van danyar el creuer australià amb foc de retorn. A diferència de Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere va poder tornar a Trípoli.
Del desembre de 1940 al 1941, "Giovanni delle Bande Nere" va realitzar tasques per a la protecció dels combois.
El juny de 1941, "Giovanni delle Bande Nere" i "Alberto da Giussano" van instal·lar un camp de mines a prop de Trípoli, que el desembre de 1941 es va trobar amb la flota britànica "K": el creuer "Neptú" i el destructor "Kandahar", dos més creuers, Aurora i Penèlope van resultar danyats.
Una operació similar de col·locació de mines es va dur a terme el juliol de 1941 a l'estret de Sicília.
El 1942, el Giovanni delle Bande Nere va lluitar en la segona batalla al golf de Sirte, on va danyar el creuer Cleopatra per foc, deixant fora tot el seu sistema de radionavegació i dues torretes d'armes.
23 de març de 1942 "Giovanni delle Bande Nere" va ser atrapat per una tempesta, durant la qual va resultar danyada. De camí a La Spezia per reparar-se l’1 d’abril de 1942, el creuer va ser torpedinat i enfonsat pel submarí britànic Urge, que el va colpejar amb dos torpedes.
El Giovanni delle Bande Nere es va convertir en el més productiu dels quatre creuers, completant 15 missions durant la guerra i cobrint 35.000 milles en batalles.
Què podem dir, doncs, dels vaixells de la classe "Condottieri A". Res de bo. Sí, vaixells bonics, però quan els italians no van construir vaixells bonics? De fet, els subcontractistes són més aviat líders en esteroides.
Sí, sembla que són ràpids, però al mateix temps els casos són molt fràgils. L’artilleria és poderosa, però ineficaç. Defensa aèria molt feble, però fins i tot sorprèn que els quatre vaixells quedessin enfonsats sense la participació de l'aviació. Però, per naus d’una classe més feble. Només aquells que se suposava que havien de caçar i destruir.
De fet, no podien robar ni vetllar per res. De manera que van acabar el servei, de fet (a excepció de "Bande Nere") de manera deshonrosa.
Però aquest va ser el primer panell italià. Sí, va sortir grumollós, però "Emile Bertin" tampoc va brillar amb els francesos. Després d'aquests vaixells, era el moment d'una altra sèrie de "Condottieri".
