Aviació de les forces d'operacions especials de la Força Aèria dels Estats Units. Donada la diversitat i l’especificitat de les tasques realitzades per les forces d’operacions especials nord-americanes, el Comandament d’Operacions Especials de la Força Aèria (AFSOC) disposa d’una àmplia gamma de mostres de diversos equips d’aviació, entre els quals hi ha mostres molt poc habituals. El més interessant en aquest sentit és el sisè esquadró d’operacions especials de la 492a ala d’aviació del MTR de la Força Aèria dels Estats Units, desplegat a Girlbert Field a Florida. Aquesta unitat, també coneguda com a "esquadró d'avions personalitzats", proporciona operacions de forces especials a països amb avions i helicòpters de fabricació russa / soviètica, així com a Amèrica Llatina, Àfrica i Àsia, on es produeixen avions occidentals produïts durant diverses dècades. encara en funcionament. A més, sobre el territori d'altres estats, els avions i helicòpters de la sisena esquadra sovint operen sense marques d'identificació ni números laterals. El 2007, com a part de la sisena esquadra, es van operar: avions C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, helicòpters: UH-1H / N, Mi-8/17. A més de donar suport a les forces especials nord-americanes, els pilots de l '"esquadró d'avions personalitzats" van dur a terme entrenaments especials per al personal tècnic de vol i els caces d'unitats especials d'estats amics. Abans de la formació del 370è Esquadró Consultiu Expedicionari Aeri el 2007, aquesta unitat era l'única de la Força Aèria dels Estats Units a formar personal de vol i tècnic de la Força Aèria Iraquiana.
Avions de transport de pistons i passatgers C-47T Skytrain
Fins fa poc, el 6è esquadró de Girlbert Field tenia l'avió més antic operat per la Força Aèria dels Estats Units, el transport de passatgers de pistons C-47 Skytrain. El C-47, una versió militaritzada del passatger Douglas DC-3, va fer el seu primer vol el 23 de desembre de 1941. A diferència de la versió civil, tenia motors més potents i una estructura reforçada. Exteriorment, el vehicle militar presentava una gran porta de càrrega al costat esquerre del fuselatge. Segons dades nord-americanes, es van construir més de 10.000 avions C-47 de diverses modificacions a tres fàbriques d'avions als Estats Units. En el curs de la producció en massa, es van introduir diverses millores en el disseny, que van permetre ampliar la vida útil de les unitats de combat.
Per al seu moment, el S-47 tenia molt bones dades de vol. L’avió de la modificació C-47B tenia una central elèctrica, que consistia en dos motors de pistons refrigerats per aire Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp amb una capacitat de 1200 CV. cadascun. L’avió amb un pes màxim a l’enlairament de 14.000 kg tenia un abast pràctic de 2.410 km i podia agafar a bord 28 paracaigudistes. A una altitud de 2285 metres, "Skytran" va accelerar fins a 369 km / h, amb una velocitat de creuer de 298 km / h.
Tot i que la majoria dels C-47 de la Força Aèria dels Estats Units es van retirar poc després del final de la guerra del Vietnam, els C-47T modernitzats van ser utilitzats relativament recentment pel 6è Esquadró durant operacions encobertes als "països del tercer món", on els motors de pistó poden C-47 i DC-3.
Després d'una important reforma, el transport de passatgers C-47T es va adaptar per a missions especials. L’avió, que tenia en aquella època uns 50 anys, a mitjans dels anys noranta va rebre moderns equips de comunicació i navegació, novament actualitzats al segle XXI.
Avions de transport i passatgers turbohélice S-41A
Pel que sembla, de moment, el C-47T ha estat retirat del servei per l’aviació especialitzada nord-americana i substituït per l’avió turbohèlice bimotor CASA C-212 AVIOCAR, que va rebre la designació C-41A a la Força Aèria dels Estats Units.. Transport i passatgers CASA C-212 AVIOCAR va estar en producció en sèrie des del 1972 fins al 2012. Durant aquest temps, es van construir 477 vehicles. El 1998 va entrar en producció una versió amb una "cabina de vidre" i motors més potents.
L’avió S-41A té bones característiques d’enlairament i aterratge i, gràcies al seu robust tren d’aterratge no retràctil, és capaç de funcionar a partir de franges no pavimentades mal preparades. Per a l'enlairament amb càrrega completa, necessita 610 m, per aterrar - 462 m. Amb un pes màxim d'enlairament d'uns 8000 kg, amb una càrrega completa, té un abast de 830 km. Distància del ferri: 2680 km. Dos motors turbohèlice Garrett AiResearch TPE331-10R-513C de 900 CV. cadascun, capaç d’accelerar en vol horitzontal fins a 370 km / h. Velocitat de creuer: 300 km / h. Velocitat de parada: 145 km / h. El S-41A és capaç de portar a bord una càrrega que pesa 2.700 kg, o 25 paracaigudistes. Es pot col·locar armament de fins a 500 kg en dos punts de la suspensió externa.
Tot i que només hi ha alguns avions C-41A a l'aviació especial nord-americana, aquestes màquines es van utilitzar molt activament a l'Afganistan per lliurar càrrega militar i subministrar petites unitats que funcionaven en terrenys difícils.
Avió de transport militar turbohélice An-26
El Comandament d'Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units ha reconegut oficialment que fins fa poc almenys un avió de transport militar An-26 de fabricació soviètica operava a la sisena esquadra de forces especials.
L’avió, pintat de blanc, no té marques d’identificació a les fotografies disponibles per identificar-lo com un avió de la Força Aèria dels Estats Units. Molt probablement, l'An-26, construït a la URSS, va ser rebut pels nord-americans d'un dels països de l'Europa de l'Est o d'una república "independent" que formava part de la URSS.
Al tauler d’interruptors i al tauler, les inscripcions en rus estan duplicades en anglès. No es va divulgar informació sobre les missions que aquest vehicle va realitzar en el passat i on es va formar la tripulació nord-americana.
Helicòpters UH-1H / N
A més dels avions de transport i de passatgers, l '"esquadró d'avions no estàndard" també opera helicòpters. El 6è Esquadró de Forces Especials és probablement l’única unitat de la Força Aèria dels Estats Units on els veterans de la guerra de Vietnam UH-1H Iroquois encara poden estar en estat de vol. Segons fonts nord-americanes, dos d’aquests helicòpters s’utilitzaven fins fa poc per formar tripulacions estrangeres.
Un altre model rar és l’UH-1N Twin Huey. Aquesta màquina està equipada amb una central Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 de 1250 CV. Amb un pes màxim d’enlairament de 5080 kg, l’helicòpter sol portar 8 caces armats o 1800 kg de càrrega a la cabina. La velocitat màxima és de 259 km / h. Distància de vol: 460 km. Hi ha informació que l’UH-1N ha donat suport en el passat a les operacions de les forces especials nord-americanes a l’Amèrica Central. En particular, a principis del segle XXI, vehicles d’aquest tipus, pertanyents a la MTR de la Força Aèria dels Estats Units, van traslladar assessors nord-americans durant els combats contra els rebels a Colòmbia.
Helicòpters Mi-8 / Mi-17
El 2002, els helicòpters Mi-8 i Mi-17 van aparèixer a la 6a Escuadrilla de Propósito Especial. En la primera etapa, es tractava de vehicles rebuts dels països d’Europa de l’Est, que, després d’entrar a l’OTAN, van passar a equips i armes d’estil occidental.
A jutjar per les imatges disponibles al domini públic, els pilots de l '"esquadró d'avions no estàndard" tenien a la seva disposició diverses modificacions d'helicòpters de fabricació soviètica i russa.
A partir de 2013, es van celebrar diversos contractes entre els Estats Units i Rússia per un valor total d’uns 1.000 milions de dòlars. L’acord preveia el subministrament de 63 helicòpters Mi-17V-5 (versió d’exportació del Mi-8MTV-5), consumibles i recanvis, així com el seu complex servei. Pel que sembla, el Comandament d’Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units va deixar a la seva disposició diversos helicòpters nous Mi-17V-5 adquirits per a l’Afganistan.
En el passat, els avions d’ala rotativa de fabricació russa s’havien vist repetidament durant l’entrenament de soldats de les forces especials nord-americanes i en la mateixa formació amb els iroquesos nord-americans durant els vols d’entrenament a les rodalies de Girlbert Field i a la zona aèria d’Eglin.
Avió de transport militar turbohélice C-144A
El 427è Esquadró de les Forces Especials, amb seu a Pope Field, a Carolina del Nord, està armat amb un avió turbohèlice bimotor C-144A.
Aquesta designació a la Força Aèria dels Estats Units va rebre el CN-235-100M espanyol. L’avió de transport militar turbohèlice va ser desenvolupat per l’empresa espanyola CASA amb la participació de l’empresa indonesia Industri Pesawat Terbang Nusantara i produït per Airbus Military.
Per les seves característiques, el CN-235 és un avió típic de transport militar lleuger desenvolupat als anys vuitanta. Amb un pes màxim de 16.500 kg, pot portar a bord 6.000 kg de càrrega o 46 paracaigudistes. Dos TVD General Electric CT7-9C amb una capacitat de 1750 CV cadascun proporciona una velocitat de creuer de 450 km / h. Distància de ferri - 4355 km, distància de vol amb càrrega - 1500 km.
Segons la informació publicada en fonts obertes, la MTR de la Força Aèria dels EUA té dos avions C-144A. En total, el departament militar dels EUA va adquirir tretze avions, 15 vehicles més de la modificació de la patrulla EADS CASA HC-144 Ocean Sentry van ser adquirits per la guàrdia costanera. El 2015, el cost del nou CN-235 va ser de 16 milions de dòlars. De moment, s’han construït uns 300 vehicles de transport lleuger. Tot i que la flota d’avions CN-235 és petita per als estàndards nord-americans, a partir del setembre del 2017 han passat més de 100.000 hores a l’aire.
Els avions S-144A de l’esquadró 427 s’utilitzen per lliurar personal, càrrega especial i equips on la capacitat de càrrega del transport de quatre motors Hèrcules és excessiva o quan la direcció nord-americana per alguna raó no vol demostrar clarament la presència de els seus militars. Com ja sabeu, els equips d’aviació de les forces d’operacions especials sovint no porten marques d’identificació.
Avió de transport militar turbohélice C-27J Spartan
El setembre de 2008, la Força Aèria dels Estats Units es va fer càrrec del primer avió de transport militar, l'Alenia C-27J Spartan. Aquest avió va ser desenvolupat conjuntament per Alenia Aeronautica (més tard Leonardo-Finmeccanica) i Lockheed Martin basat en l'avió G.222. El C 27J Spartan està equipat amb l’equipament de la cabina i els motors utilitzats en la versió moderna del C 130J Super Hercules, que va permetre augmentar el rang de vol un 35% i la velocitat de creuer un 15% en comparació amb el G.222. A causa de l'alt grau d'unificació d'equips i sistemes, el C 27J Spartan amb el C 130J Super Hercules també va rebre el nom de Half Hercules (mig Hèrcules).
L’avió amb un pes màxim a l’enlairament de 30.500 kg és capaç de transportar càrregues útils de fins a 11.500 kg. La bodega pot allotjar fins a 46 paracaigudistes completament equipats, o 36 ferits en una llitera amb 6 escortes. Dos teatres Rolls-Royce AE2100-D2A amb una capacitat de 4640 CV cadascun. cadascun està alimentat per dues hèlixs Dowty de sis pales amb un diàmetre de 4, 15 m, i són capaços de proporcionar una velocitat màxima en vol pla de fins a 602 km / h. Velocitat de creuer: 583 km / h. La velocitat mínima d’evolució és de 194 km / h. Distància de vol amb una càrrega de 6.000 kg - 4.130 km. Distància del ferri: 5850 km.
A la Força Aèria dels Estats Units, el C 27J havia de substituir l'avió de transport lleuger i de passatgers C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner i parcialment les primeres modificacions del C-130 Hercules. Inicialment, el departament militar nord-americà planejava comprar 78 "espartans" per un import de 2.444 milions de dòlars per a esquadrons de transport, en els quals es cancel·lava el C-130E que havia esgotat la seva vida útil. Aproximadament el mateix nombre de C 27J eren requerits pel Comandament d'Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units i la Guàrdia Nacional Aèria.
El juliol de 2008, la Força Aèria dels Estats Units tenia quatre C 27J que s'utilitzaven per a l'entrenament de la tripulació. El desplegament de "Spartans" va tenir lloc a l'agost del 2010,quan les tripulacions del 164è Esquadró Aerotransportat de la Guàrdia Nacional Aèria de la 179a Transport Air Wing van lliurar la primera càrrega a la base aèria afganesa de Kandahar.
En total, la C 27J de les ales aèries de transport 179 i 175, després d’haver completat més de 3200 vols, va transportar més de 25.000 passatgers i unes 1.450 tones de càrrega als aeròdroms afganesos. El comandament de les forces americanes a l’Afganistan va apreciar molt les capacitats de transport de l’avió C 27J i va assenyalar la seva capacitat per operar des d’aeròdroms no pavimentats mal preparats. Això va permetre reduir els costos de la transferència de personal i el lliurament de càrrega militar, així com un ús més racional del recurs d’helicòpters pesats de transport militar.
No obstant això, ja al gener del 2012, la direcció de la Força Aèria dels Estats Units va anunciar la seva intenció de retirar del servei tots els 38 avions C 27J Spartan disponibles en aquell moment. El motiu oficial d'aquesta decisió és el cost més elevat del cicle de vida en comparació amb el transport militar C 130J Super Hercules de quatre motors més nou. Es va afirmar que, amb una vida útil de 25 anys, suposadament cal gastar 308 milions de dòlars en el manteniment del C-27J i 213 milions de dòlars en el C-130J.
Els "espartans" donats de baixa van decidir vendre a l'estranger i convertir-los en avions patrulla de la guàrdia costanera HC-27J. Set C-27J van ser transferits al Comandament d’Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units. Segons informació no confirmada, tots els C-27J de la MTR de la Força Aèria dels Estats Units estan assignats al 427è Esquadró de Forces Especials de Pope Field a Carolina del Nord.
Abans que la Força Aèria dels Estats Units decidís abandonar el C-27J, les Forces d'Operacions Especials tenien la intenció de crear un canó AC-27J Stinger II basat en ell. La modificació del xoc se suposava que estava equipada amb un canó automàtic de 30 o 40 mm a la porta, un AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin i municions d'alta precisió GBU-44 / B Viper Strike, així com Sistema de cerca d’observació optoelectrònica al dia.
Ara l’empresa nord-americana ATK està promovent el concepte d’un “escopeter” universal MC-27J amb armes de muntatge ràpid. L'armament es basarà en el canó automàtic GAU-23 de 30 mm. El canó de munició s’allotja en un palet de càrrega estàndard de 463L i està muntat al compartiment de càrrega per disparar per la porta de càrrega des del port. La instal·lació del muntatge d’artilleria no ha de trigar més de quatre hores. Davant del compartiment de càrrega hi ha una plataforma estabilitzada L-3 Wescam MX-15Di amb equips optoelectrònics i infrarojos, un sistema de transmissió de dades Link-16 i equips de comunicació avançats Selex ES amb la capacitat de xifrar la informació transmesa.
Es presta especial atenció a la protecció de l'avió contra MANPADS. L'equip làser Nemesis AN / AAQ-24 està destinat a això. L'estació automàtica de bloqueig làser crea una radiació de bloqueig multiespectral codificada en un ampli rang òptic. Condueix a la il·luminació del cercador de míssils i a la formació d’un fals senyal que desvia els timons del coet, cosa que provoca el fracàs de la guia del míssil cap a l’objectiu seleccionat. En el futur, l’MC-27J hauria de rebre un radar multimode del tipus SAR / ISAR (amb una obertura sintètica / amb una obertura sintètica inversa), selecció d’objectius en moviment terrestres i un sistema de fotografia aèria, una intercepció de ràdio i electrònica sistema de reconeixement, comunicacions per satèl·lit. També es preveu que l’avió de suport al foc estigui armat amb municions d’aviació d’alta precisió guiades. Està previst que totes les armes i els nous equips es puguin desmuntar ràpidament per convertir l'MC-27J en un avió de transport.
Avió turbohèlice polivalent lleuger U-27A
A la base aèria de Pape Field, entre els transports militars C-144A i C-27J pertanyents a l’esquadró 427, es van veure avions turbohélices monomotors U-27A. Per primera vegada, la informació sobre aquesta màquina, creada sobre la base d’un avió lleuger de càrrega-passatgers Cessna 208 Caravan, es va fer pública a finals dels anys vuitanta.
La versió militar, denominada C-16A, es va utilitzar durant operacions encobertes a Llatinoamèrica. A més de transportar mercaderies i passatgers, aquest avió es podria armar amb blocs amb una NAR de 70 mm i una metralladora GAU-17 de sis canons de 7,62 mm o una GAU-19 de tres barres de 12,7 mm a la porta. Posteriorment, la designació "transport" C-16A es va substituir per la "polivalent" U-27A, que reflectia millor el propòsit de l'avió.
La Cessna 208 Caravan bàsica, amb un cost relativament baix i uns costos operatius baixos, té un rendiment bastant alt. Un tren d'aterratge no retràctil fort i alt combinat amb una ala mecanitzada amb una superfície de 25, 96 m 2 permeten enlairar i aterrar des de zones sense pavimentar sense equipar de longitud limitada. L’avió amb un pes màxim a l’enlairament de 3538 kg té una cabina amb un volum de 9,6 m³, pot transportar fins a 13 passatgers o una càrrega de 1300 kg. El rang de vol amb 9 passatgers a bord és de fins a 1900 km. Velocitat màxima de vol: 352 km / h, velocitat de creuer: 340 km / h. Velocitat de parada: 112 km / h. Motor Pratt & Whitney Canada PT6A -114A de 675 CV condueix una hèlix McCauley de tres pales. La Cessna 208B Grand Caravan amb un fuselatge allargat està equipada amb un motor de turbina Honeywell TPE331-12JR-704AT de 1000 CV. Des del 2008, els nous avions Cessna 208 Caravan han rebut l'avióica Garmin G1000.
Des de 1984, s'han venut més de 2.600 avions de la família Cessna 208 Caravan, que fins ara han passat més de 20 milions d'hores. Al gener de 2019, la nova Cessna 208B Grand Caravan EX civil als Estats Units va costar 2.685 milions de dòlars. La modificació militar de l’U-27A amb equips especials de navegació, comunicacions i visió nocturna podria costar uns 4.5 milions de dòlars i l’atac AC- 208 Combat Caravan: més de 15 milions de dòlars
Des del 2013 es realitza el muntatge del Cessna 208B a la Xina. Tot i que la Cessna 208 Caravan porta en producció en sèrie des de fa més de 30 anys, aquest avió versàtil, a causa de la seva simplicitat, fiabilitat i qualitat de pista poc exigent, encara és demandat en aviació especial. L’abast de la seva aplicació és bastant ampli i un avió amb un enlairament i aterratge escurçat és capaç de subministrar i subministrar petits destacaments, eliminar els ferits i, en instal·lar equips especials, patrullar, reconeixer i retransmetre senyals de ràdio.
Als Estats Units, ATK ha creat un reconeixement i modificació de vaga de la caravana de combat AC-208, que va ser utilitzada per primera vegada per la força aèria iraquiana contra els islamistes el gener de 2014 a la província d'Anbar. L’avió està equipat amb sistemes optoelectrònics que permeten controlar la zona dia i nit. Els ATGM Hellfire es poden utilitzar per atacar objectius a terra. El lliurament de la caravana de combat AC-208 està previst a l’Afganistan, el Líban, Mali, Mauritània, Níger i Burkina Faso, però no se sap si aquests avions existeixen al MTR de la Força Aèria dels Estats Units.
