La guerra mundial contra el "terrorisme internacional" que va començar al segle XXI ha alimentat molt l'interès pels avions d'atac lleugers "anti-insurrecció". En molts països, s’ha començat a treballar en la creació de nous i d’adaptació per a objectius de vaga de formació existent, transport lleuger i avions agrícoles.
Una de les màquines més interessants per a aquest propòsit va ser l'avió sud-africà de reconeixement lleuger i de combat contra atacs que s'està provant actualment: AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft).
Avions de combat de reconeixement i atac AHRLAC
Aquest avió biplaça amb una longitud de 10,5 mi una envergadura de 12 m està propulsat per un motor turbohèlice Pratt-Whitney Canada PT6A-66 de 950 CV. La peculiaritat d’aquest visokoplà és una cua forquillada i una hèlix empenyedor, que es troba a la part posterior del fuselatge.
Amb un pes d’enlairament d’uns 4000 kg, el pes previst de la càrrega de combat col·locat en sis punts durs ha de ser superior a 800 kg. Un canó de 20 mm s’utilitza com a armament incorporat. La part inferior del fuselatge de l'avió està dissenyada com a "contenidor conformable" per donar cabuda a opcions de canvi ràpid de diversos equips.
Amb una càrrega de combat completa, l’avió hauria de tenir una distància d’enlairament de 550 m. La velocitat màxima de l’avió serà d’uns 500 km / h, el sostre serà de 9500 m i el rang de vol serà de 2100 km amb un subministrament intern complet de combustible (també és possible utilitzar dos tancs forabord). La durada de la patrullatge a l’aire hauria de ser de fins a 7, 5 - 10 hores.
AHRLAC és un aparell del concepte cada vegada més popular de "UAV tripulat" i està dissenyat per resoldre una àmplia gamma de reconeixement, vigilància, patrullatge i atacs contra objectius terrestres en contrainsurgència. Aquest concepte implica la creació d'un avió de llum lleugera, el cost del qual és comparable al cost d'operar un avió no tripulat de classe mitjana. Al mateix temps, el temps de patrullatge aeri i les capacitats dels equips de reconeixement, vigilància i transmissió de dades remots haurien de ser adequats o fins i tot millors que els dels vehicles aeris no tripulats.
Per als avions de contrainsurgència creats recentment, una característica característica és la instal·lació d’equips de navegació, cerca i reconeixement i comunicació que els permet operar a qualsevol hora del dia, així com difondre en temps real la imatge de vídeo rebuda de les càmeres. Pel que fa als mitjans de destrucció, es va començar a posar l’èmfasi en les municions guiades d’alta precisió.
L’avió lleuger de contrainsurgència Cessna AC-208 Combat Caravan creat per Alliant Techsystems correspon plenament a aquestes qualitats. L'avió es va desenvolupar en virtut d'un contracte amb el govern dels Estats Units per al rearmament de la força aèria iraquiana. Es basa en el Cessna 208 Grand Caravan, un avió d’ús general turbohélice monomotor.
Cessna AC-208 Combat Caravan
L'avionica d'aquest avió permet realitzar les tasques d'un reconeixement aeri optoelectrònic específic i utilitzar armes d'avió d'alta precisió. Inclou: un dispositiu de càlcul digital de mida petita, un sistema optoelectrònic (càmera d’alerta precoç en color, càmera infraroja, telemetre làser i designador làser), indicador de situació tàctica de 18 polzades, pantalles LCD en color, equip de línia de transmissió de dades als llocs de comandament a terra, Emissora de ràdio VHF, etc.
L’avió amb un pes d’enlairament de 3.629 kg està propulsat per un econòmic motor turbohèlice Pratt-Whitney Canada PT6A-114A amb una potència de 675 CV. El temps de patrullatge a l’aire és d’unes 4,5 hores. La velocitat màxima és d’uns 350 km / h. És possible operar des de pistes sense asfaltar amb una longitud d'almenys 600 metres.
Aquest avió, que està en funcionament des del 2009, implementa el concepte de lloc de comandament i reconeixement aeri amb la capacitat de lliurar, si cal, atacs independents amb armes de precisió.
Com a armes s’utilitzen dos míssils terra-terra AGM-114M / K Hellfire suspesos de pilones sota les ales. La cabina està equipada amb panells balístics per protegir la tripulació dels braços petits. Els funcionaris iraquians van dir que es necessitaven armes guiades per evitar danys col·laterals per atacs aeris contra insurgents.
El 2009, l’avió d’atac lleuger AT-802U es va presentar al Saló Aeri de París. L'avió es va crear sobre la base de l'avió agrícola AT-802 Air Tractor de dos seients, fabricat des de 1993. Amb un pes d’enlairament de 7257 kg, l’avió aconsegueix velocitats de fins a 370 km / h. Motor Pratt-Whitney Canada PT6A-67F de 1600 CV La capacitat total del sistema de combustible permet patrullar durant més de 10 hores.
AT-802U
Es diferencia de la versió bàsica de l'AT-802U pel seu motor blindat i la seva cabina, un tanc de combustible segellat i una estructura reforçada de fuselatge i ales. El complex d'armes i equips especials AT-802U va ser desenvolupat i instal·lat per especialistes de la companyia IOMAX (Mooresville, Carolina del Nord).
Hi ha sis punts durs sota l’ala per allotjar armes. És possible la suspensió de blocs NAR i bombes que pesen fins a 226 kg. Com a armament de metralladores s'utilitzen contenidors amb metralladores GAU-19 / A de tres canons "Gatling" de calibre 12, 7 mm. El pes total de les armes pot arribar als 4000 kg.
Per a l'ús de míssils aire-terra amb guiatge làser com AGM-114M Hellfire II i DAGR (Direct Attack Guided Rocket), l'avió està equipat amb un sistema de visió optoelectrònica AN / AAQ 33 "Sniper-XR" del Lockheed -Empresa Martin que opera en bandes visibles i IR. El sistema permetrà a la tripulació buscar, detectar, reconèixer i rastrejar automàticament objectius terrestres (superficials) a distàncies de 15 a 20 km en qualsevol condició meteorològica i hora del dia, la seva il·luminació làser i la guia d’armes d’avions guiades.
L’avió està equipat amb una línia de comunicació segura, que permet la transmissió d’imatges en temps real. El vehicle està equipat amb un sistema d'alerta de llançament de míssils amb expulsió automàtica de "trampes de calor" i contramedides electròniques AAR-47 / ALE-47.
L'avió AT-802U del Tractor Aeri va completar amb èxit proves de camp a Colòmbia contra rebels d'esquerres locals i senyors de les drogues de cocaïna. Segons el contracte de 2009, es van lliurar 24 avions als Emirats Àrabs Units i altres sis Air Tractor AT-802U en la versió d’avions de vigilància s’han de lliurar a Jordània. Els governs d’Afganistan, Iraq i Iemen també mostren interès per aquest vehicle.
L’empresa nord-americana IOMAX, que anteriorment va desenvolupar el sistema d’armament per als avions de reconeixement i vaga Air Tractor AT-802U, treballa ara en la creació d’un vehicle de reconeixement i vaga similar basat en l’avió Thrush 710 del fabricant d’avions agrícoles de la competència Thrush Aircraft d'Albany (Geòrgia) … Un avió de combat basat en el Thrush 710, designat Archangel (Block 3) Border Patrol Aircraft (BPA), operat per IOMAX des de novembre de 2012.
Arcàngel BPA
El Tractor Aeri AT-802 i el Thrush 710 són variants de pràcticament el mateix avió dissenyat per Leland Snow als anys 50, i l’aspecte i les característiques d’ambdós avions són molt similars. L’avió Thrush 710 té una velocitat en altitud una mica superior (35 km / h) i proporciona una relació una mica millor entre el pes de l’arma i la capacitat de combustible. L'Arcàngel amb un pes d'enlairament de 6715 kg té una velocitat de creuer de 324 km / h amb un abast de 2.500 km.
L'avió pot transportar els seus sis punts durs de fins a fins a 12 míssils AGM-114 Hellfire, fins a 16 míssils Cirit de 70 mm amb un sistema de guiatge làser, fins a sis Paveway II / III / IV o JDAM UAB.
Archangel BPA està equipat amb un contenidor amb una torreta electroòptica fabricada per FLIR Systems, un sistema de reconeixement electrònic i un radar d'obertura sintètica. La cabina tàndem biplaça està equipada amb tres pantalles multifuncionals de color de 6 polzades al pilot de la cabina avançada i un indicador de 6 polzades i un de 12 polzades (per a sistemes de vigilància i orientació) a l’operador de la cabina posterior. La cabina té dos controls.
A diferència de l'avió AT-802U, que està més pensat per al suport aeri proper i contrainsurgents que utilitzen armes no guiades, l'Arcàngel està dissenyat com a plataforma per al reconeixement, la supervisió i l'ús de municions d'alta precisió a altituds de 3.000 a 6.000 metres, i a un rang de 3 a 10 km des de l'objectiu. Els creadors de l’avió creuen que la probabilitat de supervivència d’avions de baixa velocitat, com el Tractor Aeri, en tasques típiques de suport aeri proper mitjançant “armes cos a cos” en presència de moderns MANPADS i sistemes antiaeris guiats per radars és molt fluix. Per tant, quan es colpeja objectius des de l'Arcàngel, es posa èmfasi en l'ús "remot" de municions guiades d'alta precisió, fora de la zona efectiva de foc antiaeri.
Els avions de patrulla lleugera turbohélice Archangel Block 3 Border Patrol Aircraft participen actualment en una licitació anunciada pel govern filipí per substituir l’envellit avió de contrainsurgència Rockwell OV-10 Bronco. Filipines té la intenció de comprar sis avions de suport aeri proper per un total de 114 milions de dòlars EUA. Els competidors de l'Arcàngel són l'avió d'atac Super Tucano brasiler, l'American Beechcraft AT-6 Texan II i el suís Pilatus PC-21.
L'Arcàngel pot portar més armes als arnesos externs que qualsevol competidor. El cost del cotxe és d'aproximadament 8 milions de dòlars, la qual cosa és significativament inferior al Super Tucano (12-13 milions de dòlars).
L’avió de combat turborreactor lleuger "Scorpion", que s’està provant actualment als Estats Units, té una pronunciada orientació “antigerrillera”.
Avió de combat lleuger de turborreactor "Scorpion"
Segons el desenvolupador de Textron AirLand, el nou avió està destinat a ser utilitzat en conflictes locals, protecció de fronteres, en el camp de la patrulla marítima, en la lluita contra les drogues.
L’escorpí té un compartiment interior configurable que es pot utilitzar per allotjar armes, sensors o combustible addicional. El compartiment té un volum per acomodar una càrrega útil de 1362 kg. L’avió compta amb sis unitats inferiors per a la suspensió d’armes o tancs de combustible amb un pes total d’uns 3000 kg. El pes màxim a l’enlairament serà de 9600 kg, amb un abast de 4440 km. La central elèctrica de l'avió està formada per dos motors turbofan Honeywell TFE731 amb una empenta total d'uns 835,6 kN.
Si es troba un comprador, l’avió pot entrar en producció en sèrie ja el 2015.
La "anti-insurrecció" pot incloure plenament els "canons" AC-130 en servei als Estats Units, armats amb canons de 25 mm, 40 mm i 105 mm.
AS-130
Un altre avió armat basat en el C-130 Hercules va ser l'avió de suport a les operacions especials Combat Spear MC-130W.
Llança de combat MC-130W
Quatre esquadrons, armats amb el MS-130, s'utilitzen per a incursions profundes a les profunditats del territori enemic per lliurar o rebre persones i càrrega durant operacions especials.
Depenent de la tasca que es realitzi, es pot equipar amb un canó Bushmaster de 30 mm i míssils Hellfire.
Recentment, hi ha hagut una tendència a crear vehicles "anti-insurrecció" basats en avions polivalents de transport militar mitjà, lleuger, instal·lant-hi mòduls muntats ràpidament amb armes d'artilleria, conjunts de suspensió per a municions lleugeres d'alta precisió i equips de reconeixement i guia adequats..
Un exemple sorprenent d’interès per aquestes màquines és l’MC-27J mostrat al saló aeri de Farnborough. Es basa en l'avió de transport militar C-27J Spartan.
MC-27J
El "principal calibre" d'aquest avió armat és el canó automàtic ATK GAU-23 de 30 mm, que és una modificació del canó Mk 44 Bushmaster.
El sistema d'artilleria està muntat al compartiment de càrrega de l'avió. El foc es produeix des de la porta de càrrega del port.
A les pàgines de "Military Review", l'opinió es va expressar reiteradament sobre la inutilitat de l'aviació tripulada "anti-guerrilla" i la presumpta inevitable substitució imminent d'avions d'atac lleugers i "cañoners" per avions no tripulats i avions d'atac més ràpids i millor protegits. A la pràctica, però, passa el contrari.
Així doncs, als Estats Units aviat es preveu cancel·lar l'últim que queda en servei amb l'avió d'atac "clàssic" A-10 "Thunderbolt-2". L'aposta pels drons armats de la "classe mitjana" com el MQ-1 Predator i el MQ-9 Reaper no s'ha justificat completament.
Els avantatges incondicionals del UAV són els costos operatius més baixos i l’absència de risc de mort o captura del pilot en cas de disparament. Al mateix temps, les pèrdues de drons a les zones d’hostilitats van resultar ser molt importants. Més de 70 depredadors MQ-1 / RQ-1 s'han perdut a partir del 2010, segons l'exèrcit nord-americà. El mateix 2010, cada depredador va costar al Departament de Defensa dels EUA 4,03 milions de dòlars, és a dir, que les finances estalviats en costos operatius relativament baixos es van utilitzar en gran part per comprar nous UAV per substituir els perduts.
Els avions no tripulats capaços de patrullar durant molt de temps van resultar ser una eina molt exitosa per eliminar els líders d'Al-Qaeda, però la petita càrrega de munició a bord (dos AGM-114 Hellfire) no permet destruir múltiples objectius ni dificultar les accions enemigues. A més, aquests míssils, a causa de la massa insuficient de la ogiva, són ineficaços contra les coves i les fortes estructures de capital. Les línies de comunicació i transmissió de dades dels UAV nord-americans van resultar ser vulnerables a la interferència i la intercepció de la informació de transmissió. La incapacitat dels drons d’atac, si cal, per realitzar maniobres antiaèries fortes i la màxima lleugeresa de l’estructura els fa molt vulnerables fins i tot en cas de danys menors.
Un factor important és l’elevada capacitat de càrrega dels avions d’atac lleuger en comparació amb els UAV, segons aquest indicador només els superen els estratègics avions de reconeixement no tripulats RQ-4 "Global Hawk". Pel que fa al recurs i la força de la cèl·lula, la flexibilitat d’ús i la resistència per combatre els danys, els avions tripulats encara són significativament superiors als avions no tripulats.
Els UAV moderns, els seus equips integrats, llocs de comandament i programari es consideren "tecnologies crítiques", que els Estats Units són extremadament reticents a compartir. Per tant, és més fàcil per als nord-americans subministrar els seus aliats en la "guerra antiterrorista" amb avions d'atac lleugers "anti-guerrillers", des dels quals és possible utilitzar un espectre més ampli d'armes d'aviació que els UAV.
