Els contorns de "Victòria" apareixen des de les profunditats de segles i aigües.
En nom de Sa Majestat … un vaixell de la línia … en nom de les victòries militars … per destinar 61.136 milions de dòlars del tresor. esterlina.
Segons els experts moderns, al segle XVIII, la creació d’un veler de 104 canons equivalia a la construcció d’un portaavions nuclear (l’1% del pressupost militar d’una superpotència).
A l’època de l’almirall Lazarev, el mentor de Nakhimov i Kornilov, un cuirassat de tres cobertes amb aparells i armes costava 2,5 milions de rubles. bitllets (estimació 1836). De mida més reduïda, LK de dos pisos - 1, 8 milions, tot i que els vaixells eren construïts per esclaus, serfs, assignats a fàbriques estatals. Per completar la imatge: a mitjan segle XIX. el pressupost militar anual de l'Imperi rus superava els 300 milions de rubles.
Passem a la pàgina següent.
Llançat el 1938, el pesat creuer "Prince Eugen" va costar als alemanys 109 milions de Reichsmarks.
El cost d’una altra obra mestra de l’enginyeria teutònica, el cuirassat Bismarck, va ser de 196,8 milions de rm.
Aha! Sentiu la captura? En els segles passats, el cost dels vaixells estava fortament correlacionat amb la seva mida. I de sobte, al segle XX, es va trencar aquesta dependència.
En comparació amb el cuirassat, el príncep sembla una joguina fràgil. Tres vegades menys desplaçament, les qualitats de combat no són comparables. No obstant això, la diferència en el seu cost és molt inferior a la diferència en la capacitat de combat. El vaixell més potent de l'Atlàntic només era 1,8 vegades més car que un creuer molt mediocre.
El motiu de la sorprenent situació?
Equips de detecció i control d'incendis. Mecànica de precisió, òptica, enginyeria de ràdio, dispositius analògics i dispositius de càlcul. Alt art!
Els sistemes d’observació i els controls de combat van interactuar amb sistemes de seguiment i discos únics capaços de moure estructures d’armes de diverses tones amb la precisió de les mans d’un cirurgià.
Malgrat les diferències de paràmetres, els sistemes descrits anteriorment es van implementar al mateix nivell tècnic molt sofisticat. I van ser ells qui van determinar en gran mesura el cost de construir un creuer i un cuirassat. Les pròpies armes, el blindat mort i milers de tones d’estructures del casc no van poder canviar radicalment la situació. Com a resultat, 14 mil. un creuer de tones fabricat en sèrie va costar el pressupost fins a la meitat de les 40.000 ton "Bismarck".
* * *
Avui dia la situació a la marina de guerra s’ha convertit realment en única.
L'èpica amb el francès "Mistral" va arribar a la quantitat de mil milions d'euros. Deixeu-me recordar que aquest va ser el cost de DOS transportistes d’helicòpters, tenint en compte els sistemes de comunicació de fabricació russa instal·lats (50 milions d’euros, segons els informes dels mitjans de comunicació). I també entre els costos indirectes hi havia la preparació de futures bases i la formació de la tripulació.
Recordem què és el Mistral. S’anomenen despectivament “barcasses”, però sincerament, on heu vist aquestes barcasses?
Sis seients per a operacions d’enlairament i aterratge d’helicòpters. Dos ascensors de 30 tones. Vàlvules de combustible per repostar avions. Hangar equipat. Piscina coberta i portes per a la sortida de 4 vaixells d'aterratge. Coberta de càrrega amb rampes per a tancs i vehicles de rodes. Un hospital amb equipament modern (i car). "Amfiteatre" de comandament amb facilitats de comunicació. Cabines i cabines per allotjar 400 infants de marina, amb totes les comoditats, inclosos els gimnasos. També hi ha una galera i cambres frigorífiques per a menjar per a mig miler de persones.
Transportista d'helicòpters de 200 metres amb un desplaçament estàndard de 16.500 tones.(amb una càrrega plena i una càmera d'acoblament plena, el desplaçament del Mistral supera les 30 mil tones, encara que en aquest cas no compta).
Dos UDC gegants. 2 x 16, 5 = 33 mil tones d’estructures de casc i equipament modern.
Pel mateix cost (~ 1.000 milions d'euros) es pot comprar … una moderna fragata de defensa antiaèria amb un desplaçament estàndard d'aproximadament 5 mil tones.
En altres paraules, el cost unitari de construir una tona de la fragata "Horizon" és sis vegades superior al d'un transportista d'helicòpters d'assalt amfibi.
A la pràctica, la comparació del "cost unitari" d'una tona de fragates i UDC no s'utilitza enlloc. Tot i que és matemàticament perfecte, no té més sentit que calcular les proporcions d’un sandvitx perfecte.
Tothom que s’ocupa del rearmament de la Marina sap que les fragates i destructors moderns són més complicats i més cars que qualsevol altre vaixell, fins i tot els més grans.
És per això que els països desenvolupats i rics que construeixen portaavions per a l'exportació (per exemple, Espanya amb el seu famós Navantia) no són capaços de construir independentment una fragata del nivell "Horizon".
Encara que què és "Horizon"?
Projecte conjunt franco-italià, que és versió simplificada Destructor britànic Daring. Aquell, sí, una obra mestra. Quin és el seu principal radar amb AFAR, capaç de veure un ocell a una distància de 100 km. Sap no només mirar, sinó també transmetre ordres als míssils llançats. A bord del destructor hi ha molts trucs diferents, per exemple, un segon radar "de visió" capaç de veure satèl·lits en òrbita espacial.
Els míssils trobaran l'objectiu de manera independent, fins i tot si aconseguí amagar-se darrere de l'horitzó.
Per això el preu de "Daring" (més de mil milions, però ja lliures esterlines). A més un parell de centenars de milions per a municions.
L'aspecte i les dimensions són gairebé idèntics a "Horizon".
Deixarem les funcions de classificació per la borda. La fragata no ho és perquè porta tres pals amb veles rectes. La paraula bella ha sobreviscut a la seva època. Ara és un coet de zona oceànica. Bateria flotant de defensa antimíssica, els britànics l’anomenaven destructor, els francesos: fragata. Tot i que amb el mateix èxit es podria anomenar bergantí.
Aquí hi ha un parell d’exemples més interessants.
Increïblement, el cost del casc d’un destructor nord-americà és del 5% del cost total del vaixell.
I pel que fa al cost unitari de construcció, una tona de destructor suposa el doble que una tona d’un portaavions nuclear gegant, amb tots els seus reactors, sistemes de control i catapultes de 100 metres.
Transportista helicòpter japonès Izumo, que va provocar un revolt a la TAE. Gairebé un quart de quilòmetre de longitud, amb un desplaçament estàndard de 19,5 mil tones. El cost de la construcció va ser de 1.200 milions (en dòlars EUA).
En comparació: el cost de construir un modest destructor "Akizuki" (2010) va ascendir a gairebé 900 milions (el mateix USD).
El destructor va resultar ser molt modest: només 5.000 tones de desplaçament estàndard; amb municions limitades. A diferència del "Daring", no hi ha prou estrelles del cel: "Akizuki" va ser creat per cobrir els seus "germans grans": grans destructors de l'Egis, còpies dels "Burks" americans. I en aquest paper és força bo: el destructor està equipat amb un impressionant complex d'equips de ràdio, inclòs el radar principal FCS-3A amb vuit antenes actives. Reaccionarà instantàniament a l’aparició d’una amenaça a la zona propera. Per això, el cost és elevat.
Pel que fa al transportista helicòpter lleuger Izumo, amb una petita diferència de mida, és significativament més car que el francès Mistral. Més concretament, dues vegades.
La raó rau en la disponibilitat d’un conjunt d’eines de detecció. Igual que el destructor, està equipat amb una gamma completa d'equips, inclosos el sonar i el radar amb AFAR. En sentit estricte, a l’Izumo s’instal·la una versió “despullada” de l’OPS-50, que no és capaç de dirigir míssils (que no té), tot i que, tenint en compte el cost d’aquestes opcions, el cost de el transportista d’helicòpters també va superar els mil milions de dòlars.
Quina serà la resposta russa a Akizuki i Izumo?
En un futur pròxim, les esperances de la Marina russa s’associen a una sèrie de fragates del projecte 22350 (el principal és “l’almirall Gorshkov”) i al sistema de míssils de defensa antiaèria “Poliment-Redut”.
La base del complex és l’estació de radar polivalent de polimentació, que consisteix en quatre matrius d’antenes en fases muntats en una superestructura de la fragata en forma de torre. A més d’una estació de detecció de tipus desconegut, amagada sota el carenat a la part superior de la superestructura.
També hi ha una versió de compromís del sistema de defensa antiaèria Redut per armar les noves corbetes del projecte 20380 (20385). On, en lloc del radar Poliment, s’utilitza el radar Furke 5P27 per detectar i dirigir míssils.
Molt bé, es podria dir. Quin preu tenen aquestes solucions?
Fa sis anys, segons dades oficials de Severnaya Verf, el cost de construir una corbeta va arribar als 600 milions de dòlars.
Tants diners per a un "vaixell" amb una cilindrada de 2000 tones? Què us sorprèn, la mida del vaixell en si importa poc! I el complex dels mitjans radiotècnics d'aquesta corbeta pot ser envejat per molts destructors.
Pel que fa a la fragata armada més gran (4000 t) i molt més forta (potent radar de poliment, 32 cel·les per a míssils antiaeris en lloc de 12-16 a la corbeta, sense comptar les armes de vaga), a finals dels anys 2000, el cost de Gorshkov es calculava en un terç del cost del destructor Zamvolt.
És per això que la USC nacional està preparada per complir qualsevol tasca dels nostres militars, excepte per a la construcció de vaixells de la classe fragata / destructora.
Tot tipus de vaixells, IAC i rescatadors es couen com a pastissos, els vaixells de reconeixement surten important a l’aigua i llisquen siluetes negres de submarins. Però pel que fa a la fragata petita, es tracta de desenes de milers de milions de rubles.
El problema és (i què amagar?) Que amb el nivell de corrupció existent és possible acabar construint qualsevol vaixell, al mateix temps que converteix la "construcció a llarg termini" en un negoci rendible.
Qualsevol persona que no sigui un vaixell de defensa antiaèria. Un vaixell les capacitats del qual són similars a la màgia negra. Colpeja la bala volant amb una bala! Perforeu l’espai amb els vostres feixos durant centenars i milers de quilòmetres i dirigiu els interceptors cap a la capçalera de l’avió / satèl·lit / míssil.
El desenvolupament d’aquest destructor i, sobretot, de les seves armes, requerirà la participació de centenars d’equips de recerca de tot el país.
Sense una concentració adequada d’esforços i restriccions a l’enriquiment personal de les persones responsables, és impossible construir aquesta obra mestra.
Guàrdia marítima
Com hem pogut veure en els exemples anteriors, qualsevol comparació de flotes en termes de nombre de banderins i el pes total (!) Dels vaixells donarà una idea fonamentalment equivocada de les capacitats de la Marina d’un país concret.
Les diferències entre els transportistes dels sistemes de defensa antiaèria zonal-míssils i els vaixells d'altres classes són massa grans. Una flota amb aquesta tecnologia supera els límits tradicionals i es converteix en una mena de forces espacials marítimes.
El 21 de febrer de 2008, el coet SM-3 es va llançar des del creuer Lake Erie a l'Oceà Pacífic i tres minuts després del llançament va tocar el satèl·lit de reconeixement EUA-193 a una altitud de 247 quilòmetres, movent-se a una velocitat de 27.000 km / h.
El 4 d'abril de 2012, a un abast de míssils prop de l'illa Ile do Levant a prop de Toló, una fragata naval francesa del tipus "Horizon" va interceptar un objectiu supersònic de baixa altitud GQM-163A Coyote, que volava a una velocitat d'1 km / s a una altitud inferior a 6 metres sobre la superfície del mar (cosa que no és més fàcil que enderrocar un satèl·lit, massa poc temps).
Per la mateixa raó, totes les reflexions sobre la "flota de mosquits" i la construcció d'embarcacions míssils en lloc de destructors i fragates "excessivament cars" semblen ingènues.
Nou dones no poden tenir un fill en un mes, de la mateixa manera que nou IRA amb “Calibres” no substituiran una fragata al mar.
Per què els vaixells necessiten una defensa AA tan forta?
El 90% de tots els atacs navals durant l'últim mig segle s'han produït amb l'ús d'armes d'assalt aeri. Sense sistemes antiaeris en el nivell actual de desenvolupament d’armes d’aviació i míssils, quan es trobi amb un enemic lleugerament més desenvolupat que l’ISIS, el vaixell es trencarà en qüestió de segons.
Per descomptat, es pot esperar fons de guerra electrònica (com si fossin més barats!). Però això no nega la necessitat de destruir físicament l'amenaça. De fet, a més del propi destructor, hi pot haver petrolers i vaixells de comboi a prop, que han de ser conduïts per la zona perillosa. Finalment, l'objectiu podria ser un satèl·lit de reconeixement enemic en òrbita terrestre baixa.
Per què són tan fantàstics aquests sistemes?
L’autor no nega l’important component de corrupció d’aquests projectes. La guerra és un negoci rendible; qualsevol robatori, tragèdia i error, la lluita encoberta de les elits i la defensa de dissertacions falses es poden amagar sota l’etiqueta de secret.
Tot i això, el nivell tècnic d’aquests dispositius provoca orgull per la tecnologia moderna. Disseny i muntatge manual de milers d'elements transmissors i receptors, potència de radiació de megawatts, milions de línies de codi de programa. Tot això és capaç de funcionar fora de les parets dels laboratoris estèrils, en les condicions de tempesta del mar obert. Amb plena integració al complex d'altres equips de ràdio i armes de vaixell.
Els sistemes d’il·luminació del medi submarí no són més senzills que els sonars actius i les antenes remolcades de molts quilòmetres, capaços de detectar mines a la columna d’aigua, a una distància de deu milles del vaixell.
En aquest cas, parlem de productes de peces: sistemes únics que no s’utilitzen en cap altre lloc, excepte els vaixells de guerra d’alt rang i els iots d’oligarques.
