Un avió molt interessant, llegendari i amb molt d’ànim, amb molt alta controlabilitat, especialment al canal transversal. Per exemple, gira "barrils" per segon a una velocitat de 700-800 km / h.
- diputat. cap del servei de vol de l’Oficina de Disseny de Sukhoi, coronel de la reserva Sergei Bogdan.
Els pilots de l’esquadró 4477 van demostrar la rapidesa amb què el MiG-17 pot aixecar el nas per disparar una explosió de canons, la velocitat de rotació angular del MiG-21 i la facilitat amb què el MiG-23 augmenta la velocitat.
- a partir de la història de "Red Eagles", proves de MIG als EUA
La taxa de tirada no és casual. El paràmetre més important, del qual depèn la velocitat d'execució del "barril", és a dir, la capacitat d’escapar de l’atac. Una salvatge superioritat en el combat aeri! No obstant això, primer és el primer.
Per primera vegada vaig conèixer una persona respectada a Samara. Aquell dia, vaig aconseguir no només quedar-me a prop, sinó fins i tot seure a la seva petita cabina … Per tant, aquí teniu el comandament de control de l’avió (RUS), còmode, de plàstic acanalat. Té botons de control d'armes incorporats. El palmell esquerre agafa el control de l’accelerador i el control de la solapa es troba just a sota. El look busca cinc instruments principals de vol: horitzó artificial, brúixola, velocímetre, variòmetre, altímetre … Ho he trobat!
La porta rodona del Saphir s’enfosqueix directament al davant. Potser aquí, sobre el vidre tenebrós, es van projectar marques de Mirages i Phantoms, però ara el dispositiu està apagat. L’antic dirigible formidable ara dorm sota el cel del vespre, el que abans havia de defensar. Però és hora, a la part inferior de les escales hi ha altres que volen seure a la cabina d’un autèntic MiG-21. Faig una última ullada a la bonica cabina blava i surto del seient del pilot …
I els porcs i el segador
La raó de la història sobre el MiG va ser l'eterna disputa sobre l '"avió universal". Com és habitual, tot va començar amb les crítiques al llegendari "Fantasma", que, segons els disputants, va ser concebut com un bombarder perfecte i el resultat va ser un mal combatent i un mal bombarder. A més, hi va haver una disputa sobre la càrrega de combat: quantes tones de bombes i diversos tipus de càrregues útils es poden penjar sota l'ala d'un caça lleuger, de manera que no es converteixi en un maldestre "ferro".
Combinant les dues disputes, podem afirmar una cosa: la creació d'un "avió universal" a l'era dels avions a reacció no és un somni, sinó una realitat. L'empenta de l'huracà del motor a reacció permet fins i tot als combatents més lleugers aixecar una gran quantitat de bombes al cel que fins i tot els quatre motors "Flying Fortress" amb una envergadura de 31 metres no es van aixecar fa 70 anys. I aquí sorgeix aquesta injustícia: un "fantasma" universal i un MIL suposadament no universal. Com és això? Al cap i a la fi, les pàgines més brillants de la carrera de combat del MiG-21 van ser Vietnam, Orient Mitjà i … Afganistan.
El 9 de gener es va cobrir un altre comboi de Termez a Faizabad. Hi havia un regiment de rifles motoritzats, amb camions i equipament, cobert amb "armadures" des del cap i la cua. La columna va passar per davant de Talukan i es va dirigir cap a Kishim. Estenent-se, la columna formava un buit d’un quilòmetre, on no hi havia cap "armadura" ni armes de foc. Els rebels van atacar-hi.
Del nostre regiment Chirchik, el primer a aixecar un parell de comandant de vol, el capità Alexander Mukhin, que estava en disposició número 1 al seu avió. Un grup de direcció va sortir al vol darrere seu. L’emoció era fantàstica, tothom volia barallar-se, per fer notar el cas. En tornar, els comandants van canviar immediatament l'avió, transferint-se als combatents preparats que esperaven. La resta s’havia de conformar amb seure a les cabines preparats, esperant a la cua. Els pilots van volar emocionats, explicats com en una pel·lícula sobre Chapaev: van disparar NURS des de blocs UB-32 contra una multitud de cavalleria i fantasmes de peu, pràcticament en una zona oberta. Després es van trossejar força bé.
NURS no ho és tot. A més de les funcions d’avions d’atac i avions de suport contra incendis, els MiG es van utilitzar com a autèntics bombarders. I res que els "nens" ni tan sols tinguessin els punts de mira més senzills. A les muntanyes, els complexos sistemes d’observació van perdre la seva efectivitat i les habilitats de vol i el coneixement del terreny van sortir a l’altura. La naturalesa de les hostilitats també va contribuir al bombardeig indirecte:
Va ser atacar al Congost de Parma, prop de Bagram. L'avió va rebre la càrrega de quatre bombes OFAB-250-270. L'atac s'havia de dur a terme segons les instruccions del controlador de l'avió, l'objectiu disparava punts als vessants de les muntanyes.
Després d’establir la tasca, vaig preguntar al comandant de l’esquadró: "Com llançar bombes?" Em va explicar que el més important és mantenir l’ordre de batalla i mirar-lo. Tan bon punt les seves bombes s'executin, també hauria de caure amb retard "i r-temps …" punts de tir "possibles". I cal un retard perquè les bombes s’estenguin amb dispersió: no té sentit posar les vuit peces en un sol lloc, deixeu que aquestes dues tones cobreixin una àrea gran, que sigui més fiable.
Els combatents dels tipus MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis van constituir la base de l'aviació dels 40 exèrcits fins a l'estiu de 1984, quan van ser substituïts per MiG-23 més moderns. Però fins i tot amb l’aparició de bombers de caça i avions d’atac de ple disseny (Su-25), es van continuar utilitzant per atacar les posicions dels mujahidins fins al final de la guerra. Als pilots els encantava el "vint-i-unè" per la seva rapidesa i mida reduïda; era extremadament difícil entrar en l'atac MiG-21 des del DShK des del terra.
Per la seva extrema "agilitat" i maniobrabilitat, el MiG-21 a l'Afganistan va rebre el sobrenom de "alegre". L'ordre de trucar als combatents des del lloc de comandament sonava així en text pla: "Un enllaç del" alegre "per pujar a una àrea determinada."
Els mesos de tardor i hivern del 1988-89, fins a mitjans de febrer, els pilots havien de realitzar de tres a quatre vols al dia. La càrrega de combat del MiG-21bis consistia en dues bombes de 500 kg o quatre bombes de 250 kg per avió. Els tipus de munició van ser determinats per la missió de combat, des d’explosius, explosius, incendiaris i RBK en atacar assentaments i bases militants fins a bombes perforadores de formigó i detonants de volum per destruir refugis de muntanya, fortificacions i objectius protegits.
Les següents estadístiques parlen de l’agendat programa de treball de combat del MiG-21: durant la seva estada a l’Afganistan, el temps total de vol dels 927è combatents IAP va ascendir a 12.000 hores amb unes 10.000 missions de combat. El temps mitjà de vol d'un avió va ser de 400 hores i un pilot va trigar de 250 a 400 hores. Durant els atacs de bombardeig, es van esgotar unes 16.000 bombes aèries de diversos tipus de calibre de 250 i 500 kg, 1.800 coets S-24 i 250.000 cartutxos per a canons GSh-23. A més, el 927 IAP no és l’únic que va volar el MiG-21. La intensitat del treball de combat dels pilots de combat era un terç superior a la de l'aviació de caça i va superar fins i tot els avions d'atac, cedint en intensitat només a les tripulacions dels helicòpters.
A part, val la pena assenyalar el treball de la 263a esquadra de reconeixement tàctic, pilotant el MiG-21R. Només el primer any de la guerra, avions d’aquest tipus van sobrevolar 2.700 sortides sobre les muntanyes afganeses per tal d’aclarir els resultats dels atacs aeris a les posicions dels mujahidins, controlar l’estat de les carreteres i la situació tàctica a les muntanyes. Els exploradors estaven equipats amb contenidors aeris amb un conjunt d’equips més moderns en aquella època (fotografia aèria, càmeres de TV amb un senyal en directe emès al lloc de comandament terrestre en temps real). A més, l'equip MiG-21R incloïa un micròfon, on el pilot dictava les seves impressions en vol.
A més de les seves funcions directes, els exploradors no eren tímids pel "treball brut": volaven en una missió, emportaven PTB i un parell de bombes de dispersió. Els pilots del MiG-21R eren millors que altres orientats a les muntanyes, sovint volaven per a la "caça lliure" i, sense perdre temps, van atacar independentment les armes amb les caravanes descobertes.
Super lluitador
La massacre a les muntanyes de l'Afganistan només és una part de la història de combat del MiG-21. Darrere del vel de pols i sorra vermella com la sang, apareix una pàgina igualment heroica en el destí d’aquest avió. Batalles aèries!
Com a regla general, les històries més populars tracten sobre la participació del MiG-21 a la guerra del Vietnam. Batalles calentes amb "Phantoms", "Stratofortress" i "Thunderchiefs", per desgràcia, darrere d'una bella llegenda s'amaga una rutina avorrida. El MiG-21 no podia ser un seriós enemic de la Força Aèria dels Estats Units, a causa del seu petit nombre a les files de l'aviació DRV. La principal amenaça a l'aire era el vietnamita MiG-17. I no és cap broma! Els ianquis tenien alguna cosa que témer: un avió petit i extremadament àgil amb un poderós armament de canó representava una amenaça real a velocitats subsòniques, en un combat aeri proper. No obstant això, les principals pèrdues de l'aviació nord-americana no van ser ni MiG de plata, sinó Kalashnikovs normals i partisans DShK rovellats (el 75% de l'avió va ser abatut des de les armes petites).
Els MiG van lluitar a tot el món: Orient Mitjà, Àfrica i el sud d'Àsia. Pilots indis del MiG-21 van tractar famosament amb caces estel·lars pakistanesos i jordans durant la guerra indo-pakistanesa de 1971. Al contrari, l'Orient Mitjà no es va convertir en un escenari per al triomf del "vint-i-unè primer": els pilots àrabs i soviètics (operació Rimon-20) van perdre la majoria de les batalles, caient víctimes de la millor preparació de l'enemic.. Són d’interès particular les batalles aèries del MiG-21 amb caces de quarta generació durant la guerra al Líban (principis dels anys 80). Els pilots de MiG sirians van tenir alguna oportunitat contra els F-15 i F-16 moderns?
"Àguiles vermelles"
Sempre hi ha una oportunitat! Això ho van demostrar convincentment els pilots de l'esquadró secret 4477 de la Força Aèria dels Estats Units, que van volar als avions del "potencial enemic". Gràcies a la lleialtat dels nostres antics amics i aliats, al voltant de dues dotzenes de MiG-21 de diverses modificacions han acabat als Estats Units. Inclou quatre flamant J-7 xinesos (una còpia del MiG-21) directament del fabricant. Els ianquis van posar tots els avions capturats "a l'ala" i van dur a terme centenars de batalles aèries d'entrenament amb tot tipus d'avions de combat de la Força Aèria i l'Aviació Naval. Les conclusions eren previsibles: no participeu mai en un combat aeri proper. Colpeja el MiG de lluny amb míssils o fuig immediatament.
Tots els 4477 pilots que van volar el MiG-21 van observar una alta velocitat de rodatge i una excel·lent maniobrabilitat horitzontal, en què cap combat no podia comparar-se amb el MiG, fins a l'aparició del F-16. Pel que fa als fantasmes, la tàctica va resultar senzilla: transferiu el MiG per pujar i poseu-lo al màxim. sobrecàrrega corba dreta. En un parell de segons, el F-4 estarà sota el foc dels canons MiG.
MiG sobre el desert de Nevada
Però els resultats de les batalles entre el MiG-21 i la invencible Eagle semblaven especialment sorprenents. Malgrat el colossal desfasament en armes d'avióica i míssils, els 4477 pilots sovint van guanyar victòries sobre els pilots F-15 que no ho sospitaven.
"Coneixíem les tàctiques del F-15. Sabíem que capturaven a una distància de 15 milles. Normalment caminàvem en un ordre molt ajustat i en el moment en què el F-15 havia de capturar l'objectiu, vam actuar bruscament una maniobra de divergència en diferents direccions, trencant la captura"
"Encenc la postcombustió, estenc les solapes i poso l'avió" a la cua. "La velocitat baixa a 170 km / h. Després abaixo el nas i vaig al sol. Giro i entro a la cua de la enemic. Vam explicar als pilots F-15 aquesta maniobra en la preparació prèvia al vol. Mai van creure en la possibilitat de la seva implementació. En va no van creure ".
- històries de veterans de l’esquadra 4477 sobre les batalles “vapor per parella” amb l’F-15
Per descomptat, els pilots sirians ordinaris difícilment podrien fer-ho. A les cabines dels MIG, hi havia pilots de primera classe que havien volat milers d’hores en avions de combat soviètics i americans. Coneixien totes les subtileses i debilitats dels seus oponents, i van colpejar sense faltar.
Com ja sabeu, els millors elogis són els elogis del vostre oponent:
"El MiG-21 és un súper avió. Es veu molt bé i vola molt bé".
- l'opinió incondicional dels pilots de l'esquadra 4477
L'article conté cites del llibre de V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan" i fragments de la història sobre les "àguiles vermelles" de M. Nikolsky
