La vida és el valor més alt al qual se subordinen tots els altres valors.
A. Einstein
Pròleg
Segons les dades de la Comissió Europea, la vida humana mitjana s’estima en 3 milions d’euros. La vida d’un nen masculí té el màxim valor: créixer, un home petit serà capaç de produir una gran quantitat de béns materials necessaris per a la reproducció de les generacions futures. Per descomptat, el número 3 milions està condicionat. La vida humana no és una mercaderia comercialitzable i una idea del seu valor només és necessària a l’hora de calcular la quantitat de compensació de l’assegurança i a l’hora d’avaluar la necessitat de prendre mesures addicionals per garantir la seguretat.
Malauradament, la vida no té preu: tota la nostra història és una sèrie de guerres contínues. I, tanmateix, tots els soldats i marins que van a costes llunyanes creuen que tindrà sort i podrà tornar a casa viu.
El major interès és la seguretat dels vaixells de guerra: llocs de reunió massiva de persones, on un gran nombre de substàncies inflamables i explosives es concentren en un espai limitat, intercalat amb equips crítics. El seu fracàs pot causar la mort de tota la tripulació.
En uníson amb la demanda de preservar la vida humana, sona el problema de la seguretat del mateix vaixell: al cap i a la fi, on un cos humà fràgil podria sobreviure, quedaran tots els mecanismes i dispositius cars. Com a resultat, una reducció radical del cost de les reparacions posteriors i un augment de l’estabilitat de combat del vaixell. Fins i tot havent rebut greus danys de combat, podrà continuar la tasca. Depenent de la situació, això salvarà encara més vides humanes i, possiblement, assegurarà la victòria a la guerra.
Fenomen Tsushima
Segons l’enginyer del vaixell V. P. Kostenko, el cuirassat "Eagle" va rebre durant la batalla 150 cops de petxines japoneses de diversos calibres. Val la pena considerar aquí que l’enginyer Kostenko (l’autor de les meravelloses memòries "Sobre l’àguila" a Tsushima) gairebé no va tenir l’oportunitat una nit abans del lliurament del cuirassat d’inspeccionar a fons cada compartiment, les seves dades, part, es va enregistrar en captivitat a partir de les paraules d'altres membres de la tripulació … Com a resultat, les memòries de Kostenko presenten una sèrie d’escenàries horribles que descriuen els resultats d’èxits a diverses parts del vaixell, però no hi ha un diagrama de danys exacte que mostri la ubicació de cadascuna de les 150 carcasses esmentades.
Fonts estrangeres proporcionen estimacions més realistes dels danys. Per tant, un participant directe a la batalla de Tsushima, l’oficial britànic William Packinham (era un observador a bord del cuirassat “Asahi”), va comptabilitzar més tard 76 cops a la “Eagle”, incl. cinc èxits amb petxines de 12 polzades; onze rondes de 8 i 10 polzades; trenta-nou cops amb petxines de 6 polzades i 21 cops amb petxines de calibre petit. A partir d’aquestes dades i de les fotografies preses, es va elaborar posteriorment un atles de danys a l’Àguila per a la Marina britànica.
El món va quedar impressionat pels resultats de la batalla de Tsushima, una de les batalles navals més grans de l'època de l'armadura i el vapor. A la pràctica, es va confirmar la correcció (o errònia) de certs conceptes i solucions tècniques. Va cridar especialment l'atenció el "Eagle", l'únic dels cinc EBR més nous de la 2a esquadra del Pacífic, que va aconseguir sobreviure a la derrota. Aquestes "rareses" mai han caigut en mans d'especialistes navals."Eagle" es va convertir en una exposició única que va demostrar en viu la supervivència colossal de les grans naus blindades, les armadores de l'era del dreadnought.
Tres hores sota un huracà de foc! Al vaixell no quedava cap espai habitable.
El caos va esclatar a partir de restes d'acer, va arrencar mampares lleugers i va trencar equips a l'espardeck i a les cobertes de l'aigua. Les escales d’interdeck van ser enderrocades gairebé a tot arreu, ja que eren arrasades i torçades per explosions de petxines d’explosius elevats. Per a la comunicació entre les cobertes, era necessari utilitzar els forats formats a les cobertes, baixant els extrems del cable i les escales preparades amb antelació.
I aquí teniu la terrible evidència de "trobades" amb "buits" de 113 kg volant a dues velocitats de so:
Un projectil de 8 polzades va colpejar l'armadura per sobre del port d'armes de la casamata de popa. Els seus fragments van trencar la tapa del port, i l’armadura del lloc d’impacte es va escalfar i es va fondre instantàniament, formant glaçons d’acer.
A la casamata de popa al costat del port, una explosió d'un projectil de 8 polzades, que va volar al mig port i va explotar en impactar contra el bolard de l'arma, va llançar l'arma frontal fora del marc. Tot amb el servent de l'arma va quedar fora de combat i el comandant de la casamata, alférez Kalmykov, va desaparèixer sense deixar rastre. Pel que sembla, va ser llançat a la vora pel port de l'arma.
Les "maletes" japoneses de 12 polzades amb shimosa van causar encara més danys (pes del projectil: 386 kg).
La ronda de 12 polzades va tocar l’angle frontal de l’armadura de casamata del port, va esquinçar la fina pell i va fer un enorme buit a la sala, a l’alçada de la coberta de la bateria. Però l'armadura de la casamata tenia 3 centímetres de gruix i la coberta de 2 polzades va sobreviure a l'explosió sense danys.
Un èxit més!
Des del xoc, tots els objectes fixats als mampars van sortir volant, i les eines van sortir dels armaris i es van escampar per la coberta. L’home del taller es va girar dues vegades sobre el cap.
Dues carcasses de 12 polzades van impactar contra el compartiment de proa de la coberta de la bateria, on es trobava la sala del conductor. Es va arrencar tota la part davantera dreta dreta, va caure per la borda amb totes les fixacions.
Tot i un foc tan ferotge, el cuirassat va continuar lluitant amb tota la força. La destrucció del Spardek no va tenir cap efecte en el rendiment de les màquines, les calderes i els dispositius de direcció. EBR va mantenir completament el seu curs i controlabilitat. No hi va haver danys greus a la part submarina: es va minimitzar el risc de bolcament a causa de la pèrdua d’estabilitat. L'arma dreta de la torreta principal de proa del canó encara estava en funcionament, mitjançant el subministrament manual de municions. Una de les torres de 6 polzades funcionava al costat de l’estribord, i una altra torre de popa de 6 polzades al costat esquerre conservava una funcionalitat limitada.
Tot i així, Eagle no era un heroi immortal.
Al final del dia, havia gairebé completament esgotat la seva capacitat de resistència: les plaques d'armadura van ser afluixades per nombrosos cops de petxines. Tot l’alimentació va quedar envoltada de flames: els mampars es van deformar a causa d’un fort escalfament, un fum espès va ocultar el cuirassat, obligant els servents de les armes a sortir de la torreta principal. En aquell moment, la torre de popa havia disparat completament les municions i el vidre dels dispositius de control de foc estava tan fumat que el sistema estava fora de funcionament. A les habitacions inferiors hi havia un fort fum, que va impedir la feina de l'equip de màquines. A les cobertes "caminaven" 300 tones d'aigua que s'hi havia acumulat durant l'extinció dels focs.
L’EBR ja no va poder suportar la segona batalla d’aquest tipus. Però encara es dirigia a Vladivostok, movent-se amb confiança sota el seu propi poder. Les pèrdues entre la seva tripulació van ser de 25 morts …
Només 25 persones? Però com? Al cap i a la fi, l '"Àguila" estava literalment plena de petxines enemigues.
Els cossos tremolen a la mort, El tro dels canons, el soroll i els gemecs, I el vaixell es troba embolicat en un mar de foc
Van arribar els minuts de comiat.
Aquestes imatges desesperades d’una batalla naval són dibuixades per la imaginació quan sona la cançó "Varyag". Com s’ajusta això a la història amb l’àguila maltractada?
No coincideix."Eagle" - cuirassat, "Varyag" - creuer blindat, en què la tripulació de la coberta i els artillers treballaven en una coberta oberta sota foc enemic (per cert, en aquella batalla a Chemulpo, les pèrdues irrecuperables del "Varyag" van ascendir a 37 persones. densitat molt menor de foc enemic).
25 PERSONES … Impensable!
Quina era la mida de la tripulació del cuirassat?
A bord de l '"Àguila" hi havia uns 900 mariners. Així, les pèrdues irrecuperables van ser inferiors al 3% de la mida de la tripulació. I això es troba al nivell de desenvolupament de la medicina de llavors. Avui en dia, moltes d’aquestes 25 desgraciats segurament es podrien salvar.
Quin va ser el nombre de ferits? V. Kofman nomena a la seva monografia el nombre de 98 persones que van rebre ferides de diferent gravetat.
Malgrat desenes de cops i brutals danys al cuirassat, la part principal de l'equip EBR Eagle va escapar després de la batalla amb un fort ensurt. El motiu és clar: estaven SOTA LA PROTECCIÓ DE L’ARMADURA.
… Gràcies a la tasca de la divisió de bombers comandada per l’oficial Karpov. Va protegir a la gent sota la coberta blindada, mentre ell mateix es va quedar sense reconeixement i va trucar a la divisió només en cas d’incendi greu.
L’oficial Karpov ho va fer tot bé. No cal que la gent surti una vegada més sota l’armadura. El risc és una causa noble, però no en una batalla naval, on hi ha un "intercanvi" d'espais en blanc supersònics de diversos centenars.
Per què, doncs, van morir la resta de vaixells germans de l’Àguila?
EBR "Príncep Suvorov": ni una sola persona va sobreviure de la seva tripulació (excepte el quarter general de l'esquadró; els oficials superiors havien abandonat el cuirassat en flames per endavant i s'havien traslladat al destructor "Buyny").
EBR "Alexandre III": va morir juntament amb la seva tripulació.
EBR "Borodino": de les 866 persones de la seva tripulació, només un mariner va ser criat de l'aigua: el Mars Semyon Yushchin.
La resposta és senzilla: aquests vaixells van rebre encara més cops de petxines japoneses (aproximadament, més de 200). Com a resultat, van perdre completament la seva estabilitat, es van bolcar i es van enfonsar. No obstant això, el "príncep Suvorov", turmentat pels explosius, tossudament no va voler enfonsar-se i va lluitar fins a l'últim des de la popa de tres polzades. Els japonesos van haver de plantar-hi quatre torpedes més, causant danys crítics a la part submarina del cuirassat.
Com va demostrar la pràctica de les batalles navals a la primera meitat del segle XX, en el moment en què un monstre blindat es va quedar esgotat a bord, i els locals de les seves cobertes superiors es van convertir en sòlides ruïnes, com a regla general, 2/3 del les tripulacions encara estaven ben sanes. La protecció de l’armadura va complir el seu propòsit fins al final.
La majoria dels mariners de les tripulacions dels cuirassats enfonsats no van morir sota la calamarsa de les petxines japoneses. Els herois es van ofegar a les onades fredes de l’estret de Tsushima quan els seus vaixells van anar al fons.
Altres cuirassats russos que van sobreviure a la derrota de Tsushima van patir menys focs de l'enemic, però també van demostrar una protecció sorprenent:
Antic EBR "Emperador Nicolau I" (1891): cinc morts, 35 ferits (de la tripulació de més de 600 persones!).
EBR "Sisoy the Great" (1896): 13 morts, 53 ferits.
Petit cuirassat "General-Almirall Apraksin" (1899): 2 morts, 10 ferits.
El cuirassat insígnia de l'almirall Togo Mikasa, Yokosuka.
Mikasa, coberta de bateria amb canons de 3"
Aquestes conclusions es confirmen exactament amb les dades del costat oposat. Els japonesos van admetre honestament que el seu vaixell insígnia Mikasa va ser apallissat sense pietat a la batalla de Tsushima. va ser atropellat per 40 obús russosincl. deu espais en blanc de 12 polzades. Per descomptat, va resultar ser poc per enfonsar un vaixell tan poderós. Pèrdues irrecuperables de la tripulació de Mikasa format per 8 persones. Altres 105 mariners van resultar ferits.
La protecció d’aquests monstres és simplement sorprenent.
Herois del nostre temps
Ha passat un segle. Quines altures han aconseguit els constructors navals avui en dia? Les últimes tecnologies han permès convertir els vaixells en fortaleses insondables, la protecció de les quals poden envejar els herois d’èpoques passades.
Destructor de míssils guiats Sheffield. Es va cremar i es va enfonsar a partir d'un míssil sense explotar que hi va quedar. Les víctimes del foc van ser 20 persones (amb una tripulació de 287 persones i la presència d’equips moderns d’extinció d’incendis i protecció personal: vestits resistents a la calor fets amb material Nomex).
Fragata amb armes de míssil guiat "Stark". Va ser atacat per dos petits míssils anti-vaixell, un dels quals no va explotar. Els míssils van "perforar" el costat de llauna de la fragata i van volar triomfant cap a les cabines de la tripulació. El resultat: 37 morts, 31 ferits. Els mariners del cuirassat "Eagle" quedarien molt sorpresos per aquest estat de coses.
Si tots els sarcòfags anteriors estaven d’alguna manera justificats per la imperfecció del seu disseny (decoració sintètica del local, superestructura feta d’aliatges d’alumini-magnesi), el nostre pròxim heroi, amb valentia, amb la seva millor protecció entre tots els vaixells moderns. El principal material estructural del casc i de la superestructura és l’acer. Reserva local amb 130 tones de Kevlar. Plaques d'alumini "blindades" de 25 mm de gruix, que cobreixen el centre d'informació d'emmagatzematge i combat de municions del destructor. Sistemes automatitzats de control de danys, protecció contra armes de destrucció massiva … No un vaixell, sinó un conte de fades!
L'incident amb el destructor Cole va demostrar la protecció real dels destructors de la classe Orly Burke. Un parell de ragamuffins àrabs en un feluc de 300 dòlars simplement van acabar amb la darrera superació de 1.500 milions de dòlars. Una estreta explosió de 200 kg d'explosius sobre l'aigua va fer esclatar la sala de màquines, convertint instantàniament el destructor en un objectiu estacionari. L'onada explosiva literalment va "cremar" Cole en una diagonal, destruint tots els mecanismes i premisses del personal en el seu camí. El destructor va perdre completament l'eficàcia en el combat, 17 marins nord-americans es van convertir en víctimes de l'atac. Altres 39 van ser evacuats urgentment a un hospital militar d'Alemanya. Una sola explosió va acabar amb 1/6 de l'equip.
Aquestes són les "altures" assolides pels constructors navals moderns, convertint les seves obres mestres en fosses comunes. En el cas del primer contacte de foc amb l'enemic, es garanteix que aquests vaixells terriblement costosos, però febles, portaran la majoria de la seva tripulació fins al fons.
Epíleg
La discussió sobre la necessitat d'armadura ja s'ha plantejat repetidament a les pàgines de la Revista Militar. Permeteu-me citar només tres tesis generals:
1. Avui en dia no es requereix instal·lar una armadura massa gruixuda, que s'utilitzava en cuirassats i dreadnoughts a principis del segle XX. Les armes anti-vaixell més comunes (Exocet, Harpoon) més comunes tenen una penetració de l’armadura insignificant en comparació amb els obus de gran calibre durant la guerra russo-japonesa.
2. Per costos addicionals, és possible crear una arma anti-vaixell capaç de penetrar qualsevol armadura. Però la mida i el cost d’aquestes armes repercutiran negativament en la seva producció massiva: disminuirà el nombre de míssils i el nombre de possibles portadors i disminuirà el seu nombre en una sola salvació. Això facilitarà la vida dels artillers antiaeris del vaixell, augmentant les seves possibilitats de lluitar amb mitjans de defensa activa actius.
3. La penetració de l’armadura encara no garanteix l’èxit. El sistema de compartiments aïllats amb mampars blindats, duplicació i dispersió d'equips, juntament amb moderns sistemes de control de danys, ajudaran a evitar la fallada simultània de tots els sistemes importants. Així, preservant la capacitat de combat del vaixell total o parcialment.
I, per descomptat, l’armadura salvarà vides humanes. Que no tenen preu.
