L’article anterior sobre Lend-Lease de l’aviació va provocar un acalorat debat entre els lectors, van començar de nou les especulacions amb xifres i les acusacions sense fonament. Avui he volgut tornar a aquest tema i, descartant totes les lletres, comparar els fets. Aquesta vegada, per fer una avaluació objectiva, intentarem tenir en compte la producció d'equips soviètics.
Interès
Comptem només els exemples més perfectes d’avions Lend-Lease. A propòsit, no tindrem en compte l'huracà Hauker, tan desagradat per tothom (per alguna raó, aquest avió es recorda primer quan s'utilitza la paraula "Préstec-arrendament", tot i que només se'n van lliurar 2.200).
En realitat, fixem-nos en els següents tipus de combatents:
Bell P-39 Aircobra, 4.950 lliurat. El 1942, Aircobra no era inferior en maniobrabilitat als millors productes de la Yakovlev Design Bureau, superant-los en potència de foc i protecció. Com es va assenyalar anteriorment, només els regiments de guàrdies estaven armats amb Aircobra.
Bell P-63 Kingcobra, 2.400 lliurats. Una modificació encara més formidable de l'Aircobra, pel que fa a les seves característiques de combat, va superar a qualsevol combatent soviètic. Siguem realistes, l’URSS no va produir aquest tipus d’avions. Kingcobra va ser apreciat pels pilots soviètics i va estar al servei de la Força Aèria de l'Exèrcit Soviètic fins a principis dels anys 50.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1.180 lliurats. Les modificacions més massives dels millors, segons molts, lluitadors de la Segona Guerra Mundial. A l’estiu de 1944, l’únic avió domèstic igual en termes de qualitats de combat era només el La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, va lliurar 200 màquines. No és cap secret que el somni dels dissenyadors d’avions soviètics durant la Segona Guerra Mundial fos la creació d’un motor de 2000 CV. (el motor domèstic més avançat ASh-82 produïa 1.850 CV a l’estand). Thunderbolt tenia una unitat de potència de 2.400 CV. amb. Juntament amb una elevada càrrega d'ala específica, això va convertir el pesat republicà Thunderbolt en un dels avions més ràpids de la Segona Guerra Mundial (velocitat - fins a 700 km / h). A causa de l’elevada relació empenta-pes, les armes, armadures i armaments de Thunderbolt tenien 1400 kg de massa, 3 vegades més que la del Me-109E. En realitat, això significava 8 Browning de gran calibre i 1000 kg de càrrega de bomba (o PTB, que proporcionaven un abast de 2000 km).
Total: 8730 combatents.
Però, què significa això en comparació amb la producció d'avions de la Unió Soviètica?
Taxes de producció dels lluitadors del Yakovlev Design Bureau:
Yak-1 i Yak-1bis: 8700 unitats.
Yak-3 - 5.000 unitats. (1000 d'ells - número de la postguerra)
Yak-7 - 6400 unitats.
Yak-9 - 16 800 (dels quals 1800 - alliberament de la postguerra de 1946-1948)
Alliberament total durant els anys de guerra 34.100
Els exterminadors de Lavochkin
LaGG-3 - 6500 unitats.
La-5 - 9900 unitats.
La-7 - 5750 unitats.
Alliberament total durant els anys de guerra 22 150
Lluitadors de Mikoian:
MiG-3 - 3200 unitats.
A més, al començament de la guerra, la Força Aèria de l'Exèrcit Roig tenia un gran nombre d'I-15, I-16 i I-153 "Chaika". La producció de l'I-16, igual que la seva parella I-15, va començar a mitjan anys 30, molts avions es van perdre en combat i per raons tècniques. Alguns van ser exportats. Agafem el nombre de vehicles d’aquest tipus preparats per al combat el 22 de juny a 10.000 unitats.
Total: el nombre de combatents nacionals a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig va ser d'almenys 70.000 vehicles (!)
El nombre de lluitadors moderns de Lend-Lease (Cobres, Spitfires, Thunderbolts) és, en aquest context, una xifra molt insignificant: només el 12%. PERUT! Com es pot comparar el primitiu Yak-1 amb la pell descolorida i l’antiga Ishachki amb els avions de combat més moderns del món, que van conservar les seves qualitats de combat fins a finals dels anys 50? És molt més objectiu comparar-los amb combatents domèstics, que tenen unes característiques de rendiment aproximadament iguals. N’hi ha molts, demaneu. Molts!
Primer de tot La-5. Després de les proves de Lavochkin a Rechlin, els alemanys van escriure sobre aquest avió "és molt diferent de tot el que han fet els russos abans".
La-7, Yak-3, Yak-9T (es van produir 2700 caces d'aquesta sèrie, modificacions de Yak-9U: totes aquestes màquines no eren molt inferiors als seus "col·legues" estrangers. Els equips d'instrumentació, ràdio i navegació de la cabina de pilotatge també era més pobre, però tenint en compte les particularitats del front oriental, això no importava gaire.
Com a resultat, més de 25.000 combatents soviètics complien els millors estàndards mundials. La ràtio de préstec-arrendament a la producció nacional en aquest segment va ser del 35%. Aquí és, potser, la figura més interessant.
A l’Est, hi ha una sàvia paràbola sobre l’última palla que va trencar el coll d’un camell sobrecarregat. Lend-Lease és, al contrari, una palla estalviadora, però a gran escala: el TERCER dels combatents més avançats de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig es va subministrar des de l'estranger.
Tema de camions
Altres pilars fonamentals de Lend-Lease van ser els vehicles de motor i el combustible d'aviació (el 51% del combustible d'aviació es va subministrar a l'URSS des de l'estranger, detalls a l'article anterior).
Els lliuraments de camions mereixen un article a part. Esmentaré només fets breus: la producció total de vehicles de tot tipus a la URSS durant la guerra: 162.000 unitats. Es van mobilitzar 260.000 vehicles més per a l'exèrcit des de l'economia nacional. Equipament alemany capturat: 70.000 vehicles al final de la guerra.
Lliurament de préstecs-arrendament: 450.000 camions i jeeps. (!)
A més, normalment no es té en compte el factor qualitat: per exemple, la potència del motor ZiS-5 és de només 78 CV. Dodges, Studebakers i Ford-GPV van estar equipats amb motors de 90-111 CV.
Els lliuraments de vehicles blindats (12.000 tancs - enviament als ports de l'URSS) no van fer més el temps, igual que els lliuraments d'equips ferroviaris. Molt més important va ser el lliurament de milions de tones de productes alimentaris, uniformes i matèries primeres. I aquí hi ha un altre fet poc conegut: dels 17 destructors de la Flota del Nord el 1945, 9 van ser lliurats en virtut de Lend-Lease. El cuirassat Arkhangelsk (abans HMS Royal Sovereign) també va entrar al programa d'assistència britànic.
El poder industrial de la Unió Soviètica li va permetre sobreviure al monstruós pogrom de 1941 i al tràgic 1942. Però el 1943, la Wehrmacht, basada en l’augment del poder de la indústria alemanya i la tecnologia avançada, va llançar una contraofensiva en tots els fronts. La URSS podria llavors resistir sense subministraments occidentals, aquesta és la qüestió. Què penses?
