A l’article final del cicle, reunirem tots els principals fets i conclusions que hem fet en els materials anteriors.
La història del creuer "Varyag" va començar en el més alt grau estrany: es va considerar el contracte amb Ch. Kramp (pel nostre costat va ser signat pel cap del GUKiS, es van considerar projectes competitius del vicealmirall V. P. d'altres empreses estrangeres. Al mateix temps, de fet, Ch. Crump no presentava cap projecte del creuer: el contracte implicava que l’industrial nord-americà crearia un projecte d’aquest tipus basat en l’especificació, que, però, hauria d’haver estat acordada després de la es va signar el contracte. El contracte en si només contenia una especificació preliminar de caràcter més general, mentre que contenia moltes mancances: discrepàncies en els textos dels documents en anglès i rus, redacció poc clara, errors aritmètics i, cosa més estranya, el document contenia violacions directes de la requisits del Comitè Tècnic Marítim (MTK). I, finalment, el cost del contracte i el procediment per determinar els pagaments extracontracte van ser desavantatjosos per a Rússia i, posteriorment, van plantejar preguntes del controlador estatal, el senador TI Filippov, a les quals el Departament Marítim no va poder respondre de cap manera satisfactòria.. En general, es pot afirmar que el contracte amb l’industrial nord-americà es va redactar de forma extremadament analfabeta.
Una de les violacions més importants va ser el permís per utilitzar calderes del sistema Nikloss al nou creuer, mentre que MTC insistia en les calderes de Belleville. De fet, els requeriments del Departament Naval per als últims creuers no es podien satisfer amb les calderes de Belleville i, posteriorment, la ITC es va veure obligada a abandonar aquest requisit, tant Askold com Bogatyr estaven equipades amb calderes d'altres sistemes (Schultz-Tonikroft, Norman), però MTC es va oposar fermament a les calderes de Niklossa, considerant-les poc fiables. Malauradament, els especialistes van arribar tard i la prohibició d’utilitzar calderes Nikloss a la Marina Imperial Russa es va signar tres dies després dels contractes per a la construcció del Retvizan i Varyag. En aquest assumpte, el vicealmirall V. P. Verkhovsky va actuar per iniciativa pròpia i contràriament als requisits de la ITC: però, amb justícia, cal assenyalar que en aquell moment no hi havia proves fiables de la cruesa del disseny de les calderes de Nikloss. MTK va arribar a les seves conclusions no per experiència operativa, sinó sobre la base d’una anàlisi teòrica del disseny.
De fet, la història del funcionament de les calderes Nikloss és molt peculiar, perquè els vaixells individuals que rebien calderes d’aquest tipus van navegar pels mars amb força èxit (almenys al principi); en altres casos, el funcionament d’aquestes calderes va provocar nombrosos accidents. D’això se sol treure una conclusió sobre la insuficient qualificació de les ordres de la màquina, però la nostra anàlisi mostra que també és possible una altra interpretació: les calderes de Nikloss requereixen un conjunt de peces de joieria (tubs extraïbles als col·lectors), que, si es pogués proporcionar, llavors només a les millors empreses del món … Al mateix temps, les calderes "Varyag" eren produïdes per una empresa nord-americana que abans no havia estat dedicada a les calderes Nikloss. Això i el fet que la Marina nord-americana va abandonar immediatament les calderes Nikloss immediatament després de rebre una experiència mínima en el seu funcionament i, posteriorment, va convertir cinc dels set vaixells construïts originalment amb calderes Nikloss a altres marques de calderes, indiquen que els problemes amb la calderes de vaixells russos, encara estan molt més relacionades no amb la professionalitat de la tripulació, sinó amb la seva baixa qualitat, calderes i fabricació. Bé, en aquells casos en què les calderes de Nikloss es fabricaven en fàbriques europees de primera classe, aquestes, almenys per primera vegada, funcionaven de manera estable.
Els defectes de disseny de les calderes Varyag, per desgràcia, es van complementar amb l’ajust fallit de les seves màquines. Funcionaven de manera estable només a pressió de vapor elevada (15, 4 atmosferes), en cas contrari, els cilindres de baixa pressió no complien la seva funció; en lloc de girar el cigonyal que conduïa les hèlixs del vaixell, eren ells mateixos conduïts pel cigonyal. Naturalment, aquestes tensions no estaven previstes pel disseny, que afluixava ràpidament els coixinets i altres elements estructurals de les màquines de vapor del creuer. Com a resultat, es va formar un cercle viciós: les calderes de Nikloss eren perilloses per funcionar, creant una pressió de vapor elevada i, amb una petita, la màquina es va destruint gradualment. Segons l'opinió de l'enginyer més experimentat I. I. Gippius, que va estudiar a fons les màquines Varyag a Port Arthur:
“Aquí es suposa que la planta de Crump, amb pressa per lliurar el creuer, no va tenir temps d’ajustar la distribució del vapor; la màquina es va molestar ràpidament i, naturalment, al vaixell van començar a arreglar les parts que patien més que d’altres en termes d’escalfament, cops, sense eliminar la causa fonamental. En general, és sens dubte una tasca extremadament difícil, si no impossible, redreçar amb vaixell un vehicle que inicialment era defectuós de la fàbrica.
Malauradament, totes aquestes circumstàncies no es van revelar quan es va lliurar el vaixell a la flota. És difícil dir si això va ser conseqüència dels errors del comitè de selecció o el resultat de la pressió de C. Crump, que va intentar adherir-se no a l’esperit, sinó a la lletra del contracte. Un altre creuer "de sis milers", Askold, no va ser acceptat per la comissió fins que no va assolir la velocitat prescrita pel contracte, sense que hi hagi cap dany al cotxe, però en el cas del "Varyag" això no es va fer: va ser acceptat pel fet d’assolir la velocitat contractual, malgrat que després la seva central elèctrica necessitava reparacions importants.
Com a resultat, el servei del creuer "Varyag" es va convertir en un turment sense fi amb la central elèctrica: per exemple, durant la transició de Filadèlfia a Rússia i més enllà, a Port Arthur, el creuer tenia 102 dies en funcionament, però per tal de proporcionar ells, van necessitar almenys 73 dies de reparació a les zones d’aparcament i als ports, i això no compta les reparacions que es van dur a terme al mar durant les transicions (i això es va fer, el creuer va anar a parts de les calderes, la resta eren en reparació). No es va observar res d’aquest tipus als vaixells de la flota nacional de construcció francesa o russa. Després d’arribar a Port Arthur, el creuer es va aixecar immediatament per fer reparacions: el 1902, en sortir de la reserva armada, l’esquadró de l’oceà Pacífic va estar entrenant durant 9 mesos en entrenament de combat i el Varyag va passar gairebé la meitat d’aquest temps en reparacions i com a iot personal del gran príncep Kirill Vladimirovich (que el va portar al cap per visitar Taka). El 1903, la situació era encara pitjor: mentre l’esquadró s’estava entrenant intensament durant 7 mesos (de març a setembre), el Varyag durant els primers 3, 5 mesos va ser sotmès a diversos tipus de proves dissenyades per determinar l’èxit de les reparacions hivernals, així com un interminable mamparat de mecanismes (l'enginyer I. I. Gippius treballava al creuer en aquell moment). Durant els propers 3, 5 mesos, el creuer va estar en reparació, que, per desgràcia, va ser tan infructuós com els anteriors: el Varyag podia mantenir de forma estable una velocitat no superior a 16-17 nusos, durant un curt temps podia desenvolupar 20, però amb risc d’accidents de calderes o danys als vehicles. Quan el "Varyag" finalment va sortir de la reparació, va començar una revisió, que va ser organitzada per l'esquadra pel governador E. I. Alekseev: durant l'últim entrenament en vaixell n'hi havia molts, però gairebé no hi havia entrenament de combat. Per si tot això no fos suficient, a finals de 1903 molts antics militars van ser desmobilitzats del creuer (així com d'altres vaixells de l'esquadra), inclosa la meitat dels artillers.
En general, es pot afirmar que quan va marxar a Chemulpo, el creuer Varyag era un creuer lent (va perdre fins i tot contra Pallada i Diana) amb una tripulació entrenada. Malgrat que V. I. Baer, i el seu successor com a comandant del creuer "Varyag" V. F. Rudnev, va fer grans esforços per entrenar artillers, un temps d'inactivitat interminable en les reparacions, especialment durant la campanya de 1903, en què el creuer pràcticament no va participar, va fer que el Varyag fos molt inferior en la qualitat de la formació d'artilleria que altres vaixells del esquadró.
A diferència de la majoria dels altres vaixells de l'esquadra, el creuer no va ser posat a la reserva armada i, a finals de 1903, va ser enviada com a estacionària al port coreà de Chemulpo, on va arribar el 29 de desembre; en restà menys d'un mes abans de la famosa batalla.
En arribar a Chemulpo V. F. Rudnev es va trobar en un buit d'informació. Políticament i al més alt nivell, la situació era la següent: Rússia no estava preparada per iniciar una guerra el 1904, i això ho van realitzar tothom, inclòs el tsar i el seu governador Alekseev. Corea no era vista com un estat independent, sinó només com un camp de batalla per als interessos japonesos i russos, i també ho van veure altres potències europees i asiàtiques. Per tant, si els japonesos van començar a annexionar Corea sense declarar la guerra a Rússia, es va decidir acceptar-ho i no interferir: aquestes eren les instruccions que va rebre el comandant del creuer Varyag, a qui se li va prohibir directament interferir amb el desembarcament japonès.
Poc després V. F. Rudnev va trobar nombroses evidències que els japonesos anaven a desembarcar tropes a Chemulpo, i ho va informar regularment a les autoritats, sense rebre, però, cap instrucció addicional. Ni tan sols es van molestar a informar-lo sobre la ruptura de les relacions diplomàtiques amb el Japó, tot i que aquests rumors li van arribar, però, l’enviat de Rússia a Corea A. I. Pavlov no els va confirmar. V. F. Sembla que Rudnev és molt millor del que l’enviat va sentir el perill de la situació i es va oferir a deixar Corea, però A. I. Pavlov tampoc no hi va estar d'acord, rebutjant donar instruccions.
Atès que, a causa de la manca d’ordres als comandants i diplomàtics russos, hi havia la sensació que els japonesos interceptaven V. F. Rudnev i AI Pavlov, un "coreà" van ser enviats a Port Arthur amb un informe. Per casualitat, el canó es va traslladar al mar just quan l’esquadró japonès amb la força d’aterratge es va apropar a Chemulpo –que van xocar a la sortida de les aigües territorials, cosa que va causar certa confusió entre els japonesos, que no sabien com actuar–, haurien tingut va enfonsar el coreà si els havia conegut al mar, però, a la vista de la incursió i els paperers estrangers, no ho van fer. "Asama" va sortir de l'acció, maniobrant per situar-se entre els "Koreyets" i els transports amb la força d'aterratge, cosa que, molt probablement, va ser percebuda pel comandant de la canonera G. P. Belyaev com a intent de bloquejar la seva sortida al mar. El coreà es va convertir en una incursió i, en aquell moment, va ser atacat pels destructors japonesos que operaven sense ordres: durant una breu escaramussa (es van disparar dos torpedes, el canó va respondre amb dos obus), el destructor japonès Tsubame va resultar ferit, no va calcular la maniobra i va volar cap a les pedres, fet que va causar danys en les seves hèlixs, cosa que va limitar la velocitat del vaixell a 12 nusos.
Els càrrecs contra V. F. Rudnev que no va recolzar els "Koreets" amb foc i no va impedir el desembarcament de les tropes japoneses per la força és completament infundat. Des del creuer no van poder veure l’ús de torpedes per part dels japonesos i només van poder escoltar els trets dels Koreyets, i això no era un bon motiu per a l’obertura immediata del foc: al cap i a la fi, si el coreà entrava a la batalla, continuava tirar enrere, però això no va succeir - no significa que res per a ell no amenaci. Un parell de trets d'una pistola de calibre petit poden ser avisos, o fins i tot cometre's per error. El comandant de Varyag simplement no tenia dret a interferir amb el desembarcament japonès; tenia instruccions de no interferir amb el desembarcament. A més, no tenia la capacitat física per fer-ho, en el moment en què G. P. va arribar al Varyag. Belyaev i va informar sobre l'atac de torpedes, quatre destructors japonesos del 9è destacament ja havien entrat a la rada i estaven situats a la rodalia immediata dels vaixells russos.
Dit d’una altra manera, no calia obrir foc per protegir els Koreyets, ja que quan es podria haver fet això, el canó ja no estava en perill. Però si el "Varyag" encara comencés a disparar, això hauria comportat una violació de V. F. Rudnev, l’ordre que va rebre, que violava la neutralitat de Corea i la guerra amb el Japó, que era completament desfavorable per a Rússia, a més, estava ple de complicacions en la política internacional, ja que posava en perill els hospitals estrangers de la incursió de Chemulpo. A més, en cas d'incendi obert, tots dos vaixells russos serien destruïts molt ràpidament sense cap benefici, ja que es trobaven a punta de pistola dels destructors i creuers de l'esquadra de S. Uriu que entraven a la batuda.
Per descomptat, disparar torpedes a un vaixell de guerra rus no hauria d’haver quedat impune, però en aquest cas, la mesura del "càstig" havia de ser determinada per la direcció de l'Imperi rus, però no pel comandant del creuer de primer rang.
La batalla de "Varyag" i "Koreyets" amb l'esquadra japonesa va tenir lloc l'endemà - de fet, a V. F. Rudnev encara tenia nit i vespre per prendre mesures. Tanmateix, no va tenir més remei: no va poder atacar els transports japonesos per les raons anteriors i no va poder abandonar la incursió, ja que estava sota la pistola dels destructors japonesos, que podien enfonsar els vaixells russos immediatament o escoltar-los abans de marxar. aigües internacionals per tal de destruir-les immediatament tan aviat com surtin del territori neutral. Nombrosos escenaris alternatius per al "pecat" de la nit de Varyag amb un supòsit: que aquest avenç agafaria per sorpresa l'esquadró japonès i no estaria preparat per a la batalla. Avui, segons els informes i les ordres dels comandants japonesos, sabem amb seguretat que no va passar res d’aquest tipus: Sotokichi Uriu temia no només i no tant el personal estacionari rus com la possibilitat que altres forces russes s’acostessin des de Port Arthur i estiguessin a punt per qualsevol cosa.
En altres paraules, va resultar que si els japonesos no estaven preparats per iniciar una guerra i destruir els vaixells russos, fugir de la incursió seria completament innecessari i semblaria covard i, si els japonesos estaven disposats a lluitar, això conduiria a la mort de vaixells russos amb un mínim de possibilitats de causar danys a l'enemic. I sí, amb tota probabilitat, en un intent de trencar-se, els russos serien acusats de violar la neutralitat a la rada. Cal dir que el comodor Bailey va portar de manera inequívoca a Vsevolod Fedorovich la posició d’Anglaterra sobre aquesta qüestió: considerava que el desembarcament de les tropes era un assumpte intern dels japonesos i coreans, en què les terceres potències no havien d’intervenir, però estava preparat. disparar immediatament contra qualsevol vaixell que violés la neutralitat a la rada.
En aquesta situació, V. F. Rudnev, en essència, no va tenir més remei que esperar a l’alba i va portar males notícies. A les 08.00, el comandant del creuer francès Pascal, Victor-Baptistain Senes, va arribar a bord del Varyag, amb una notificació de l'almirall japonès sobre l'inici de les hostilitats, que també contenia una proposta als vaixells estrangers, per evitar malentesos,sortir de la incursió de Chemulpo abans de les 16.00. Si abans de finalitzar aquest període, "Varyag" i "Koreets" no assolien un gran avanç, S. Uriu tenia intenció d'atacar-los i destruir-los just a la rada.
Aquesta decisió de l'almirall japonès no va deixar V. F. Rudnev no va tenir més remei que anar a la batalla.
Havent estudiat el pla de combat elaborat per S. Uriu, entenem que era completament inútil quedar-se a la rada. En aquest cas, els japonesos anaven a portar els Asama, Akashi i Niitaku al carrer i, aturant-se a pocs quilòmetres del Varyag, dispararen els dos vaixells russos, com en un exercici. Això era encara més senzill, ja que el creuer rus i el canó no podien maniobrar en una rada estreta i, a una distància de més de dos quilòmetres, l’armadura d’Asama seguiria sent completament invulnerable als canons de 152 mm del Varyag i els vuit. canons de polzades dels Koreyets. Al mateix temps, si el "Varyag" intentés llançar-se al carrer per acostar-se a l'enemic, es trobaria amb un destacament de destructors que acompanyaria els creuers japonesos; òbviament, no haurien tingut gaire problemes per fer explotar el creuer., que en aquell moment ja hauria estat força malmès pel foc d'artilleria.
Però S. Uriu no va poder involucrar-se en cap batalla d'artilleria, sinó esperar fins que fosqués i després va enviar destructors a la incursió de Chemulpo. Les estadístiques de les batalles nocturnes mostren que els pocs vaixells situats en una rada estrangera, sense cobertura per a la defensa costanera (l’absència de focus estacionaris era especialment important) i incapaços de maniobrar, mentre es movien almenys a una velocitat mitjana, s’haurien convertit en objectius fàcils per a les mines japoneses (els èxits dels mariners russos en repel·lir els atacs de mines japoneses a prop de Port Arthur, etc. es deuen als factors enumerats anteriorment). En altres paraules, en acceptar una batalla diürna a la rada, el Varyag va perdre la capacitat de maniobra, sense guanyar res a canvi, i pràcticament no hi havia possibilitats de sobreviure a un atac nocturn de mina. Per tant, no tenia absolutament cap sentit mantenir-se a la incursió: era necessari sortir a lluitar.
L'esquadró japonès tenia una enorme superioritat de forces, l'Asama només era més fort que el Varyag i el Koreyets combinats, mentre que el Varyag, amb canó o sense, no tenia cap avantatge en la velocitat. Així, amb algunes accions correctes dels japonesos, era impossible un avanç al mar. Analitzant les accions de V. F. Rudnev a la batalla, es pot suposar que, anunciant que el creuer anirà a la recerca d'un avanç, el comandant del Varyag va decidir no fer un "intent d'avanç a qualsevol preu", sinó participar en la batalla i després actuar segons les circumstàncies, amb l’objectiu principal d’entrar a mar obert passant l’esquadró japonès, i si és impossible fer-ho, causar el màxim dany als japonesos.
V. F. Rudnev no va poder llançar el canó "Koreets" a Chemulpo, malgrat que aquest tenia una velocitat de només 13,5 nusos. No era en la tradició de la flota russa deixar un camarada en aquesta situació i, a més, no s’ha d’oblidar que dos canons de 203 mm del canó eren, de fet, l’únic triomf de V. F. Rudnev, sobretot des que el "coreà", a diferència del seu creuer, ja havia participat a la batalla (fortaleses de Taku). Calia témer que els japonesos poguessin bloquejar la sortida del carrer aproximadament. Palmido (Yodolmi), maniobrant a una velocitat lenta a prop de l’illa, i en aquest cas, si fos possible portar el canó a una distància suficientment propera, es podria esperar causar danys considerables als japonesos. De fet, si en mans dels russos hi havia algun mitjà que donés almenys l’ombra d’una possibilitat de forçar els japonesos a retirar-se, donant una sortida del fairway (si l’haguessin bloquejat), llavors aquests serien "Koreets" de vuit polzades.
"Varyag" i "Korean" van abandonar la incursió i van entrar a la batalla. V. F. Rudnev va dirigir els seus vaixells a baixa velocitat, cosa que molts el culpen avui (diuen que no fan un avanç a tal velocitat), però gràcies a això, el comandant de Varyag es va assegurar seriosos avantatges tàctics. En primer lloc, es va amagar darrere del P. Phalmido (Yodolmi) de les forces principals de l'esquadró japonès, de manera que durant el primer quart d'hora la batalla, de fet, es va reduir a un duel entre "Asama" i "Varyag". En segon lloc, sense permetre concentrar el foc als seus vaixells, va conduir els Koreyets a l'illa, on els seus de vuit polzades van començar a arribar a l'enemic. I, en tercer lloc, caminant a baixa velocitat, va assegurar el "tracte màxim afavorit" per als seus artillers, ja que abans de la guerra russo-japonesa, els exercicis d'artilleria es feien normalment a 9-11 nusos.
Curiosament, la sortida dels paperers russos va sorprendre als japonesos per sorpresa, però en qüestió de minuts van ancorar i van entrar a la batalla. Segons el pla del creuer S. Uriu, dividit en 3 destacaments, se suposava que s'havien de dispersar per la zona d'aigua cap a l'est, a prop de Pkhalmido (Yodolmi), que no deixaria passar el Varyag al canal occidental. No obstant això, la petita jugada del Varyag va suposar una broma cruel als japonesos: estaven massa atrets cap al canal oriental, obrint el passatge al canal occidental i V. F. Aparentment, Rudnev va intentar aprofitar-ho. Després de passar la travessia de l'illa, es va girar cap a la dreta, no és que aquesta maniobra li donés possibilitats reals d'avanç, però els japonesos, per interceptar el Varyag, haurien de fer que els vaixells només poguessin disparar des de les armes de proa, mentre que " Varyag "els podia respondre amb les armes intactes, fins que aquell moment no havia participat en la batalla del costat de tribord.
No obstant això, va ser aquí on va intervenir un desgraciat accident que va arruïnar els plans del comandant rus. Malauradament, mai no sabrem què va passar exactament allà a la realitat. Segons V. F. Rudnev, la carcassa japonesa va trencar la canonada per on passaven els engranatges de direcció, però els japonesos, que van examinar el creuer durant la seva pujada, van afirmar que les conduccions estaven en perfecte ordre. Hem presentat dues versions del que està passant. Potser el creuer realment va patir danys, però no els engranatges de direcció, sinó la columna de direcció instal·lada a la torre de comandament del vaixell o la canonada que conduïa des de les columnes de direcció al pal central, des d’on, de fet, es realitzava la direcció., va rebre aquest dany. És a dir, el creuer va perdre la seva capacitat de ser controlat des de la timoneria, tot i que els engranatges de direcció no es van danyar; això no contradiu les dades japoneses. Segons la segona versió, el control de la direcció des de la timoneria va romandre intacte, però a causa d'una explosió de la closca que va matar diversos mariners i va ferir el timoner i el comandant del creuer, el control del Varyag es va perdre durant poc temps, mentre que el timó va ser perdut. girat per girar a la dreta.
Sigui com sigui, però com a resultat, segons independent de V. F. Les raons de Rudnev, el seu creuer, en lloc de girar cap a la dreta i anar cap a un avanç en direcció al canal occidental, van girar gairebé 180 graus. i va anar directament cap a prop. Falmido (Yodolmi). La versió dels revisionistes segons la qual aquest canvi de sentit es va fer arran d’una decisió significativa del comandant de Varyag per sortir de la batalla el més aviat possible no s’oposa a les crítiques. Un gir a la dreta va apropar el Varyag a l'illa. El creuer anava amb una velocitat relativament baixa riu avall i girava a contracorrent, tenint en compte la inevitable pèrdua de velocitat durant el gir, ja que es completava, la velocitat del vaixell baixava a 2-4 nusos, mentre que el corrent el portava al roques al voltant. Falmido (Yodolmi).
En altres paraules, el gir a la dreta no només va convertir el Varyag en un "ànec assegut", sinó que el vaixell va perdre el rumb a causa de l'enemic, cosa que va facilitar als japonesos disparar contra el creuer, sinó que també va crear literalment una situació d'emergència. del no-res. Aquesta maniobra contradiu els fonaments de la ciència de la navegació i era inconcebible que un capità de primer rang pogués cometre aquest error. Si V. F. Rudnev realment sortiria de la batalla, hauria girat cap a l’esquerra; aquesta maniobra no només va trencar la distància amb l’Asama girant per apropar-se, sinó que també va descartar la possibilitat d’aterrar a les roques prop del P. Falmido (Yodolmi). Referències al fet que V. F. Rudnev presumptament va entrar en pànic, completament sense sentit: quan una persona sucumbeix al pànic, fuig de l'enemic (gira a l'esquerra) i no gira cap al creuer enemic.
De fet, va ser la pèrdua de control a curt termini del creuer Varyag (independentment de les raons que el van causar) el que va posar fi a l’intent d’obrir pas, perquè en aquest moment el vaixell gairebé no es movia sota la concentració foc de creuers japonesos, que va provocar un fort incendi a la popa i, el més important, un gran forat a la línia de flotació, a través del qual es va inundar un dels fogoners de Varyag. El creuer va rebre un desplaçament d’uns 10 graus cap al port (tot i que és difícil establir en quin moment va assolir el seu valor màxim, el fet que el vaixell estava en forma de taló i amb prou rapidesa, per descomptat, es va notar), i tot això va ser el motiu de VF … Rudnev marxarà cap al P. Phalmido (Yodolmi) per tal d’avaluar els danys, i van ser tals que el vaixell va haver d’interrompre la batalla i retirar-se a la incursió de Chemulpo. Contràriament a la creença popular, "Varyag" no va córrer cap a la carretera a 20 nusos; la seva velocitat només va superar lleugerament la velocitat amb què es va avançar i, pel que sembla, ni tan sols va arribar a 17 nusos, que podria desenvolupar sense el perill que surten mecanismes de la construcció.
De fet, podem dir que el primer quart d'hora el creuer no va patir gairebé cap dany (amb l'excepció dels membres de la tripulació morts i ferits per metralla), però després, en els propers 15 minuts, de 12.00 a 12.15 hora russa, el vaixell va rebre gairebé tot el que va tenir èxits directes en aquella batalla, com a conseqüència de la qual el creuer va quedar completament inhabilitat.
En total, 11 petxines van colpejar el casc, les canonades i les espatlles del creuer, segons altres dades japoneses - 14, però, segons l'autor, la primera xifra és molt més realista. Sembla que no ho és tant, però no s’ha d’oblidar que l’èxit a colpejar és diferent i que a la batalla del 27 de gener de 1904, els Varyag van perdre morts i ferits de mort més que les tripulacions d’Oleg i Aurora combinades, durant tota la batalla de Tsushima. Tenint en compte els danys descrits anteriorment i el fet que el creuer va perdre el 45% de les persones de la coberta superior mortes i ferides greus (i aquest fet el confirma, entre altres coses, un metge anglès que va ajudar directament el ferit "Varyag") a bord del creuer), el vaixell, per descomptat, va perdre la seva efectivitat de combat.
El mateix Varyag va consumir no més de 160 rondes de 152 mm i aproximadament de 50 a 75 mm en la batalla. Basant-se en les estadístiques de l’efectivitat dels trets de vaixells russos a la batalla de Shantung, aquest consum de petxines no podria provocar més d’un cop d’un projectil de 152 mm als vaixells japonesos. Si es va aconseguir o no és una qüestió discutible, ja que si aquest cop no va causar cap dany (per exemple, rebotant la placa blindada d'Asama), els japonesos potser no ho haurien reflectit als informes. Oficialment, els japonesos neguen l'existència de danys als seus vaixells o de víctimes entre les seves tripulacions i, tot i que hi ha proves circumstancials que no és així, no són prou significatius per condemnar els historiadors japonesos per mentida.
V. F. Rudnev per destruir el creuer va ser correcte. Retrospectivament, entenem que el millor era explotar-lo, però el comandant del Varyag tenia raons pesades per no fer-ho (evacuació dels ferits, necessitat d’allunyar el creuer dels hospitals amb la pressió del temps, des de l’arribada de la seva esquadra, promesa per S. Uriu, s’esperava en una incursió, etc.). Tenint en compte la informació que V. F. Rudnev, la decisió d'inundar el Varyag es pot avaluar com a correcta.
Com ja sabeu, els informes i memòries de V. F. Rudnev sobre la batalla del 27 de gener de 1904 conté moltes imprecisions. Tot i això, els principals són força comprensibles. Per tant, la informació sobre el fracàs total de les armes de Varyag sembla ser refutada pel fet que els japonesos van considerar posteriorment adequades les 12 armes de 152 mm i les van transferir als seus arsenals, però de fet, no les armes en si, sinó les seves màquines, podria haver estat danyat i no de combat, sinó operatiu, associat a defectes de disseny (problemes d’arcs d’elevació i trencament de dents dels mecanismes d’elevació): els japonesos no van indicar aquest dany. Les muntures de canons podrien tenir danys menors (per exemple, embussos), fàcilment eliminables a la planta d'artilleria, però impossibilitant disparar en una situació de combat.
L’elevat consum de projectils (1 105 unitats), probablement, va caure en els informes de V. F. Rudnev del diari de registre, on aquesta despesa va quedar sota la signatura del tinent E. Behrens i és el resultat d’un error de recompte: el consum de petxines es calculà molt probablement com la diferència entre les petxines reals restants als cellers i la seva quantitat nominal, però era impossible comptar que: el creuer va malgastar municions per disparar fins i tot abans de l'arribada a Chemulpo, una part de les municions es va portar a la coberta superior, però no es va "gastar" en els japonesos, etc.
V. F. Rudnev va assenyalar les súper altes pèrdues dels japonesos, però va estipular que en avaluar els danys de l'enemic es va guiar per informació de segona mà, que és força acceptable immediatament després de la batalla (informe al governador). Pel que fa a l’informe posterior al cap del ministeri naval, així com a les memòries del comandant de Varyag, en el moment de la seva redacció, no hi havia dades fiables sobre les pèrdues japoneses; encara no s’havien escrit fonts nacionals (i menys publicat), i es van citar fonts estrangeres els punts de vista més polars, des de la completa absència de pèrdues fins a la mort d’Asama. No és estrany que en aquestes condicions V. F. Rudnev simplement va repetir les dades del primer informe. A més, no es pot descartar la possibilitat que, fins i tot si sabia des d’algun lloc exactament sobre l’absència de pèrdues japoneses, simplement se li prohibia publicar dades actualitzades sobre pèrdues (com, per exemple, va passar amb V. Semyonov, que va lluitar la 1a i la 2a esquadra del Pacífic, a les quals es va prohibir publicar sobre el tema de la batalla de Tsushima fins a la finalització dels treballs de la comissió històrica).
S'ha parlat molt sobre certs acords entre els comandants del Varyag i Koreyets per embellir els informes de la batalla, però una comparació d'aquests informes refuta completament aquest punt de vista. El cas és que els mateixos (i - clau!) Esdeveniments de la batalla del 27 de gener de 1904 V. F. Rudnev i G. P. Belov es va presentar de maneres molt diferents, cosa que s’explica força per les discrepàncies habituals en els relats de testimonis presencials, però que són completament inexplicables si tenim en compte la versió de la connivència preliminar dels comandants.
Els revisionistes afirmen que V. F. Rudnev va mentir deliberadament a l'informe sobre els danys als engranatges de direcció, i això es va fer per justificar la retirada prematura de la batalla. De fet, hi ha una explicació perfectament raonable que no es tracta d’una mentida, sinó d’un error, i que, de fet, la columna de direcció es va danyar o la transmissió de dades des d’aquesta al lloc central. Però encara que suposem que V. F. Rudnev encara va mentir, el més probable és que el motiu del seu engany no sigui el desig de sortir de la batalla, sinó el desig de justificar el gir infructuós del Varyag prop del P. Phalmido (Yodolmi) per motius tècnics. Com hem dit més amunt, V. F. Clarament, Rudnev no va planejar ni va ordenar fer aquest gir, i si aquesta maniobra no va ser el resultat de danys als timons, llavors només podria haver passat per una pèrdua temporal de control quan el comandant del Varyag va ser colpejat per una metralla al cap. No obstant això, aquest canvi d’origen va provocar la creació d’una situació d’emergència, una pèrdua de velocitat i danys crítics, excloent un avenç més, i V. F. Rudnev podria haver temut el paper del "boc expiatori" per tot això.
De fet, això és tot.
Al finalitzar el nostre cicle quasi interminable, podem afirmar que Vsevolod Fedorovich Rudnev, com a comandant del creuer, es va mostrar extremadament digne. Havent acceptat un vaixell tècnicament defectuós que no surt de les reparacions, va fer grans esforços per preparar la seva tripulació "per a la campanya i la batalla", i si no va aconseguir un gran èxit en això, va ser només perquè aquest problema no tenia solució. en principi, el vaixell no es pot preparar per a la guerra, de peu a la paret per reparar-se o durant la inspecció del majordom. En arribar a Chemulpo, en condicions de manca d’informació, V. F. Rudnev va prendre decisions raonables i equilibrades: fins a l'últim moment va seguir la lletra i l'esperit de les ordres que va rebre i no va provocar els japonesos, però quan es va saber sobre la declaració de guerra, va actuar amb decisió i valentia.
L'entrada de "Varyag" i "Koreyets" a la batalla amb un esquadró japonès format per (de fet) sis creuers i tres destructors s'hauria de considerar un acte heroic que glorificava els comandants i les tripulacions dels vaixells russos. Les accions de V. F. Rudnev en la batalla hauria de ser reconegut com a tàcticament competent. El Varyag va lluitar fins que les capacitats avançades es van esgotar completament: no ens hauria de deixar enganyar pel fet que el vaixell esgotés aquestes capacitats només 30 minuts després de l'inici de la batalla i un quart d'hora després que el primer obús la va colpejar. Aquesta no és culpa del comandant ni de la tripulació, perquè el creuer, que no tenia armadura lateral ni protecció contra l’artilleria, era extremadament vulnerable als efectes de les bombes de lidita d’explosius elevats i no va poder suportar el bombardeig durant molt de temps..
Potser la gesta del "Varyag" fa mal als ulls amb la seva … diguem-ne, incompletesa. De fet, el destructor "Guarding", el creuer blindat "Rurik", el cuirassat de defensa costanera "Almirall Ushakov", el cuirassat insígnia de la 2a esquadra del Pacífic "Príncep Suvorov" va lluitar fins a l'últim obús i va morir a la batalla, però el "Varyag "no va morir. Però heu d’entendre que cap comandant condemnarà la seva tripulació a la mort sense sentit, si és possible evitar-la sense sacrificar l’honor. En altres paraules, Vsevolod Fedorovich Rudnev tenia un port neutral, on podia retirar-se després que el seu creuer perdés la seva capacitat de combat, i els comandants dels altres vaixells russos enumerats anteriorment no tenien aquest port a la mà.
El comandant i la tripulació de "Varyag", sens dubte, van realitzar una gesta militar, i aquesta gesta va causar una gran ressonància i admiració a Rússia i al món. Es va convertir, per dir-ho així, en la "targeta de visita" de l'armada imperial russa en aquella guerra - i només es pot lamentar que moltes altres accions molt més brillants dels mariners russos estiguessin, com si fos, "a l'ombra" dels varegs.. Al cap i a la fi, no hi ha dubte que els mariners del mateix creuer blindat "Rurik" van tenir una prova molt més terrible: van lluitar durant cinc hores i mitja amb forces enemigues superiors sense esperança de victòria, ja que havien perdut només els morts i posteriorment van morir. de ferides de més de 200 persones. Tot i això, no hi va haver premis massius ni distincions de la seva tripulació, i només aquells que no són indiferents a la història de la flota saben de la gesta dels Rurik, mentre que gairebé tothom sap de la gesta dels Varyag (almenys durant l'època soviètica) …
Això, per descomptat, és injust per a molts herois immerescudament oblidats de la guerra rus-japonesa. Però aquesta injustícia no pot servir d’excusa per menystenir el valor del comandant i la tripulació de Varyag: es mereixen els llorers. Per restablir la justícia històrica, no hem de desprestigiar el fet heroic del "Varyag", sinó retre homenatge als altres herois d'aquesta guerra, descontents per les armes russes.
Això conclou la nostra història sobre el creuer Varyag i la batalla del 27 de gener de 1904. L’autor expressa el seu profund respecte i gratitud als lectors, l’interès dels quals pel tema no es va esvair durant els sis mesos en què es va exposar aquest cicle. A part, voldria donar les gràcies a tothom que, amb els seus comentaris, preguntes i objeccions raonades, va ajudar al treball sobre aquests materials i el va fer més interessant i complet del que podria haver estat.
Gràcies per l'atenció!
Bibliografia
1. A. V. Polutov. "Operació de desembarcament de l'exèrcit i la marina japonesa el febrer de 1904 a Incheon".
2. Llibre de registre del creuer de primer rang "Varyag"
3. Llibre de registre de la llanxa navegable "Koreets"
4. V. Kataev. "Coreà als rajos de la glòria" Varyag ". Tot sobre el llegendari canó ".
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". Llegenda de la Marina russa ".
6. V. Yu. Gribovsky. Flota russa del Pacífic. 1898-1905. Història de la creació i la mort.
7. M. Kinai. "La guerra russo-japonesa: informes oficials dels comandants en cap japonesos de les forces terrestres i navals".
8. Descripció de les operacions militars al mar en 37-38 anys. Meiji / Caserna General Naval a Tòquio. Vol. 1.
9. Informe de l'agregat naval britànic sobre la batalla de Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Creuer "Varyag" (edicions de 1975 i 1983).
11. La guerra russo-japonesa de 1904-1905. Primer llibre. Operacions de la flota al teatre sud des del començament de la guerra fins a la interrupció de les comunicacions amb Port Arthur.
12. La guerra russo-japonesa de 1904-1905: les accions de la flota. Els documents. Secció III. 1a esquadra del Pacífic. Reserva un. Accions al Teatre de la Guerra Naval del Sud. Número 1-1. Període del vicealmirall Stark al comandament de la flota.
13. T. Austin "Neteja i allotjament dels ferits en una moderna batalla de creuers (batalla del creuer" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Descripció quirúrgica i mèdica de la guerra naval entre Japó i Rússia. - Oficina Mèdica del Departament Marítim de Tòquio.
15. F. A. McKenzie "De Tòquio a Tiflis: cartes sense censura de la guerra"
16. LA GUERRA RUSSO-JAPONESA. 1904-1905. Informes d’agregats navals.
A més de materials dels llocs https://tsushima.su i https://wunderwaffe.narod.ru i molt, molt més.
