L’aparició de la tecnologia de classe de transportistes blindats es va formar fa molts anys. Tots els models dels darrers anys es poden anomenar modernitzacions, més o menys profundes, de la vella tecnologia. Bàsicament, només es canvien els motors, les armes i l’equip. El casc, la disposició de les rodes i la disposició del portaequipatges blindat del mateix desenvolupador es conserven gairebé sempre.
La branca sud-africana de BAE Systems - OMC - es va proposar recollir tota l’experiència en la construcció i operació de vehicles blindats de rodes. El seu objectiu era crear un portaequipatges blindat, que tingués una bona efectivitat de combat i un baix cost. Els treballs per a la creació d’un nou vehicle blindat van començar el 2008 i es va triar el model anterior, el RG-31, com a model i per reduir el cost. El nou cotxe va ser batejat com el RG-41.
El resultat del treball d’OMC es va presentar el 2010 a l’exposició Eurosatory de París. Un any després, el setembre de 2011, al saló de Londres, DSEi BAE Systems va mostrar un vehicle acabat amb un conjunt complet d’armes i equips. També es va anunciar que el RG-41 havia superat amb èxit totes les proves.
BAE Systems OMC, per descomptat, intenta evitar grans filtracions d’informació, de manera que haureu de conformar-vos només amb les dades que figuren a la publicitat del nou RG-41.
L’estratègia principal per reduir el cost final de la màquina va ser l’ús màxim possible de les peces existents, per estalviar en la creació de noves tecnologies on es pugui prescindir. A més, OMC es va assegurar que les peces i els conjunts utilitzats no figuraven a les llistes de control de la proliferació d’armes (ITAR), cosa que ajudarà a evitar problemes a l’hora d’exportar el vehicle.
OMC va decidir facilitar la vida no només als treballadors de la producció i als financers del client, sinó també als tècnics que serviran el RG41, fins i tot al camp de batalla. El portaequipatges blindat es fabrica segons un disseny modular, de manera que els danys i avaries menors es poden eliminar directament sobre el terreny i, en el cas dels grans, n'hi haurà prou amb substituir simplement els blocs danyats per altres de nous. Això també s'aplica a la protecció contra les mines: la placa danyada pot substituir-se ràpidament per una de nova per part de la tripulació. La protecció contra mines consisteix en cinc blocs a la part inferior del porta blindats.
L’armament també és modular. La torreta TRT-25, presentada per primera vegada al saló de París, pot portar un canó M242 Bushmaster (25 mm) i una metralladora coaxial de 7,62 mm. També podeu posar un llançador ATGM a la torreta. A més del TRT-25, hi ha diverses configuracions de torretes disponibles. Per al control remot del foc, el RG-41 té un sistema RWS.
La tripulació del cotxe és d'una a tres persones, segons la configuració ordenada. Només el conductor és membre de la tripulació obligatori, la resta –el comandant i l’operador d’armes– poden estar absents. En demanar un vehicle en una configuració amb una tripulació completa, el comandant del vehicle (situat darrere del conductor davant de la torreta) rep un sistema circular de videovigilància. El compartiment de les tropes pot transportar entre 7 i 10 soldats. La capacitat màxima d’elevació és d’11 tones.
El RG-41 funciona amb un Deutz 2015TCD V6. Mitjançant una transmissió automàtica de cinc velocitats ZF 5HP902, gira les vuit rodes motrius. La potència màxima de la central és de 390 kW (2100 rpm) i el parell màxim és de 2130 Nm (1300 rpm). A la pràctica, aquestes xifres donen una velocitat de fins a 100 km / h a la carretera. Si es punxen una o més rodes, després d’utilitzar endolls especials, el portaequipatges blindat pot accelerar fins a 50 km / h.
El bon rendiment del camp a través del RG-41 es deu als amortidors hidràulics (doble oscil·lador i puntal hidropneumàtic) i al sistema de control de pressió de la roda centralitzat.
