Família BTR-60/70/80 en combat

utilitzar com a segona barrera (sense separació darrere de les plaques laterals superiors de la proa del casc per protegir el comandant i el conductor, darrere de les parts blindades de la torre per protegir el tirador) pantalles addicionals fabricades en organoplàstic;

instal·lació d’una làmina organoplàstica com a pantalla aïllant al llarg del contorn de cada dipòsit de combustible.

Els càlculs han demostrat que quan s’implementen aquestes mesures, l’augment de l’expectativa matemàtica del nombre de fusellers motoritzats no afectats després de disparar des d’una metralladora de gran calibre a una distància de 200 m pot arribar al 37% amb una insignificant (al voltant del 3%). augment de la massa del vehicle de combat.

Molt millor va ser el cas de la resistència a les mines dels transportistes blindats de rodes, que, en alguns casos, va atordir la imaginació. Aquí en teniu un exemple típic. Després de fer explotar el BTR-80 per la mina TM-62P (l'explosió es va produir sota la roda davantera dreta), la goma de la roda va quedar completament destruïda, el reductor de la roda, la suspensió de la roda i el prestatge situat a sobre de la roda. espatllat. No obstant això, el cotxe va abandonar el lloc de l'explosió tot sol (després de caminar 10 km des del lloc de l'explosió), i les persones a l'interior del vehicle només van rebre commocions cerebrals lleugeres i mitjanes. La restauració de la màquina a l'empresa de reparacions del regiment va trigar només un dia: la substitució dels components fallits. Cap mina antitanc estàndard gairebé no va poder aturar el nostre transport de blindats. Els fantasmes, per desactivar realment el transport de blindats, van posar una bossa amb 20-30 kg de TNT sota la mina. Els vehicles amb rastreig eren molt més febles en aquest sentit. Després de la detonació de la BMP, el cos sovint va esclatar soldant i ja no va ser objecte de restauració. El BMD no tenia cap mina. La tripulació i el grup d'aterratge van morir parcialment, ferits greus en part. El cotxe en si mateix només es podia evacuar del lloc de l'explosió amb un remolc.

Després de la retirada de les tropes soviètiques de l'Afganistan el 1989, els vehicles blindats GAZ van començar a utilitzar-se cada vegada més al territori de la pròpia Unió Soviètica en desintegració. A causa del seu gran nombre, van ser àmpliament utilitzats per diverses parts en guerra durant la majoria dels conflictes armats que van esclatar. Viouslybviament, per primera vegada en gran nombre, els vehicles blindats van aparèixer als carrers de Tbilisi l'abril de 1989, en temps de l'URSS viva. Les unitats militars van separar les parts en conflicte a la vall d'Osh, a la frontera de Kirguizistan i Uzbekistan, a Nagorno-Karabakh i Ossètia del Sud. El gener de 1990 es va produir un assalt a Bakú. Un any més tard, van aparèixer els vehicles blindats als carrers de Vílnius i després de Moscou durant el període del memorable GKChP.

El 1992 va esclatar un conflicte armat entre la República de Moldàvia (RM) i la República Moldava de Pridnestrovia (PMR). L’inici d’una guerra a gran escala al Dnièster es pot datar el 2 de març, quan una unitat de policia especial moldava (OPON) va llançar un provocatiu atac contra una unitat militar russa a prop de Dubossar. En aquest moment, Moldàvia ja posseïa una quantitat important de vehicles blindats, tant traslladats dels arsenals de l'antic exèrcit soviètic, com generosament subministrats des de Romania. Només al desembre de 1991, Moldàvia va rebre 27 unitats BTR-60PB i 53 unitats MT-LB-AT, 34 caces MiG-29 i 4 helicòpters Mi-8 i una quantitat important d’altres armes pesades. I des de la fraterna Romania del període de maig a setembre de 1992, es van subministrar armes i municions per valor de més de tres mil milions de lei, inclosos 60 tancs (T-55), més de 250 vehicles blindats (BTR-80) i vehicles de combat d'infanteria. Viouslybviament, tots els BTR-80 utilitzats per Moldàvia en combat eren d'origen romanès, ja que, segons l'exèrcit rus, no estaven en servei amb el 14è exèrcit. Gràcies a un arsenal tan extens, els membres de l’OPON van poder utilitzar un gran nombre de vehicles blindats durant les batalles de març, mentre que els pridnestrovians de la regió de Dubossar només tenien tres GMZ (capa de mina rastrejada), MT-LB i un BRDM-2. No obstant això, malgrat aquestes forces desiguals, els pridnestrovians van resistir. Com a trofeu, un nou BTR-80 (producció romanesa) va ser capturat pel conductor i un dels seus membres de la tripulació eren ciutadans de Romania. Aquests voluntaris van tenir mala sort: van ser assassinats.

L’1 d’abril de 1992 va tenir lloc la primera invasió de Bender. A les 6 del matí, dos vehicles blindats moldavos van irrompre a la ciutat, en direcció a la intersecció dels carrers Michurin i Bendery Uprising, on el lloc de la policia estava canviant. Els batedors de Moldàvia van ser afusellats des de les metralladores del "rafiki" de la milícia i els guàrdies (diverses persones van morir), així com un autobús que estava a prop, transportant el següent torn de treballadors d'una fàbrica de filats de cotó. Entre ells també hi havia víctimes.

A finals de març, els membres d'OPON van intentar tallar la carretera Tiraspol-Rybnitsa. Dels sis transportistes blindats que viatjaven a la posició PRM, cinc vehicles van ser destruïts.

El maig de 1992, els residents locals, esgotats per l’incessant bombardeig de Dubossar, van bloquejar la carretera cap al tanc i les companyies de rifles motoritzats del 14è exèrcit que tornaven de la zona. Es van capturar 10 tancs T-64BV i 10 vehicles blindats BTR-70. De seguida es va formar un grup blindat que es va llançar a la zona, des d’on es va dur a terme un intens bombardeig.

El següent agreujament de la situació militar es va produir al juny. Els vehicles blindats de Moldàvia van irrompre a Bender en diverses direccions. En la primera etapa, hi van participar fins a 50 vehicles blindats. Els transportistes blindats i els vehicles de combat aerotransportats, pràcticament sense reduir la velocitat, disparaven contra barricades improvisades. Les hostilitats actives van continuar a Transnistria fins a finals de juliol, quan les forces de manteniment de la pau de Rússia van entrar a la república.

El mateix 1992 va esclatar una guerra entre Geòrgia i Abkhàzia, que en aquell moment era objecte de la República de Geòrgia. El 14 d’agost al matí, el destacament del regiment combinat del Ministeri d’Afers Interns d’Abjasia, que estava de servei al pont sobre el riu Inguri, va veure una columna de vehicles blindats georgians que es dirigien cap a la frontera entre Geòrgia i Abkhaz. Cinc combatents van ser desarmats gairebé sense lluita. Abkhàzia va quedar sorpresa. És interessant que el bàndol georgià planejés la invasió d’Abkhàzia, anomenada Operació Espasa, d’una manera completament diferent. A la nit, estava previst transportar per ferrocarril els destacaments d'assalt del Ministeri de Defensa de Geòrgia a Abjasia. Al llarg del camí, els combatents georgians amb equipament havien d’aterrar en instal·lacions estratègicament importants i a Sukhumi s’unirien a una unitat de la formació armada Mkhedrioni estacionada al sanatori de la base turística que porta el seu nom. XI sortida a pocs quilòmetres del centre de la ciutat. No obstant això, a la vigília de l'inici de les operacions al territori de Geòrgia occidental, els partidaris del president Z. Gamsakhurdia, que havia estat destituït, va fer explotar una gran part del ferrocarril que conduïa a Abjasia. Això va obligar a una revisió urgent dels plans de l'operació i es va decidir "continuar frontalment".

Al Caucas, així com a Transnistria, una de les parts en conflicte tenia una superioritat aclaparadora en els vehicles blindats. En el moment de la invasió, el grup militar georgià comptava amb prop de tres mil persones i estava armat amb cinc tancs T-55, diversos vehicles de combat BMP-2, tres vehicles blindats BTR-60, BTR-70, llançadors de coets de llançament múltiple " Grad ", així com els helicòpters Mi -24, Mi-26 i Mi-8. Abjasia pràcticament no disposava de vehicles blindats i armes pesades, gairebé tots els vehicles blindats i els vehicles de combat d'infanteria que tenia al final de la guerra van ser obtinguts per les milícies abjasies durant les operacions militars dels georgians.

L'ús de vehicles blindats durant les dues "guerres txetxenes" del 1994 i del 1999 per ambdues parts va ser extremadament ampli i requereix un ampli estudi separat. Aquí només podem detenir-nos en determinats punts.

És ben sabut que les unitats regulars de l'exèrcit de D. Dudayev tenien un gran nombre de vehicles blindats. Només a Grozny, quan el juny del 1992, sota l'amenaça d'hostilitats dels txetxens, les tropes russes van deixar el territori d'Ichkeria pràcticament sense armes, van quedar 108 vehicles blindats: 42 tancs T-62 i T-72, 36 BMP-1 i BMP-2, 30 BTR-70. A més, els militars van deixar 590 unitats d’armes antitanques modernes, que, com van demostrar els successius esdeveniments, van jugar un paper important en la destrucció de vehicles blindats de l’exèrcit rus. Tot i així, cal recordar que es desconeix la quantitat exacta d’equipament militar a disposició dels txetxens: el flux d’armes cap a aquesta regió es va mantenir constant i descontrolat per les autoritats federals. Així, segons dades oficials, les Forces Armades russes van destruir 64 tancs i 71 vehicles de combat d’infanteria i vehicles blindats només de l’11 de desembre de 1994 al 8 de febrer de 1995, es van capturar altres 14 tancs i 61 vehicles de combat d’infanteria i vehicles blindats.

Segons l’aleshores cap de la GBTU, el coronel general A. Galkin, hi havia 2.221 vehicles blindats implicats a Txetxènia, dels quals (a principis de febrer de 1995) es van perdre irremediablement 225 unitats: 62 tancs i 163 vehicles de combat d’infanteria i vehicles blindats. Les grans pèrdues d’equips russos, inclosos els transportistes blindats, a la fase inicial de la Primera Guerra Txetxena i especialment durant la tempesta de Grozny s’expliquen per tàctiques inadequades, per subestimació de l’enemic i per una insuficient preparació al combat. Les tropes russes van entrar a Grozny sense encerclar-la ni tallar els reforços. Estava previst capturar la ciutat en moviment, ni tan sols desmuntar. A causa de la manca de personal, els combois tenien una naturalesa mixta i la majoria dels transportistes blindats es movien amb poca o cap cobertura de peu. Aquestes primeres columnes van ser completament destruïdes. Després del reagrupament, es va augmentar el nombre d'infanteria i es va iniciar l'alliberament sistemàtic de la ciutat, casa per casa, bloc per bloc. Les pèrdues en vehicles blindats es van reduir significativament gràcies a un canvi de tàctica. Es van formar grups d'assalt, la infanteria russa es va moure al mateix nivell que els vehicles blindats per recolzar-la i cobrir-la.

El gruix de vehicles blindats russos van ser destruïts amb granades antitanques i llançadors de granades. En les condicions de combat urbà, els transportistes blindats de personal estaven mal adaptats, a causa de la dèbil reserva, a més, era possible colpejar-los als llocs menys protegits (a la popa, al terrat, als costats). Els objectius favorits dels llançadors de granades txetxens eren els tancs de combustible i els motors. La densitat de foc de les armes antitanque durant les batalles al carrer a Grozny era de 6-7 unitats per a cada vehicle blindat. Com a resultat, al casc de gairebé tots els vehicles danyats, hi va haver de mitjana 3-6 impactes perjudicials, cadascun dels quals seria suficient per incapacitar. Un problema agut va ser la baixa protecció contra incendis de vehicles blindats després de ser colpejats per granades i obus acumulatius. Els sistemes d’extinció d’incendis de vehicles blindats domèstics van mostrar un temps de reacció inacceptablement llarg i una eficiència baixa dels mitjans de lluita contra el foc. Com a resultat, més del 87% dels èxits dels jocs de rol i el 95% dels ATGM dels transportistes blindats van provocar la seva derrota i disparar. Per als tancs, aquest nombre era respectivament del 40 i del 75%.

Sembla estrany que la vasta experiència d’ús de vehicles blindats acumulats durant la guerra afganesa de deu anys no fos utilitzada per la màxima direcció militar, que no va poder treure conclusions adequades i oportunes sobre la qualitat i les maneres de modernitzar els vehicles blindats nacionals. Com a resultat, sis anys després, la Primera Guerra Txetxena va plantejar pràcticament els mateixos problemes per a l'exèrcit. Com a resultat, en només dos anys d'aquesta guerra, l'exèrcit rus va perdre més de 200 tancs i gairebé 400 vehicles blindats (vehicles de combat d'infanteria). La modernització vital dels transportistes blindats per augmentar la seva seguretat va caure gairebé completament a les espatlles de les pròpies unitats de combat. I els infanters amb recursos penjaven caixes de municions buides, bosses de sorra als costats de vehicles blindats i vehicles de combat d’infanteria, disposaven tubs amb llançadors de granades d’un sol ús i llançaflames a l’armadura, llocs equipats per a rifles i metralladors de popa. Alguns dels vehicles estaven equipats amb una malla de filferro muntada a 25-30 cm del casc per repel·lir granades acumulatives i antitanques, còctels molotov i feixos d'explosius.

Els transportistes blindats de rodes constituïen una part important dels vehicles blindats russos utilitzats durant la "Segona Campanya txetxena", de manera que, entre el novembre de 1999 i el juliol del 2000, van fer una mitjana del 31-36% de tots els vehicles de combat lleugerament blindats utilitzats per les formacions militars de totes les agències policials (Ministeri de Defensa de la Federació Russa, òrgans i forces internes del Ministeri d'Afers Interns de la Federació Russa, FSP RF, FSB i Ministeri de Justícia de la Federació Russa). A les batalles per Grozny a l'hivern del 2000, els transportistes blindats representaven més del 28% del nombre total de vehicles lleugerament blindats utilitzats per les tropes federals. Un tret característic de la distribució de transportistes blindats entre les agències policials és que les unitats de les Forces Armades de la Federació Russa posseeixen, de mitjana, el 45-49% dels transportistes blindats i el 70-76% dels BMP. Per tant, en diversos vehicles blindats "treballen" principalment unitats de les tropes internes del Ministeri d'Afers Interns de la Federació Russa, diverses tropes OMON i SOBR, formacions militars del Ministeri de Justícia.

A la fase inicial de la campanya, quan els grups de bandits de Basayev i Khattab van envair Daguestan, i després a la mateixa Txetxènia, els militants van dur a terme accions del tot inusuals per als partidaris, que de fet ho eren, per mantenir el territori. En aquestes condicions, l'ús de vehicles blindats estàndard de l'exèrcit (tancs, vehicles de combat d'infanteria i vehicles blindats) per part de l'exèrcit rus i les tropes internes va ser especialment eficaç. En la segona etapa, les formacions de bandits van canviar radicalment les seves tàctiques, passant a emboscar atacs contra combois de transport, bombardeig de punts de control i guerra de mines. En el context de la informació, l’alimentació i el suport moral, més gran

part de la població local, aquesta guerra de guerrilles pot continuar durant molt de temps. La tasca de combat directe contra grups de bandits en aquestes condicions hauria de ser realitzada per unitats de forces especials, per dir-ho així, "al cau", és a dir, als llocs on es troben els militants, al bosc i a les muntanyes. La tasca de les tropes que mantenen i controlen el territori es redueix principalment a protegir i patrullar assentaments i comunicacions, així com a escortar combois amb càrrega.

Les tropes russes a Txetxènia es dediquen principalment a tasques similars ara. Aquí cal destacar que el BTR-80 no està gens adaptat per realitzar aquestes funcions. El disseny del BTR-80 (així com el BMP-2) permet la concentració de foc a causa de l'armadura només a l'hemisferi frontal. El bombardeig circular només és possible a partir de les armes instal·lades a la torreta, que tenen una potència insuficient. De la mateixa manera, els dispositius d’observació es concentren a l’hemisferi frontal. Com a resultat, els soldats s’han d’ubicar a l’armadura d’un portaavions blindat, on poden realitzar observacions i disparar a 360 °, i no és el fons prim del vehicle el que els protegeix de l’explosió d’una mina., però tot el seu cos. A més, sempre es pot desmuntar ràpidament i amagar-se del foc dels militants darrere del cos del cotxe. Així, en aquestes condicions, el transport de blindats ha perdut una de les seves funcions principals: el transport de tropes sota la protecció de l’armadura.

L’experiència d’utilitzar el BTR-80A és interessant, de la qual, malauradament, n’hi ha molt poques a Txetxènia. Per exemple, una companyia de rifles motoritzats d’una de les subunitats de les tropes internes, armada amb diversos vehicles d’aquest tipus, va realitzar missions de combat per escortar combois amb material. Aquí el BTR-80A va demostrar una fiabilitat suficient i una alta eficiència. La presència de columnes de "canó" BTR-80A entre els vehicles d'escorta de combat va augmentar significativament les capacitats de protecció contra incendis, especialment amb l'inici del vespre. Al mateix temps, no només es va revelar l’alta eficiència de la destrucció del foc de l’enemic, sinó un fort efecte psicològic sobre ell. Al mateix temps, els militars van assenyalar que, a causa de l'estanquitat a l'interior del vehicle i de l'espai escàs per aterrar al sostre del casc (el radi de "llançament" del canó llarg d'un canó de 30 mm és tal que gairebé no deixa espai per als tiradors al terrat del BTR), l'ús del BTR-80A com a transportista blindat de ple dret per al transport d'infanteria es fa difícil. Com a resultat, el BTR-80A s’utilitzava amb més freqüència com a vehicles de suport contra incendis, sobretot perquè n’hi havia pocs.

A més dels punts calents al territori de l'antiga URSS, es van "assenyalar" els transportistes blindats de rodes, en particular el BTR-80, com a part dels contingents russos de les forces de l'IFIR i de la KFOR que realitzaven missions de manteniment de la pau als Balcans. Van participar en la famosa marxa de paracaigudistes russos a Pristina.

Gràcies a l’ampli subministrament d’exportacions, els transportistes blindats de rodes de la família GAZ van participar en diversos conflictes militars i molt més enllà de les fronteres de l’antiga URSS. La seva geografia inclou el Pròxim i Extrem Orient, el sud i l’est del continent africà i, en els darrers anys, el sud d’Europa.

Probablement, un dels primers països a rebre el BTR-60 va ser Egipte i Síria, on des de finals dels anys cinquanta ha desembocat un riu ple de subministraments d’equip militar soviètic. Egipte va rebre els primers tancs el 1956 i abans del 1967 es van lliurar dos lots més grans de vehicles blindats, inclosos els últims T-55 en aquell moment i diversos vehicles blindats. Fins al 1967, Síria va rebre de la URSS uns 750 tancs (dues brigades de tancs estaven completament equipades amb ells), així com 585 portaavions blindats BTR-60 i BTR-152.

Com ja sabeu, la guerra àrab-israeliana de "sis dies" del 1967 va acabar amb una derrota completa per als àrabs. La situació més difícil es va desenvolupar al front egipci, a més de la pèrdua d’un territori important, l’exèrcit egipci va patir pèrdues catastròfiques durant les hostilitats, més de 820 tancs i diversos centenars de vehicles blindats van ser destruïts o capturats. La reconstrucció del poder blindat dels exèrcits àrabs el 1967-1973 es va dur a terme a un ritme sense precedents, de nou a causa dels subministraments de l’URSS i dels països del camp socialista. Durant aquest temps, Egipte va rebre 1260 tancs i 750 vehicles blindats BTR-60 i BTR-50. En els mateixos grans volums, es va dur a terme subministrament de tancs i vehicles blindats a Síria. En total, quan va començar la guerra de Yom Kippur (octubre de 1973), l'exèrcit egipci estava armat amb 2.400 vehicles blindats (BTR-60, BTR-152, BTR-50) i Síria - 1.300 vehicles blindats (BTR-) 60, BTR-152).

Els transportistes blindats sirians van participar el 6 d’octubre en el primer atac contra posicions israelianes a les altures del Golan. L'ofensiva estava dirigida per tres divisions d'infanteria i dos tancs. Testimonis oculars de la batalla van assenyalar que els sirians avançaven en una formació de "desfilada": els tancs eren al davant, seguits dels BTR-60. Aquí, a la vall de les llàgrimes, durant ferotges batalles que van durar tres dies (fins al 9 d’octubre), es van destruir més de 200 vehicles blindats sirians. Restant després de la "Guerra de Yom Kippur" en servei amb l'exèrcit sirià, el BTR-60PB es va utilitzar gairebé deu anys després, durant la guerra del 1982 al Líban. En particular, estaven en servei amb la 85a brigada de tancs siriana estacionada a Beirut i els seus suburbis.

El BTR-60 va ser àmpliament utilitzat durant la guerra a Angola que va durar més de deu anys. Segons dades incompletes, l’URSS va transferir a Luanda 370 vehicles blindats, 319 tancs T-34 i T-54, així com altres armes, per un import superior als 200 milions de dòlars. Des de l’URSS, Iugoslàvia i la RDA s’enviaven equips, armes i equipament militar tant per via aèria com marítima. El 1976-78, el gran vaixell d'aterratge "Alexander Filchenkov" va arribar diverses vegades a les costes angolanes amb un grup d'aterratge del Cos de Marines (equipat amb un BTR-60PB) a bord. El contingent militar cubà situat a Angola, que de vegades arribava a 40 mil persones, també tenia les seves armes. En general, des de fa més de deu anys, des de 1975, 500 mil voluntaris cubans han visitat Angola, les seves pèrdues van ascendir a 2,5 mil persones.)

Ambdues parts van utilitzar vehicles blindats de fabricació soviètica durant el conflicte etíop-somali del 1977-78. Tots dos estats, Somàlia i Etiòpia, es van considerar "amables" alhora. Després de la signatura del Tractat d'Amistat i Cooperació el 1974, la Unió Soviètica va començar a proporcionar a Somàlia una gran ajuda per crear forces armades nacionals, que estaven gairebé completament equipades amb equipament militar soviètic. En particular, el 1976 disposaven de 250 tancs, 350 vehicles blindats, etc. Els assessors i especialistes militars soviètics van formar personal militar local a Somàlia.

El 1976 es va iniciar l’acostament amb Etiòpia i el desembre es va arribar a un acord sobre els subministraments militars soviètics a aquest país per import de 100 milions de dòlars. En realitat, el primer gran subministrament d’armes s’estimava en 385 milions de dòlars i incloïa 48 caces, 300 tancs T-54 i 55, transportistes blindats, etc.

No obstant això, aquests països africans "amistosos" amb l'URSS tenien serioses reivindicacions territorials l'un contra l'altre, cosa que va provocar l'esclat d'un conflicte armat en el qual la Unió Soviètica va fer costat a Etiòpia. Cuba també va prestar una ajuda substancial, enviant les seves unitats regulars amb armes completament estàndard a aquest país. A més d’armes, van arribar especialistes militars soviètics a Etiòpia, el nombre dels quals, segons les estimacions occidentals, va arribar a les 2-3 mil persones. Van contribuir en gran mesura a l'èxit de les tropes etíops. Per exemple, durant les batalles decisives a prop de Harar, quan la brigada cubana es va aturar, referint-se al fet que hi havia un camp de mines al davant, un dels generals soviètics va pujar a un portaavions blindat i va dirigir la brigada al voltant.

Durant la guerra entre l'Iran i l'Iraq del 1980-1988, els portaavions blindats BTR-60 PB van ser utilitzats per ambdues parts. Es van subministrar a l'Iran als anys setanta, fins i tot sota el règim del Sha. L'Iraq també comptava amb un gran nombre de transportistes blindats. Alguns d'ells (principalment vehicles de control) van sobreviure fins i tot fins al 1991 i formaven part de les tropes iraquianes que s'oposaven a les forces interètniques durant l'operació d'alliberament de Kuwait.

Probablement la primera vegada que l'exèrcit nord-americà va haver d'enfrontar-se al BTR-60 en la batalla durant la invasió nord-americana de Granada. El 25 d'octubre de 1983 a les 6 del matí, 1.900 soldats de la Marina dels Estats Units i 300 soldats de l'Organització d'Estats del Carib Oriental van desembarcar a St. George's, la capital de Granada. Curiosament, l’esquadró de la Marina dels Estats Units que els va lliurar portava un nou desplaçament de marines al Líban, i ja estava en camí va rebre una ordre del president Reagan de “entrar” a Granada. Tot i que abans de l’aterratge, la CIA va informar que la construcció d’un gran aeroport que, segons Reagan, se suposava que havia de convertir-se en una base de transbordament d’avions soviètics i cubans i que probablement va servir com el veritable motiu de la invasió, només va ocupar 200 . treballadors de Cuba, aquesta informació no era exacta. Els nord-americans es van enfrontar a una resistència ben organitzada de més de 700 soldats i oficials cubans. Per tant, la tasca principal dels guardaboscos del 75è regiment dels Estats Units era capturar l’aeroport de Point Sales, situat a la part sud-oest de l’illa.

L'operació va començar amb una sèrie de fracassos. Al principi, es va descobrir un grup de forces especials navals que no podien aterrar secretament a la costa, i després l'equip de navegació va volar al capdavant "Hèrcules" lliurant les tropes, i els avions no van poder arribar a l'objectiu durant molt de temps. A causa d'això, es va incomplir el temps de l'operació. Després d'aterrar, els guardaboscos van començar a alliberar la pista de material de construcció i a preparar-se per a l'aterratge de la brigada de la 85a Divisió Aerotransportada. No obstant això, els cubans aviat van llançar un contraatac contra tres vehicles blindats, 60PB, dirigits per un oficial cubà, el capità Sergio Grandales Nolasco. Després d'una dura batalla, els vehicles blindats van ser destruïts per un foc antitanque portàtil i Nolasco va morir. En els tres dies següents, mitjançant els esforços conjunts d’una brigada de paracaigudistes, dos batallons del 75è regiment, amb el suport d’avions d’atac terrestre, es va trencar la resistència dels cubans i els nord-americans van capturar completament l’illa. Però a causa de les pèrdues existents i de diverses interrupcions, l'operació a Granada no és una de les que va tenir èxit.

Conclusions:

En acabar la història sobre els transportistes blindats de rodes GAZ, es pot citar l’avaluació dels especialistes militars russos al BTR-60 / -70 / -80, que es basa en l’experiència acumulada més rica en l’ús de combat d’aquests vehicles. Segons la seva opinió, aquests transportistes blindats presenten una sèrie de greus deficiències, les principals de les quals són:

- Potència específica insuficient: de mitjana 17-19 CV / t, a causa de la imperfecció de la central, que consisteix en dos motors de carburador relativament baixos (2x90 CV per al BTR-60 i 2x120 (115) CV per al personal blindat portador) -70), el funcionament conjunt òptim del qual a la pràctica és bastant difícil de sincronitzar o potència insuficient d’un motor dièsel (260-240 CV per al BTR-80);

- Potència de foc insuficient, que no permet causar danys en cap moment del dia i amb una eficiència suficient. Actualment, per a una lluita reeixida contra militants dia i nit en zones muntanyenques i en condicions urbanes, és necessari disposar d’un canó automàtic amb un sistema de control de foc adequat (FCS) com a armament principal d’un transport de blindats;

- Una armadura relativament feble, que no supera una mitjana de 8-10 mm, no proporciona una protecció fiable contra el foc de les metralladores pesades enemigues (DShK) i l'absència total de protecció contra municions acumulatives (granades de RPG i armes sense reculada, ATGM lleugers). Segons l'experiència dels conflictes armats, aquest és el principal i més dolorós inconvenient de gairebé tots els vehicles blindats lleugers: vehicles de combat d'infanteria, vehicles blindats, vehicles blindats, etc.

Es pot avaluar positivament la seva alta capacitat de supervivència quan són explotades per mines i mines terrestres, cosa que està assegurada per les peculiaritats del disseny del xassís: una disposició de rodes de 8x8 amb una suspensió independent de cada roda i transmissió. Fins i tot durant el disseny del portaequipatges blindat, l'elecció d'una hèlix de rodes de diversos eixos es va determinar no només per garantir una alta capacitat de travessia, sinó també per aconseguir la major supervivència durant les explosions de mines. En el curs de conflictes locals, hi ha hagut casos de "arrossegament" fora del foc per si mateixos, blindats, que van perdre una o fins i tot dues rodes durant una explosió de mina. També cal destacar que, tant a l’Afganistan com a Txetxènia, l’enemic utilitzava i utilitza a les carreteres contra el nostre equipament, per regla general, no mines estàndard de producció d’algú, sinó mines terrestres casolanes moltes vegades superiors en poder. En aquest cas, però, cal tenir en compte que el fons molt pla i prim dels portaequipatges blindats no manté bé l’onada de xoc. Aquest inconvenient s’elimina parcialment en el disseny del BTR-90 amb un fons en forma d’U.

Mereix respecte i la supervivència relativa (en comparació amb els tancs) dels transportistes blindats de rodes quan són atacats per granades antitanques acumulades fora del compartiment del motor, fins i tot en absència de protecció especial. Això s’assegura pel volum relativament gran, normalment no segellat, de l’espai intern del portaequips blindat: el compartiment de comandament i control i el compartiment de les tropes, l’absència de reserves de municions i tancs de combustible al compartiment de les tropes. Així, en el transport de blindats no hi ha un salt fort de la pressió de l'aire, que sovint incapacita ("esmorteix") la tripulació del tanc en el seu petit espai blindat tancat. Només es veu afectat el que impacta directament el jet acumulatiu.