Cal esbrinar si les forces aerotransportades russes necessiten el BMD-4 i el "Sprut"
El tema de proporcionar vehicles blindats a les tropes aerotransportades ja s'ha debatut més d'una vegada a les pàgines de la "Revista Militar Independent" (vegeu el meu article a "NVO" de data 08.20.10).
Tanmateix, sembla que aquest tema mereix una actitud molt més atenta, i sobretot pel que fa al destí de la BMD-4 i a qüestions relacionades relacionades amb el desenvolupament d’armes per a les Forces Aerotransportades.
BMD INFRACCIÓ SENSE SALUT
BMD-4, en principi, compleix tots els requisits moderns. Repetiré una mica: el xassís base és BMD-3, l’armament és BMP-3. Deixeu-me recordar-ho: BMP-3 està en producció des del 1979. Passem a considerar les característiques de rendiment de la màquina. No considerarem tot, només de manera selectiva, els moments problemàtics en comparació de BMD-4 i BMD-2 (BTR-D).
Pes de la màquina: més de 13 tones. De seguida sorgeix la pregunta: no és molt? Pel que sembla, la massa és prohibitiva. Per exemple, la massa del BTR-D és de 8 tones, l'Il-76 és capaç de transportar tres unitats del BTR-D (BMD-2) i el BMD-4 només una. De nou la pregunta és: on aconseguir tants avions? No hi ha resposta, de la mateixa manera que no hi ha tants avions.
La transmissió a la màquina és hidromecànica. Fàcil d’operar, però de disseny molt més complicat, a diferència de la transmissió mecànica BMD-2, d’aquí que presenta alguns problemes. El dispositiu de transmissió té tres potents filtres d’oli i moltes vàlvules diferents. En particular, s’utilitzen combustibles i lubricants d’alta qualitat TSZp-8 (MGE-25T), requisits estrictes per a la presència d’humitat i tot tipus d’impureses, així com requisits elevats per a la qualificació del personal de servei, en particular el conductor.
El pes de la transmissió BMD-4 supera els 600 kg, el BMD-2 supera els 200 kg, la diferència és significativa.
La transmissió BMD-4 només es repara a la planta de fabricació; la transmissió BMD-2 es pot reparar al camp.
El motor del BMD-4 és de la mateixa família que el BMD-1, -2 i el BTR-D, només aquests motors són diferents en potència i pes, no els considerarem. Només hi ha un inconvenient, de nou, el pes del motor BMD-4 i les dimensions són més altes.
L’armament és similar al BMP-3: canó de 100 mm 2A70 i canó de 30 mm 2A72, l’FCS és bàsicament el mateix. La massa de les municions BMD-4 és superior a la massa de la BMD-2, i això, al seu torn, provoca un problema amb el subministrament de munició, un augment del nombre de vehicles o el nombre de municions alimentades al dia. obligatori.
Màquina 2S25 "Sprut" de 125 mm pistoles autopropulsades, de fet, el mateix BMD-3, només armes diferents.
"Sprut" està equipat amb un canó 2A75 de 125 mm, un analògic del canó de tancs 2A46 de 125 mm del tanc T-72. Aparentment, el carregador automàtic d’armes també es manlleva del T-72. En general, el complex armamentístic ha estat provat durant molt de temps, fiable i no posa objeccions. A més, el tanc T-72 és el més venut a l'estranger i el tanc domèstic més bel·ligerant, no es necessita cap altra publicitat. Però la massa del vehicle és de 18 tones (!), Cosa que és clarament excessiva per a un vehicle aeri.
I el pes de les municions de 125 mm és clarament elevat i incomparable fins i tot amb les municions del "Nona" i de l'obús D-30 amb totes les conseqüències que se'n deriven. Al mateix temps, pel que fa a les seves qualitats de combat, la closca HE de 120 mm de la Nona és superior a la closca HE de 125 mm i és comparable a la potència de combat de l’obús HE de 152 mm. Si la presència de "Octopus" a les Forces Terrestres i al Cos de Marines és necessària, fàcil de justificar i confirmar històricament, la presència d'un vehicle tan pesat i de grans dimensions a les Forces Aerotransportades és incomprensible. Al cap i a la fi, hi ha ATGM més adequats per a paracaigudistes; a més, les Forces Aerotransportades ja tenien una màquina similar ASU-85, que més tard va ser abandonada, tot i que en general els paracaigudistes li van donar una bona qualificació, però pesaven 15 tones.
COMPONENT ECONOMMIC
De moment, el preu de compra de BMD-4 i "Sprut" oscil·la entre diverses desenes de milions de rubles per vehicle. Definitivament, aquest és un preu car, de vegades, i no està justificat per res, evidentment els cotxes no costen tant. Quin és el motiu? Per exemple: de moment el cost del tanc T-90 se situa en els 55-60 milions de rubles. per a un cotxe, en funció de la configuració (la figura està extreta del suport). No és difícil concloure: a aquests preus, les Forces Aerotransportades estaran realment en una dieta de fam.
A causa del fet que les màquines són més complexes, el cost d’operació ha augmentat en comparació amb el BMD-2. Agafeu combustibles i lubricants, els olis són més cars i el consum de combustible és més alt.
El més probable és que la reparació del cotxe es faci a la planta de fabricació per motius obvis. A la tropa, les reparacions també seran més costoses, ja que realitzen principalment treballs de soldadura al cos de la màquina. La carrosseria és d’alumini, i aquest treball sempre ha estat car, a més, es necessita un soldador altament qualificat, amb ells sempre hi ha hagut un problema a la tropa. Els recanvis per a transmissions hidromecàniques són més cars que els mecànics i els requisits de muntatge també són molt més alts.
Degut al fet que el cost de l'operació ha augmentat, també ha augmentat el cost de la formació de les tripulacions. A més, la complexitat de la màquina fa que les tripulacions siguin cada vegada més exigents, ja que el Ministeri de Defensa de la RF pràcticament ha abandonat l'exèrcit contractual i és evident que un any de servei no és suficient per al servei en aquestes màquines.
EXPERIÈNCIA EXTERIOR
Penseu en l'equipament militar de les Forces Aerotransportades en exèrcits estrangers.
A la RFA, des de mitjan anys 70, s’ha desenvolupat el vehicle de combat rastrejat de Wiesel per a les tropes aerotransportades.
El cos de la màquina està format per xapes d’acer. El pes en combat és de 2,6 tones. El vehicle està dissenyat per transportar diverses armes; també s’estan desenvolupant sistemes autopropulsats de defensa antiaèria i un llançaflames, vehicles de comandament i ambulància.
Xina. Des de mitjans de la dècada de 1990, a la Xina s'ha realitzat un treball actiu en el camp de la creació de vehicles de combat aeri per augmentar les capacitats de combat de les unitats aèries PLA. Per primera vegada, el nou vehicle, denominat ZLC-2000, es va demostrar en els exercicis de les unitats aèries PLA a principis del 2005. Pes en combat: 8 tones. L'armament és similar al BMD-2.
EUA. En l'actual fase de desenvolupament, les unitats aerotransportades dels Estats Units són infanteria lleugerament armada, que està equipada amb moderns equips lleugerament blindats i artilleria capaços de paracaigudisme o aterratge en una zona de combat. Després de la guerra de Vietnam, el desenvolupament de la tecnologia de paracaigudes va arribar a tal nivell que va ser possible deixar caure vehicles blindats com el portaequipatges blindats universal M113 i el tanc lleuger M551 Sheridan. El modern vehicle de combat Stryker, a causa del seu pes important, no pot fer paracaigudes dels avions VTA. Per cert, l’M113 porta més de 50 anys en servei i, segons les declaracions de l’exèrcit nord-americà, servirà molt més.
L’experiència de la Coalició Militar Internacional (IAC) en l’ús d’equipament militar a l’Afganistan i l’Iraq ha demostrat que l’ús de vehicles de combat d’infanteria i de vehicles blindats de rastreig és molt car i es va passar gradualment a l’ús de vehicles blindats de rodes i vehicles blindats. Aquesta transició es deu principalment a dos factors: la manca d'un gran nombre d'armes pesants per part de l'enemic i la viabilitat econòmica.
Proposo considerar aquest problema amb més detall comparant l’eficàcia de l’ús d’un vehicle de combat d’infanteria rastrejada (BTR) i d’un vehicle blindat de rodes (KBA).
Principals criteris d'avaluació:
el cost de producció de BMP és diverses vegades superior al cost de CBA, no cal esmentar la R + D - i per tant és comprensible;
els costos operatius del BMP són superiors als del KBA, tenint en compte els costos de transport i emmagatzematge;
el temps dedicat a la producció de BMP és superior al del KBA;
el temps dedicat a entrenar equips per a vehicles de combat d'infanteria i el cost d'aquesta formació és superior al de KBA;
el cost de reparar el BMP és superior al del KBA;
desplegar i iniciar la producció de vehicles de combat d'infanteria és més difícil que el del KBA;
el cost de la modernització i la revisió del BMP és superior al del KBA;
el cost d’eliminació del BMP és superior al del KBA.
De tot això, podem concloure: necessiteu un cotxe senzill i econòmic, preferiblement un de rodes, però un vehicle amb rodes té restriccions sobre la capacitat i el pes de tot el país dels equips, armes i material. En conseqüència, es perd la versatilitat i la capacitat d’aplicar-lo en diverses condicions del terreny. A més, no en totes les zones climàtiques és possible utilitzar vehicles de rodes i la manca de flotabilitat limita greument l’àmbit d’aplicació.
FORMES DE SOLUCIONAR PROBLEMES
Quines són les maneres de resoldre problemes? I tot és molt senzill, no cal buscar res, tampoc cal inventar una bicicleta, tot s’inventa des de fa molt de temps. Com diu la dita: "Tot el nou està ben oblidat de sempre".
Per tant, en lloc de BMD-4 i "Sprut", heu d'utilitzar "Nona"; Introduïu ATGM de 100 mm "Faula" o "Arkan" a la càrrega de munició, proporcionant així la possibilitat de destruir objectius blindats i, per tant, no serà necessari el "Pop". Després d'aquesta modernització, "Nona" realitzarà tres missions contra incendis: obuses, morters i sistemes antitanques, sobretot perquè aquesta modernització no serà difícil, ja que el míssil guiat "Kitolov-2" ja s'ha introduït a la seva càrrega de munició. Aquesta és la perspectiva més propera.
A llarg termini, és necessari realitzar un estudi en profunditat de l’ús d’armes i equipament militar a les Forces Aerotransportades, a partir de l’1 d’agost de 1930 i acabant amb l’actualitat, per desenvolupar un concepte clar d’amfibi vehicle d'assalt, tenint en compte totes les realitats polítiques i econòmiques.
El cos de la màquina ha de ser d’acer.
L'armament del vehicle és remot i es pot desmuntar ràpidament, en casos extrems, remolcat.
La base del vehicle està rastrejada o rodada.
Algunes explicacions: el casc d’acer és més barat que l’alumini, és més fàcil reparar-lo en condicions militars. A la batalla, quan es produeix un incendi, un vehicle amb un cos d'alumini sol cremar-se a terra. En condicions de combat, si el xassís falla, es poden treure armes i municions del vehicle i utilitzar-les a peu.
Aquí hi ha dues maneres: crear un cotxe nou o triar alguna cosa de l’existent.
El primer camí és car i consumeix molt de temps; De tota la gamma de vehicles disponibles, només MT-LB és el més adequat, mentre que res és adequat per als vehicles de rodes. És cert que hi ha un "Tiger" i un cotxe de la companyia italiana Iveco, però tenen restriccions sobre la capacitat i el pes de tot el país dels equips transportats. Si preneu "UAZ", i en l'època soviètica, molts DSHB hi havien armat, de moment encara cal modernitzar-lo, almenys per subministrar un motor dièsel.
EL NOSTRE CANDIDAT - MT-LB
Llavors, què és MT-LB. Anem a fer una breu anàlisi d'ella, si puc dir-ho, de les seves qualitats empresarials. Pes: 9700 kg, la mitjana daurada entre el BTR-D i el BMD-4. Fins i tot si l’armament BMD-4 s’instal·la al MT-LB, la seva massa no superarà les 13 tones.
El cost de MT-LB. La planta, després d’una important revisió, la ven per 1 milió de rubles, això no és “res” en comparació amb el preu del BMD-4, amb la instal·lació de diverses armes al seu interior, el cost és poc probable que superi els 5 milions de rubles. Realitzem una anàlisi comparativa de BMD-4 i MT-LB en termes dels principals indicadors: potència de foc, seguretat, mobilitat i control de comandaments.
La potència de foc del MT-LB no es pot comparar amb el BMD-4, es pot dir que no, però el MT-LB pot equipar-se amb tota la gamma d’armes, des de metralladores de gran calibre, sistemes antitanques, aire sistemes de defensa i acabant amb complexos d'artilleria de calibre 120 mm … La seguretat tampoc no es pot comparar amb el BMD-4, però de nou es pot instal·lar una reserva espaiat i fàcilment extraïble. Mobilitat: la velocitat a l’autopista per al BMD-4 és més gran, però en terrenys difícils es comparen, i un indicador com la capacitat de camp a través, ni tan sols cal intentar comparar, per al MT-LB és simplement fantàstic.
La controlabilitat de les ordres és un indicador relatiu, ja que depèn de la formació del personal de comandament i de la disponibilitat de controls tècnics, de manera que es pot ignorar.
La llista anterior es pot continuar, en principi, però no considerarem cada cotxe, aquest és un tema per a una altra conversa. Només observaré un punt: fins fa poc, MT-LB va ser comprada per Suècia per instal·lar-hi diverses armes, si Suècia és una gran potència automobilística, a diferència de nosaltres, va comprar MT-LB, llavors no us podeu imaginar una publicitat millor.
No intento imposar el MT-LB com el millor cotxe, però de moment simplement no n’hi ha cap altre. Al mateix temps, ell mateix es mostrava escèptic respecte al MT-LB, fins que va haver de servir a la unitat en què estava armada. El MT-LB va ser reparat en una subdivisió (batalló) per conductors-mecànics poc qualificats que van servir durant sis mesos o un any, inclosa la substitució del motor i la caixa de canvis. Els mecànics van ser capaços de reparar de manera independent el punt de control i sobre el terreny, ja que la tecnologia de les empreses de rifles motoritzats tenia l’experiència adequada. Fins i tot estaven preparats per reparar motors.
Expressaré la meva opinió: de moment no hi ha un cotxe millor per a un exèrcit reclutat i en un futur proper difícilment ho serà, no hi ha un cotxe millor per a una guerra. A més, el MT-LB està adaptat per al transport aeri, només queda adaptar-lo al paracaigudisme.
El MT-LB compta amb un estoc pràcticament il·limitat per a la modernització i, espero, tindrà un feliç destí de longevitat, com el seu company de la seva classe, el transport blindat americà M113.
