La necessitat de la creació i desenvolupament d'artilleria autopropulsada va ser determinada per les opinions de la ciència militar soviètica als anys trenta. La seva essència es reduïa al fet que per dur a terme hostilitats amb èxit, és possible que les formacions de tancs i mecanitzades de l'Exèrcit Roig necessitin augmentar la potència de foc. Atès que l'artilleria remolcada és significativament inferior en mobilitat als tancs, es suposava que l'artilleria autopropulsada augmentaria la potència de foc de les unitats. D'acord amb aquestes opinions, l'URSS va començar a crear armes autopropulsades petites, lleugeres i pesades. Les unitats autopropulsades, designades SU-5, formaven part de l'anomenat "petit tríplex". Aquest terme es referia als canons autopropulsats de reserva incompleta, creats sobre la base del tanc lleuger T-26 i que representaven un carruatge autopropulsat universal, sobre la base del qual era possible col·locar 3 canons: SU-5 -1 - pistola divisional de 76 mm mod. 1902/30, SU-5-2 - obús 122 mm mod. 1910/30 g, SU-5-3 - Morter divisional de 152 mm mod. 1931 g.
Segons la teoria generalitzada en aquell moment, la presència d'aquest triplex podria cobrir completament tota la gamma de tasques existents de l'exèrcit a nivell divisional. Per al desenvolupament dels tres sistemes, l'Oficina de Disseny de la Planta d'Enginyeria Mecànica Experimental que porta el nom de V. I. Kirov (planta núm. 185) sota el lideratge de P. N. Syachentov i S. A. Ginzburg. V. Moskvin va ser nomenat el dissenyador responsable d’aquest projecte.
Funcions de disseny
El tanc lleuger T-26 mod. 1933, la producció del qual es va establir a Leningrad. A causa del fet que el disseny existent del tanc no era totalment adequat per a un ACS, el casc T-26 es va redissenyar significativament.
SU-5-1
El compartiment de control, juntament amb els controls ACS, el seient del conductor, així com els elements de transmissió, restaven al seu lloc al nas del cotxe. Però el compartiment del motor es va haver de traslladar al centre del casc, separant-lo de la resta de compartiments de pistola autopropulsats amb envans blindats. Al compartiment del motor, es va instal·lar un motor de gasolina estàndard d’un tanc T-26 amb una capacitat de 90 CV, l’embragatge principal, un eix de l’hèlix reduït, un radiador, un ventilador, dipòsits d’oli i combustible, que estaven separats per deflectors segellats.. El compartiment del motor de l’ACS SU-5 es va connectar mitjançant una butxaca especial amb forats laterals, que servia per expulsar l’aire de refrigeració. Al sostre del compartiment del motor hi havia 2 escotilles per accedir a espelmes, un carburador, vàlvules i un filtre d’oli, a més de forats amb persianes blindades que servien per entrar a l’aire de refrigeració.
El compartiment de combat estava a la part posterior del vehicle. Aquí, darrere de l’escut de l’armadura de 15 mm, es localitzava l’armament de les armes autopropulsades i els llocs per al càlcul (4 persones). Per apagar el retrocés durant el tret, es va baixar a terra un obridor especial situat a la part posterior de la màquina. A més, es podrien utilitzar parades laterals addicionals.
El xassís no ha canviat en comparació amb el tanc de sèrie T-26. Per a cadascun dels laterals, consistia en els components següents: 8 rodes de carretera, que es reunien en 4 bogies (el primer i el segon / tercer i quart bogies tenien una suspensió comuna amb absorció de xocs en molles de fulla), 4 rodets de suport. El volant és posterior, la conducció és davantera.
SU-5-2
Els tres canons autopropulsats tenien un sol xassís i es diferenciaven principalment de les armes utilitzades:
1. L'armament principal de l'ACS SU-5-1 era un canó divisor de 76 mm de 2 mm. 1902/30 (longitud del barril de 30 calibres). La velocitat del foc és de 338 m / s. Els angles verticals de punta de l'arma oscil·laven entre -5 i +60 graus, angles horitzontals en el sector de 30 graus, sense girar el cos de la instal·lació. Quan disparaven, la tripulació feia servir una mira telescòpica i un panorama Hertz. El màxim abast de foc era de 8.760 metres amb un angle d'elevació de la pistola de 40 graus. La velocitat de tret de l'arma era de 12 llançaments per minut. El rodatge es realitzava des d’un lloc sense l’ús d’obridors amb el terra del carregador baixat. La munició transportada dels canons autopropulsats consistia en 8 trets.
2. L’armament principal dels canons autopropulsats SU-5-2 era un obús de 122 mm model 1910/30. (longitud del canó de 12, 8 calibres), que es diferenciaven pel disseny modificat del bressol. La velocitat del foc era de 335,3 m / s. Els angles de guia al pla vertical oscil·laven entre 0 i +60 graus, horitzontalment - 30 graus sense girar el cos de la instal·lació. Quan disparaven, la tripulació feia servir una mira telescòpica i un panorama Hertz. El rang màxim de tir era de 7.680 m. L'ús d'un pern de pistó proporcionava una velocitat de foc decent al nivell de 5-6 tirades per minut. El rodatge es realitzava des d’un lloc sense l’ús d’obridors amb el terra del carregador baixat. Les municions transportades constaven de 4 voltes i 6 càrregues.
3. L’armament principal de l’ACS SU-5-3 era un morter divisional de 152 mm, mod. 1931 (longitud del barril 9, calibre 3). La velocitat inicial del projectil és de 250 m / s. Els angles apuntadors al pla vertical eren de 0 a +72 graus, els angles apuntats al pla horitzontal eren 12 graus sense girar el cos de la instal·lació. Quan es disparava, el càlcul feia servir el panorama de Hertz. El màxim abast de tir era de 5.285 metres. L'ús d'un pern de falca va proporcionar una velocitat de foc de 4-5 tirades per minut en angles d'elevació de fins a 30 graus i 1-1,5 tirs en angles d'elevació de més de 30 graus. Les municions transportades constaven de 4 voltes. Quan es va disparar, es van utilitzar 2 obridors, que es van instal·lar fora de la part posterior de l’ACS.
Per lliurar munició al SU-5 ACS al camp de batalla, se suposava que havia d’utilitzar un portaavions blindat especial.
SU-5-3
El pes de combat del SU-5 ACS oscil·lava entre 10, 2 i 10, 5 tones, segons les modificacions. La tripulació de l’ACS estava formada per 5 persones (conductor i 4 membres de la tripulació). La capacitat dels dipòsits de combustible amb un volum de 182 litres era suficient per recórrer 170 km. marxa per la carretera.
El destí del projecte
Les proves de fàbrica de les tres màquines triplex van tenir lloc de l’1 d’octubre al 29 de desembre de 1935. En total, van passar els canons autopropulsats: SU-5-1 - 296 km., SU-5-2 - 206 km., SU-5-3 - 189 km., Mentre que l'últim de l'1 de novembre de 1935 va ser enviat a la desfilada a la capital. A més de la cursa, es van provar els vehicles i els canons autopropulsats SU-5-1 i SU-5-2 van disparar 50 trets cadascun, els canons autopropulsats SU-5-3 van disparar 23 trets.
Basant-se en els resultats de les proves realitzades, es van treure les conclusions següents: “Els ACS es distingeixen per la mobilitat tàctica, que els permet moure’s per carretera i fora d’ella, la transició a una posició de combat per al SU-5 de 76 i 122 mm és instantani, per a la versió de 152 mm, es requereixen 2-3 minuts (ja que el rodatge implica l'ús de parades). Durant les proves, també es van identificar les deficiències de la màquina, que incloïen: la resistència insuficient del suport, que connectava el bressol amb el porta-rotula, així com els pneumàtics febles de les rodes de suport. Tots els defectes identificats no tenien cap importància fonamental i es van eliminar fàcilment.
Segons els plans del 1936, se suposava que fabricaria un lot de 30 canons autopropulsats SU-5. A més, els militars preferien la versió SU-5-2 amb un obús de 122 mm. Van abandonar el SU-5-1 a favor del tanc d'artilleria AT-1 i, per al morter de 152 mm, el xassís SU-5-3 era força feble. Els primers deu vehicles de producció estaven a punt per a l’estiu de 1936. Dos d’ells van ser enviats quasi immediatament al 7è cos mecanitzat per sotmetre’s a judicis militars, que van durar del 25 de juny al 20 de juliol de 1936 i van tenir lloc a la zona de Luga. Durant les proves, les màquines van funcionar sota la seva pròpia potència durant 988 i 1014 km. respectivament, disparant 100 trets cadascun.
Segons els resultats de les proves militars realitzades, es va establir que el SU-5-2 ACS va passar les proves militars. Els SU-5-2 eren força mòbils i forts durant la campanya, posseïen una maniobrabilitat suficient i una bona estabilitat a l’hora de disparar. Com a regla general, les armes autopropulsades s’utilitzaven per disparar des de posicions obertes, actuant com a artilleria d’escorta. Quan es fan diverses addicions al seu disseny, aquestes armes autopropulsades s’han d’adoptar preferentment per formacions mecanitzades, com a mitjà de suport directe de l’artilleria.
Les principals deficiències identificades del vehicle van ser: munició insuficient, es va proposar augmentar-lo a 10 obuses. També es va proposar augmentar la potència del motor, ja que l’ACS estava sobrecarregada i reforçar les molles. Es va proposar traslladar el silenciador a un altre lloc i equipar el compartiment de control amb un ventilador.
Algunes d'aquestes queixes de l'exèrcit van ser eliminades durant la producció de les 20 armes autopropulsades restants, però no va ser possible augmentar la potència del motor i reforçar la suspensió. Algunes de les darreres màquines, que es van produir a la tardor de 1936, també van rebre plaques blindades addicionals, que cobrien els seients de la tripulació dels armes dels laterals. Es va proposar fer canvis en el disseny del SU-5 ACS i d'acord amb els resultats de les proves militars, després de les quals llançar la seva producció en massa, però en canvi, el 1937, es va reduir completament el treball del programa "petit tríplex". Potser això es va deure a la detenció d’un dels dissenyadors PN N. Syachentov.
Les armes autopropulsades ja produïdes del primer lot van entrar en servei amb els cossos mecanitzats i les brigades individuals de l'Exèrcit Roig. A l’estiu de 1938, aquests vehicles van participar fins i tot en hostilitats contra els japonesos prop del llac Hassan. El SU-5 operava a la zona de les altures de Bezymyannaya i Zaozernaya com a part de les bateries d'artilleria de la 2a brigada mecanitzada de l'Exèrcit Especial de l'Extrem Orient. A causa de la curta durada de les hostilitats, que va acabar l'11 d'agost de 1938, l'ús d'armes autopropulsades va ser molt limitat. Malgrat això, els documents informatius indicaven que els canons autopropulsats proporcionaven un suport important a la infanteria i els tancs.
El setembre de 1939, durant la campanya d '"alliberament" a Bielorússia occidental i Ucraïna, la bateria SU-5, que formava part de la 32a brigada de tancs, va fer una marxa de 350 km, però no va participar en enfrontaments militars amb les tropes poloneses. Després d'aquesta marxa, es va enviar una unitat a la planta per a la seva revisió.
A l'1 de juny de 1941, l'Exèrcit Roig tenia 28 canons autopropulsats SU-5: 8 a l'especial occidental i 9 als districtes militars especials de Kíev, 11 al front de l'Extrem Orient. D’aquests, només 16 estaven en bon estat. Encara no s'ha trobat cap informació sobre l'ús de dades de l'ACS a la Gran Guerra Patriòtica. Tots ells, molt probablement, van ser abandonats a causa de mal funcionament o perduts durant la primera setmana de combats.
Característiques de rendiment: SU-5-2
Pes: 10, 5 tones.
Dimensions:
Llarg 4, 84 m, amplada 2, 44 m, alçada 2, 56 m.
Tripulació: 5 persones.
Reserva: de 6 a 15 mm.
Armament: obús de 122 mm model 1910/30
Munició: fins a 10 trets
Motor: carburador en línia de 4 cilindres refrigerat per aire del tanc T-26 amb una capacitat de 90 CV.
Velocitat màxima: a l'autopista - 30 km / h
Avanç a la botiga: a la carretera - 170 km.
