A Rybinsk, l’empresa local Rybinskaya Verf, que forma part del grup d’empreses Kalashnikov des del 2015, treballa en un projecte per a un nou hovercraft anomenat Huska 10. El nou vaixell polivalent, destinat a ús civil i militar, es va desenvolupar conjuntament amb els enginyers de la drassana Vympel, que també es troba a Rybinsk. El procés de construcció del primer hovercraft (SVP) "Huska 10" ja ha començat.
Què se sap del projecte "Huska 10"
El 16 de març de 2020, Dmitry Tarasov, que és el director general del grup d’empreses Kalashnikov, va realitzar una visita de treball a la ciutat de Rybinsk, a la regió de Jaroslavl. Aquí el màxim responsable de la corporació d’armes va visitar el Drassana Rybinsk, va ser en aquesta empresa on es va crear un nou vaixell, anomenat Huska 10. Està previst que es faci una presentació del nou vaixell al gran públic a finals d'agost de 2020 com a part del Fòrum Tècnic Militar Internacional de l'Exèrcit 2020.
A Rybinsk, Dmitry Tarasov es va reunir amb el director general de la drassana Vympel, Vadim Sobko, i el director general de l’empresa de drassanes de Rybinsk, Sergei Antonov, ambdues empreses formen part del Grup d’Empreses Kalashnikov. Durant la reunió, les parts van acordar cooperar en la construcció d'un nou aerolliscador. Com es va assenyalar al lloc web oficial del grup d’empreses Kalashnikov, el material destinat a la producció de la part central del nou vaixell ja s’ha lliurat a la drassana Vympel; estava previst que les obres de construcció del vaixell començessin al final de març d’aquest any.
Segons Sobko, a la drassana Vympel es fabricarà part del casc del nou SVP, per això l'empresa compta amb personal format i totes les instal·lacions de producció necessàries. Al mateix temps, el treball es durà a terme conjuntament amb el Drassana Rybinsk en el marc d’establir la cooperació del clúster local de construcció naval. El treball conjunt de les dues empreses ajudarà a accelerar la construcció d’un hovercraft polivalent del tipus skeg amb skegs flexibles (SVPSG) "Huska 10" amb una càrrega útil màxima de 10 tones.
Els treballs sobre el nou vaixell s’estan duent a terme en el marc del programa estatal "Desenvolupament de construcció naval i equipament per al desenvolupament de camps offshore per al període 2013-2030". Se sap que el departament de disseny i enginyeria del Drassana Rybinsk va començar a implementar el projecte Huska 10 el gener del 2018, al mateix temps que apareixien a la xarxa els primers renders del futur vaixell. El projecte es situa com un vaixell de transport universal econòmic per a ús militar i civil. És obvi que la demanda de SVPSG pot ser no només al mercat civil, sinó també per part de les agències policials russes.
Segons els materials ja publicats, és evident que el vaixell podrà embarcar fins a deu tones de càrregues diverses i pot acomodar fàcilment un camió KamAZ de tres eixos. La longitud del projecte de "Husky 10" és de 20, 8 metres, amplada - 12, 5 metres, alçada - 7, 4 metres. Desplaçament total: 35,7 tones, buit: 20 tones. Se suposa que l'aerostació estarà equipat amb dos motors russos que desenvoluparan una potència màxima de 800 CV. cadascun. Aquest sistema de propulsió seria suficient per proporcionar al vaixell una velocitat de creuer màxima de 40 nusos (aproximadament 73 km / h). La tripulació del vaixell serà de tres persones, l’autonomia declarada és de 3 dies. El rang de creuers és de 400 milles (740 km).
La principal característica del projecte que s’està implementant a Rybinsk són els skegs flexibles. El més freqüent és que els vaixells skeg siguin hovercraft, en què el casc no es desvincula completament de la superfície de l’aigua i que les mateixes tanques laterals (skegs) entren a l’aigua. Per donar una major estabilitat a tota l'estructura, aquestes tanques solen ser rígides. No obstant això, al projecte Huska 10 es va implementar una altra solució tècnica: els skegs flexibles. Els dissenyadors creuen que això millorarà el rendiment del vaixell. Aquesta solució hauria d’incrementar la navegabilitat i la passabilitat del vaixell eliminant la superació brusca de l’onada que s’acosta o diversos obstacles.
Dmitry Tarasov, director general del grup d’empreses Kalashnikov, ja ha nomenat el vaixell Huska 10 el producte més prometedor de la corporació per a futures exportacions. S'ha informat que l'aerolí ja ha aconseguit interessar els socis de la preocupació de Vietnam, Índia i Kazakhstan. El mercat rus rus també es considera prometedor per al Haska 10 SVPSG. Està previst que els vaixells d'aquest projecte siguin demandats en el sistema de transport de regions russes remotes, principalment a l'Àrtic, Sibèria i Extrem Orient. A més, els vaixells es poden utilitzar eficaçment al Bàltic i als rius de la regió Volga-Kama.
Perspectives del mercat de l'aerostació a Rússia
Tenint en compte la mida del territori de la Federació de Rússia i la presència d’enormes zones remotes, incloses aquelles amb terrenys difícils per a equipaments convencionals, sembla justificat el desenvolupament i la construcció d’aerolí. No obstant això, els experts no estan segurs que hi haurà compradors privats de versions civils de l'aerostació. El més probable és que es tracti de grans empreses o departaments de propietat estatal.
El 2016, la companyia Hovernetic, que organitzarà la producció de SVP a Sant Petersburg, destinada principalment a consumidors privats, va estimar que el mercat complet de vehicles amfibis russos per a la propera dècada va ser de 45.000 milions de rubles. Al mateix temps, segons les estimacions de la companyia, hi havia aproximadament tres mil aerolliscs al país.
L'ús d'aquests vaixells a Rússia està justificat, sobretot per millorar l'accessibilitat al transport de les regions de Sibèria, Extrem Orient i zona àrtica. Aquests vaixells es poden utilitzar activament als rius per al transport ràpid de persones i mercaderies, així com a la franja costanera. Els vaixells poden subministrar equips de nova construcció i perforació, materials de construcció, vehicles amb rodes i rastrejats dins de la seva capacitat de càrrega disponible. Això s'adapta bé al programa estatal en curs "Desenvolupament de construcció naval i equips per al desenvolupament de camps offshore per al període 2013-2030". Va passar que els principals recursos del país, representats pels recursos naturals, es concentren avui en regions de difícil accés, on pràcticament no hi ha infraestructures de transport, i els rius substitueixen les autopistes. Al mateix temps, l'aerollador es pot utilitzar per lliurar mercaderies a assentaments remots i per al transport de passatgers.
És cert que el futur de l’Huska 10 SVPSG rau precisament en el pla de l’ordre estatal. El més probable és que només les grans empreses estatals, principalment aquelles dedicades a la producció de petroli i gas, es puguin permetre aquests vaixells amb una capacitat de càrrega de fins a 10 tones. També és possible adquirir-los per a alguns departaments, com ara el Ministeri de Situacions d'Emergència. Al mateix temps, encara és difícil creure que les empreses no estatals estiguin interessades en aquesta oferta. A Rússia, els clients privats d’aerostació, principalment embarcacions petites capaces de transportar fins a una tona de càrrega, representen només el 15 per cent de les vendes. No és casualitat que molts experts creguin que, a més d’empreses estatals, el Ministeri de Defensa i el Ministeri de Situacions d’Emergència seguiran sent els principals clients d’aquest equip a Rússia durant molts anys.
"Huska 10" pot interessar el Ministeri de Defensa rus
En qualsevol cas, la demanda d’aquest equipament en un futur proper es deurà al desenvolupament de l’extrem nord, la costa i la plataforma de l’Àrtic rus. Això està directament relacionat amb el programa de desenvolupament industrial de les remotes regions nord i est de Rússia, en què es concentren enormes recursos naturals i els majors jaciments de recursos naturals, tot això s’ha de protegir. Per tant, en aquestes zones, la presència militar de Rússia creix i augmenta el nombre de bases militars, d’aeròdroms, d’avançades frontereres, d’estacions de radar i de sistemes de defensa aèria, que també s’han de subministrar amb tot el necessari des de la terra ferma.
Ja es pot suposar que un dels clients de l’hovercraft Haska 10 del tipus skeg amb skegs flexibles (SVPSG) serà el ministeri de defensa rus. Exteriorment, el nou desenvolupament rus s'assembla a una versió més petita de l'embarcació americana d'aterratge amb coixí d'aire LCAC. Aquestes embarcacions són utilitzades activament per les forces amfíbies dels Estats Units per transportar infants de marina, diversos equips, equipament militar i càrrega militar des de vaixells d'assalt amfibis fins a la costa. A més, el vaixell es pot utilitzar eficaçment per a operacions humanitàries. Les naus americanes d’aterratge amb coixí d’aire LCAC operen activament a la UDC americana.
És molt possible que el Huska 10 també es converteixi en un vaixell similar per a futurs projectes de vaixells d'assalt amfibi universals nacionals, si el pressupost rus tindrà diners per al seu disseny i construcció. És cert que les capacitats del Husky 10 seran limitades, el vaixell només és adequat per transportar vehicles blindats (del tipus Tiger), vehicles de rodes sense blindatge, armes, morters, infants de marina, diversos equips i equipament militar, que en si mateix no ho és petit.
