Les proves de combat amb èxit del tanc T-100 súper pesat a la guerra finlandesa del 39 van permetre als dissenyadors de la planta núm. 185 pensar en la producció en sèrie de la seva creació. D'altra banda, segons la decisió del consell militar del front nord-occidental, a finals de 1939, la planta va rebre una sol·licitud per a la creació d'un tanc d'assalt d'enginyeria basat en el super-pesat T-100.
La guerra de Finlàndia va mostrar una escassetat de vehicles blindats pesats que han de complir les seves tasques específiques: transportar ponts d’assalt, lliurar especialistes d’explosius o sapadors a la caixa de pastilles de l’enemic, evacuar tancs i artilleria sota un fort foc enemic.
En el transcurs del desenvolupament d’un tanc blindat d’assalt d’enginyeria, es dóna la ordre al dissenyador d’instal·lar-hi un canó de 152 mm, o alguna cosa òptim per a aquest projecte. El projecte rep el títol de treball T-100-X. El resultat va ser un producte amb una timonera en forma de falca i un canó B-13 de 130 mm, que es va instal·lar als vaixells de l'Exèrcit Roig. El disseny del tanc d'assalt d'enginyeria va degenerar gradualment en la creació d'una unitat autopropulsada. Les modificacions del projecte T-100-X van portar els dissenyadors a definir les tasques del nou producte. El projecte s’anomena SU-100Y: una pistola autopropulsada súper pesada amb pistola d’artilleria.
Els dissenyadors de la planta no van poder crear dos projectes i, després de les sol·licituds de la direcció de la planta amb la sol·licitud d’abandonar un projecte, només es va continuar treballant a l’arma autopropulsada súper pesada SU-100-Y.
Segons alguns informes, aquest projecte té un nom diferent: T-100-Y.
Les diferències entre el tanc SPG i el tanc T-100 eren mínimes. A primera vista, la diferència principal és la part de la torreta amb un canó B-13 en lloc de dos canons de torreta de calibre de 45 i 76,2 mm. A la part inferior, els dissenyadors van fer una portella d’emergència. Els compartiments del motor i de la transmissió estaven equipats amb portelles especials per a un manteniment convenient del camp. La part superior del casc tenia una armadura de 20 mm.
La resta de l'armadura conservava la configuració bàsica del T-100 i tenia un gruix de 60 mm.
A més del compartiment de la torreta, la resta del disseny de SPG repetia les unitats de muntatge del tanc T-100. A la part frontal, el compartiment de control del vehicle blindat es va deixar sense canvis.
Es va instal·lar un motor d'avió amb dotze cilindres i refrigeració líquida a la popa del casc. El motor GAM-34-BT era una versió de carburador amb una capacitat de 890 CV. La transmissió autopropulsada té un disseny mecànic.
El motor va ser engegat per un arrencador elèctric "ST-70" de 15 CV. El llançament també es podria produir a partir d'aire comprimit. Un ventilador axial s’encarregava de refredar el compartiment del motor, que s’instal·lava horitzontalment a la caixa de canvis.
Al compartiment, entrava aire des de les obertures laterals, cobertes amb fines xarxes, situades davant del compartiment del motor. Després de refredar el compartiment, l’aire calent que surt del compartiment del motor va tocar la part superior de la via.
El combustible de la unitat autopropulsada era la gasolina d'aviació, col·locada en 4 dipòsits d'alumini, la capacitat total dels quals era d'1,3 mil litres.
Els tancs plens del canó autopropulsat SU-100 Y eren suficients per recórrer 210 quilòmetres per una bona carretera.
Transmissió: una caixa de canvis de cinc velocitats per a l'embragatge principal de 3 discs i els embragatges laterals de diverses plaques amb frens d'engranatges de banda i banda única en un disseny senzill i ferrodo.
Canó B-13, model 29. Instal·lat en un pedestal. Munició: 30 rondes d'alimentació de càrrega independent. La munició incloïa petxines i granades perforadores d'armadura i explosius.
Suspensió de barra de torsió SU-100Y:
- 16 pistes de patinatge de disseny de suport de 2 parcel·les;
- 10 corrons addicionals amb amortització;
- dues rodes motrius posteriors;
- dues rodes de guia davanteres amb mecanismes de tensió de la via;
- dues erugues d’enllaç petit;
La torre es fa en forma de cabana segons un esquema simplificat. La timonera permetia que l’arma tingués petits angles de guia verticals i horitzontals (-2 a +15 i -6 a +6, respectivament). Els mecanismes per apuntar l’arma es fan segons el tipus de sector. La finalitat es va dur a terme al panorama Hertz. La closca d'aquesta arma que pesava 36 quilograms no va perdre una perforació de 40 mm a una distància de més de 4 quilòmetres.
Per a una alimentació de càrrega independent, l'arma tenia un bon ritme de foc en aquell moment de 4 rpm. Aquesta velocitat de foc es va aconseguir utilitzant un pern de pistó de 2 temps i un pis amb molla.
Armament addicional: tres metralladores DT de 7,62 mm, munició total de gairebé 2 mil voltes. Ubicació: a la popa i als laterals del SPG.
L’equip incloïa una estació de ràdio 71-TK-3 amb una antena per a la producció de comunicacions de ràdio externes. La comunicació a l'interior del tanc passava pels negociadors del TPU-6.
A finals de febrer de 1940, el casc blindat es va fabricar a la fàbrica en només un parell de mesos després de presentar una sol·licitud de vehicle blindat. I el primer mes de març ja estava tot a punt per a l’assemblea final del SPG. Després de 2 setmanes, el SU-100Y es va muntar i fins i tot va començar a realitzar proves de fàbrica. Però no van aconseguir enviar la unitat autopropulsada a proves de combat a la guerra amb els finlandesos: el 13 de març del 40 van cessar les hostilitats al front finès. Aquest es va convertir en el punt de no retorn del SU-100Y.
A falta d’experiència en combat, l’SPG va perdre el seu lloc a l’exèrcit a causa del tanc pesat KV-2. El KV-2 tenia un aspecte millor que el SU-100Y:
- dimensions més petites;
- menys pes;
- augment de l’armadura;
- motor dièsel econòmic.
L’únic inconvenient del KV-2 és la menor potència de l’obús M-10 de 152,4 mm.
Així doncs, el KV-2 va entrar en producció massiva i l’arma autopropulsada SU-100Y a mitjan 1940 es va col·locar en un camp d’entrenament prop de Kubinka, on es trobava al començament de la Segona Guerra Mundial.
Els intents dels dissenyadors de la planta núm. 185 per donar vida a vehicles blindats basats en el T-100 van continuar. L'abril del 40 van presentar un projecte per a un tanc per a la defensa costanera. El nom del projecte és l’objecte 103.
Segons el projecte, el tanc tenia una torreta giratòria. Es va desenvolupar una caixa ampliada, però les dimensions de la torreta no van augmentar en comparació amb el SU-100Y.
L’armament del tanc litoral era similar a l’armament del canó autopropulsat.
No es va aprofundir en la consideració del projecte i va començar la guerra.
Característiques principals:
- nombre d'exemplars: un;
- pes 64 tones;
- un equip de 6 persones;
- longitud 10,9 metres;
- amplada 3,4 metres;
- alçada 3,3 metres;
- armadura: acer laminat;
- la longitud de l'eina és de 55 calibres;
- pistola - 1-B-13 a bord de 130 mm;
- metralladora: tres DT-29;
- Motor GAM-34;
- velocitat de desplaçament de 32 km / h a la carretera;
- velocitat de desplaçament 12 km / h fora de la carretera;
- superació de pujades de fins a 42 graus;
- superació d'obstacles de fins a 130 centímetres d'alçada;
- superació de depressions de fins a 400 centímetres;
- superar obstacles aquàtics de fins a 125 centímetres de profunditat.
Possible ús a la Segona Guerra Mundial
Hi ha informació que quan els invasors alemanys es van apropar a la capital de l'URSS el novembre de 1941, es va rebre una ordre per retirar tot el material operable dels abocadors i posar-lo en funcionament per defensar la capital.
Segons les mateixes dades, el SU-100Y va passar a formar part de l'anomenada "divisió separada d'equips pesats amb finalitats especials". Se sap que abans d'això l'SPG es posava en funcionament. Encara no s'han trobat proves històriques i documentals de la participació en hostilitats de l'únic SU-100Y a la Segona Guerra Mundial.
Després de desaparèixer l'amenaça de prendre la capital de l'URSS, l'equip (còpies individuals) va ser retornat.
El SU-100Y va tornar al camp d'entrenament prop de Kubinka, on es pot veure fins avui.
