Els trens blindats van entrar a la història del nostre país principalment com a herois de la Guerra Civil. Tant els vermells com els blancs van utilitzar activament els ferrocarrils. En total, durant la guerra civil al territori de l’antic imperi rus, les parts en guerra van construir i van utilitzar quatre-cents trens blindats en batalles. Durant els anys de guerra, el jove Exèrcit Roig ha acumulat una àmplia experiència en l’ús de material rodant blindat. Aquesta experiència es va utilitzar posteriorment ja a l'Exèrcit Roig.
Els trens blindats s’han demostrat bé proporcionant suport de foc a les forces terrestres, així com en atrevits atacs i operacions de combat independents a la franja de ferrocarrils existents. Al final de la Guerra Civil, l'Exèrcit Roig tenia més de 120 trens blindats, sense comptar els enviats a l'emmagatzematge. Quan va començar la Segona Guerra Mundial, els trens blindats no van perdre la seva rellevància, tot i que el seu nombre va disminuir. El 22 de juny de 1941, l'Exèrcit Roig posseïa una cinquantena de trens blindats, un terç dels quals es concentraven a l'Extrem Orient. Una dotzena de trens blindats més estaven a disposició del NKVD, aquests trens formaven part de les divisions NKVD per a la protecció dels ferrocarrils formats a les zones frontereres.
Els trens blindats situats als districtes occidentals del país, des dels primers dies de la guerra, van participar en batalles amb les tropes nazis. Quan les tropes soviètiques es retiraven a les regions internes de l’URSS, es van començar a crear nous trens blindats al país, alguns d’ells van anar al front ja el 1941, tal com va passar a la zona de Leningrad i al cap de pont d’Oranienbaum. Al cap del pont, des de la tardor de 1941 fins al gener de 1944 fins a l’aixecament complet del bloqueig de Leningrad, van funcionar dos trens blindats: "Baltiets" i "Per la pàtria!", Que van donar suport als heroics defensors del cap de pont amb el seu foc durant més de dos anys.
Les primeres batalles del futur tren blindat "Baltiets"
Tots dos trens blindats, que estaven a disposició dels defensors del cap de pont d'Oranienbaum, hi van arribar des dels estats bàltics. Com assenyalen els historiadors que treballen al Museu Fort Krasnaya Gorka, es tractava de trens blindats antics de l’exèrcit letó que van aconseguir sortir dels Estats bàltics literalment sota el nas dels alemanys. En aquest cas, tots dos trens blindats van resultar greument danyats. Segons testimonis presencials, els trens blindats estaven en mal estat i en realitat van ser destruïts.
Al juny de 1941, el tren blindat núm. 7, que més tard es diria "Baltiets", es trobava als països bàltics, on estava sent objecte de grans reparacions a les empreses locals. El tren blindat formava originalment part de les forces de defensa costaneres de la Flota Bàltica de Banner Roig. L'armament principal del tren blindat era atípicament poderós per als trens blindats soviètics, s'imposaven especificitats navals. El tren blindat estava armat amb quatre peces d’artilleria de 102 mm i unes 15 metralladores Maxim.
Amb el començament de la Segona Guerra Mundial, la reparació del tren blindat es va acabar ràpidament i el 23 de juny va rebre la seva primera ordre de combat. El comandament va ordenar retirar el tren blindat núm. 7 a la zona de l'estació de Vindava (Ventspils), on se suposava que havia de participar en la repel·lència dels atacs aeris feixistes al camp d'aviació situat aquí. Val a dir que les tasques de defensa antiaèria en aquells dies eren sovint assignades a trens blindats. Així, de juliol a octubre de 1941, es van formar al ferrocarril d’octubre sis trens blindats antiaeris alhora, cadascun dels quals consistia en una locomotora de vapor equipada amb una cabina blindada i sis plataformes blindades sobre les quals hi havia armes antiaèries i metralladores. ubicats, així com vagons d'emmagatzematge i vehicles de calefacció per al personal …
El futur tren blindat "Baltiets" va lluitar juntament amb les tropes del 8è exèrcit, va participar en les batalles a prop de Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn. El tren blindat va deixar els estats bàltics en un estat lamentable, trencant les estacions ocupades pels alemanys. Per tant, al principi, el comandament el desmantellaria, però al final la decisió es va revisar. De fet, només quedava el material rodant del tren blindat: una locomotora blindada de la sèrie OV del tipus 0-4-4 amb el número 431 (la famosa "ovella"). Tots dos trens blindats, que van sortir dels Estats Bàltics, van arribar a l'estació de Lebyazhye (fort "Krasnaya Gorka"), després d'haver entrat a disposició del sector Izhora de la defensa costanera de la base naval de Kronstadt (KVMB), el comandament del qual decideix per formar dos trens blindats, reforçant la seva defensa del sector.
Segona vida del tren blindat número 7
Els trens blindats es van haver de reparar i tornar a la vida per si mateixos davant l'escassetat de mà d'obra, especialistes i materials. Els trens van haver de ser restaurats el més aviat possible, proveïts de noves peces d'artilleria, metralladores, reclutats i enviats de nou a la batalla. Van decidir equipar els trens blindats amb laterals de formigó armat. Especialistes del taller militar núm. 146 (Bolshaya Izhora) van treballar en la disposició de les bases de les plataformes i muntures per a les armes, el treball va ser encapçalat pel cap del servei d'enginyeria del sector Izhora, l'enginyer militar del segon rang Zverev, així com el cap d’artilleria del sector, major Proskurin.
Avui, a pocs centenars de metres de la plataforma ferroviària de Krasnoflotsk, ara destruïda, encara es poden trobar les restes de lloses cobertes amb diversos residus, que tampoc no han estalviat el temps. Aquestes lloses de formigó armat són les restes de cotxes de formigó blindat construïts durant els difícils mesos de 1941. Les plaques blindades tallades per a dos trens blindats del sector de defensa costanera Izhora van ser proporcionades pels treballadors de la planta metal·lúrgica de Leningrad. Els artillers del fort de Krasnaya Gorka i les bateries costaneres properes van ajudar al subministrament d'armes i la seva reparació. Al port d'Oranienbaum es van trobar les reserves necessàries de ciment, que es van utilitzar per reforçar la reserva.
Segons els experts, les zones blindades estaven cobertes amb dues làmines d’armadura de 8-10 mm, que protegien perfectament només de les armes petites, però no de les petxines. Però, al mateix temps, hi havia un buit de deu centímetres entre les dues làmines d’armadura, que es reforçava amb formigó amb reforç. Va ser aquesta estructura de formigó armat la que va assumir la tasca principal de garantir la supervivència del tren blindat. Alexander Senotrusov, empleat del Museu Fort Krasnaya Gorka, assenyala que no hi havia al món cap anàlegs a aquesta construcció de trens blindats. El mateix tren blindat consistia en una locomotora blindada, dues andanes i quatre andanes blindades.
Per armar el tren blindat, es van retirar dues bateries del segon fort nord: la 125a i la 159a, ambdues bateries de tres canons. Les bateries estaven armades amb canons universals semiautomàtics de 45 mm de 21K muntats sobre suports de pedestal. A més, les unitats de la flota van assignar sis metralladores de gran calibre de 12 i 7 mm, incloses 4 metralladores DShK i dues DK, així com 16 metralladores Maxim i tres metralladores DP, per reforçar la defensa aèria. L'armament principal del tren blindat era dos canons navals de 102 mm amb una longitud de canó de 60 calibres.
Aquestes armes produïdes per la planta d'Obukhov es van instal·lar principalment en destructors i van romandre en servei des de 1909 fins a principis dels anys cinquanta. Les armes van tenir molt èxit i es van distingir per les seves altes qualitats balístiques, que van determinar la durabilitat del seu ús i finalització en petits lots al llarg dels anys. El ritme pràctic de foc de les armes va arribar a 12-15 cicles per minut, amb un abast màxim de 16.300 metres (amb un angle d'elevació de 30 graus). Per als defensors del cap de pont d'Oranienbaum, els trens blindats amb aquestes armes van ser de gran ajuda.
A més, el 31 de gener de 1942 es va reforçar l’armament del tren cuirassat # 7. A finals de 1941, per ordre de la regió fortificada Izhora, que forma part del KVMB, es va unir al tren blindat una nova plataforma de ferrocarril oberta de quatre eixos de 60 tones. En aquesta plataforma, a finals de gener, després de fer les proves, es va instal·lar una pistola de 130 mm en una muntura de torreta (de popa), extreta del famós creuer Aurora. El canó B-13 de 130 mm amb una longitud de canó de 50 calibres proporcionava un abast màxim de tir de 25.500 metres. La velocitat de foc és de 7 a 8 llançaments per minut. Al maig de 1942, el tir de l'arma serà del 30% aproximadament.
Lluita contra trens blindats al cap del pont d'Oranienbaum
Al setembre de 1941, el tren blindat número 7 va participar en batalles i va repel·lir els atacs aeris enemics. A principis de setembre, va participar en el bombardeig de tropes alemanyes que es precipitaven cap a la costa del golf de Finlàndia. Després que els alemanys arribessin a la costa del golf de Finlàndia a mitjan setembre i ocupessin la ciutat de Peterhof el 23 de setembre, es van tallar dos trens blindats restaurats al sector Izhora juntament amb les tropes de la zona d'Oranienbaum. Els alemanys creien que havien envoltat un gran grup de tropes soviètiques aquí, anomenant tota la zona de tancament "calder". Tot i això, les tropes soviètiques no tenien previst deixar les armes.
Mentrestant, els trens blindats van perdre la capacitat d’anar a Leningrad per reparar-se. A l'agost, ja es van reparar diverses vegades a les fàbriques de Leningrad, eliminant els danys rebuts durant els atacs aeris enemics. Des de mitjans de setembre de 1941, només podien confiar en tallers locals situats a la zona d'Oranienbaum.
El 30 de juliol de 1941, el capità VD Stukalov va prendre el comandament del tren blindat núm. 7. Aquest oficial serà el comandant permanent del futur tren blindat "Baltiets" fins a principis de 1944. Una mica més tard, el 14 d'agost de 1941, el tren blindat se li assignarà el número 7 sobre la base de l'ordre del comandant de la Flota Bàltica de Banderes Vermelles, i el mateix tren blindat s'inclourà a la Izhora UR. Des d’aquest moment i fins a l’aixecament complet del bloqueig de Leningrad, el tren blindat funcionarà al cap del pont d’Oranienbaum, que durant algun temps serà la part més occidental de la Unió Soviètica, que estava en poder de les tropes soviètiques. El 15 d'agost de 1941, el tren blindat número 7 va ser traslladat al personal de guerra, en aquell moment eren 105 persones. A principis de 1942, l'estat serà revisat de nou, portant el nombre de personal del tren blindat a 153 persones.
Per proporcionar maniobrabilitat als trens blindats en un cap de pont relativament petit (longitud frontal màxima 65 quilòmetres, amplada 25 quilòmetres), es van tornar a col·locar 50 quilòmetres de vies ferroviàries. Estem parlant de la construcció de diverses sucursals noves, així com de 18 nous llocs de tir per a trens blindats. La seva construcció es va dur a terme a la zona d'Oranienbaum ia l'oest de l'estació de ferrocarril Kalishche (avui dins de la ciutat de Sosnovy Bor). Per tal de minimitzar les pèrdues derivades del foc de retorn i de possibles incursions aèries, els trens blindats van entrar en posició, van dur a terme un incursió contra les tropes i les defenses enemigues, que no va durar més de 20-25 minuts, després dels quals necessàriament van canviar la seva posició de combat.
El 23 de gener de 1942, per ordre del comandant de la flota del Bàltic, el vicealmirall Tributs, es va nomenar el tren blindat núm. 7 per la valentia i el coratge personal demostrat per la tripulació del tren blindat en la lluita contra els invasors nazis " Baltiets ", sota el qual va lluitar fins al 1944. El segon tren blindat d'Izhora UR va rebre el nom de "Per la pàtria!" Val a dir que dos trens blindats amb el mateix nom funcionaven a prop de Leningrad. El segon tren blindat, "Baltiets", va lluitar al Leningrad encerclat com a part de les tropes del Front de Leningrad. La seva principal diferència eren els cotxes blindats equipats amb dues torretes preses dels tancs KV-1, que es produïen en una ciutat assetjada per l'enemic.
En total, durant els anys de la Gran Guerra Patriòtica, el tren blindat "Baltiets", que va combatre al cap del pont d'Oranienbaum, va dur a terme més d'un centenar de sortides de combat per provocar atacs d'artilleria a les tropes i comunicacions enemigues, obrint foc contra l'enemic 310 vegades.. Segons estimacions aproximades, només el primer any de la seva activitat al front, uns 5 mil soldats i oficials enemics van ser destruïts pel foc de les armes dels Baltiyets, es van destruir 13 artilleries i 23 bateries de morter, es van trencar 69 excavacions, com així com 32 vehicles diferents amb infanteria enemiga, dos van ser destruïts: tancs enemics, 4 avions van ser abatuts, 152 cases amb punts de tir equipats a l'interior van ser destruïdes, i 4 llocs de comandament i 4 ferris enemics van ser destruïts. Durant els anys de la guerra, sobre un petit taló defensat de la terra natal, el tren blindat va recórrer uns 15 mil quilòmetres.
El 4 de setembre de 1944 es va començar a dissoldre el tren blindat que havia complert el seu propòsit. El 7 de setembre, totes les armes d'artilleria i metralladores restants dels "Baltiyets" van ser enviades a l'emmagatzematge.
