El 2013 es va descobrir una instantània d’un model de cotxe desconegut fins a la data de la Gran Guerra Patriòtica. Estem parlant del famós cotxe de l’exèrcit "Dodge" three quarters "(WC-51), o més aviat de la seva versió soviètica amb un cos especial. Anteriorment, es creia que només es mostrava una mostra experimental a la planta ZIS, però més tard es va descobrir que aquest cotxe en concret es podia considerar amb tota justícia el primer cotxe de passatgers de l’exèrcit d’una classe pesada a l’URSS. Les troballes d’arxiu úniques, descobertes a la primavera del 2016, van permetre aprofundir en la història d’aquest cotxe.
Convidat a l’estranger
Segons la classificació de l'exèrcit nord-americà, el model Dodge WC-51 pertanyia als vehicles de tracció total de la classe "portador d'armes" (d'aquí el WC del nom, de l'anglès Weapons Carrier) amb una capacitat de càrrega de 750 kg (¾ tones). Pel que fa a les seves característiques tàctiques i tècniques, el xassís era universal. El WC podria ser un cotxe de passatgers pesat o un tractor d'artilleria, un vehicle per cobrir columnes o una camioneta. La base universal permetia al fabricant formar tota una família de màquines:
passatger / personal (amb cossos oberts i tancats);
furgonetes (càrrega, ambulància, reparació);
camions de tres eixos.
De tota aquesta varietat, la Unió Soviètica va ordenar la recollida de passatgers de càrrega WC-51 amb una cabina oberta i la seva versió WC-52 amb un cabrestant situat al davant, en el marc de Lend-Lease. L'elecció del bàndol soviètic és fàcil d'explicar: durant els anys de guerra, l'Exèrcit Roig necessitava vehicles de remolc lleugers. I si un Jeep Willys MB lleuger va fer front al transport d’una pistola d’artilleria de 45 mm, aleshores es necessitava un cotxe més pesat per remolcar armes de 76 mm. Les realitats del servei frontal es van afegir més tard a les funcions de tracció del Dodge i de transport, ja que el model d'aquesta classe es subministrava contínuament a la URSS en grans quantitats.
Els nord-americans informen sobre l'enviament de gairebé 25.000 cotxes WC-51/52 a la URSS el 1942-1945. Gairebé tots van presentar-se en forma de kits de muntatge en caixes i es van muntar principalment a la planta d’automòbils de Moscou que porta el seu nom. Stalin (ZIS, des de 1956 - ZIL). En total, a l’URSS es va poder reunir unes 19.600 còpies completes, de les quals unes 19.000 van ser lliurades a l’exèrcit (la resta de vehicles es van distribuir entre les estructures de la Marina, el NKVD i el NKGB). A més, el 1944-1945, poc més de dos-cents cotxes Dodge WC-53 van entrar a la Unió. La resta de cotxes de la sèrie WC no van ser ordenats per la Unió Soviètica. Després de la guerra, la massa del "Dodge" supervivent s'instal·larà als dipòsits de motors aliats, en moltes còpies s'instal·laran nous cossos tancats de furgonetes, autobusos, etc. Per cert, la planta de carrosseries d'automòbils més gran del país - la "Aremkuz" de Moscou - el 1946-1947 va produir en sèrie el mateix tipus de carrosseries de passatgers per al "Dodge".
Trobada inesperada
El 2013, en un dels arxius militars, els investigadors van descobrir accidentalment un petit àlbum de fotos de l’exèrcit de 1943 sense cap afiliació departamental. Contenia fotografies i una breu descripció tècnica del model WC-51 reunit al ZIS, així com fotografies del mateix "Dodge", però amb un cos obert inusual, signat com "produït per la planta. Stalin ". Aquesta opció era desconeguda fins i tot pels especialistes: va resultar que parlem del primer cotxe de passatgers de l’exèrcit soviètic d’una classe pesada. Abans d’això, es creia que l’URSS no havia tingut mai els seus propis cotxes d’aquest tipus, sense comptar una dotzena de vehicles de vuit places per al xassís AMO F-15 muntats als anys vint.
Una anàlisi superficial de les fotografies va deixar immediatament clar que exteriorment aquest "Dodge" no semblava homòleg a l'estranger, cosa que significa que el cos es va desenvolupar a la URSS. En comparació amb l’analògic més proper (Dodge WC-56), aquest faetó tenia un cos més gran, hi havia portes de ple dret. La troballa afirmava ser una petita sensació. Tots els productes de la planta d'automòbils de Moscou són coneguts des de fa molt de temps fins a les mostres experimentals, a més, no hi havia dades sobre l'alliberament d'aquest "Dodge" als informes anuals de producció de la planta. Ni en la documentació d’aquella època ni en els llibres de referència hi havia el més mínim indici que el 1943, almenys en la producció a petita escala, es produïen vehicles a la planta. Tot això apuntava a una mena de treball experimental realitzat a la planta, per dir-ho així, "una prova de la ploma".
Al cap d’un temps, van aparèixer a Internet fotografies aficionades del període bèl·lic en què es podien desmuntar tots els vehicles del mateix personal. Va quedar clar que la història amb el "Dodge" soviètic no es limitava clarament a la creació d'un prototip - probablement, es va fer un petit lot (dues o tres dotzenes d'unitats), en cas contrari, hauria estat almenys alguna menció d'aquestes màquines. (si no a la indústria de l'automòbil, aleshores als afers dels arxius militars). D'altra banda, els treballs de disseny de les plantes d'automòbils GAZ i ZIS el 1941-1945 no han estat prou estudiats pels historiadors. De tant en tant, apareixen noves dades sobre diversos vehicles especials a petita escala en xassís de camions, sobre els quals gairebé no se sap res fins avui. Però els camions són una cosa i els cotxes són una altra cosa.
El 2014, el "Automotive Archive Fund" va descobrir miraculosament un conjunt de dibuixos de fàbrica per a aquest ZIS (documents de 1943). Ara s'han conegut les característiques del disseny del faetó. La troballa va confirmar indirectament la producció en sèrie d’aquests cotxes, perquè mai es va fer un conjunt complet de dibuixos per als prototips de cotxes. Finalment, a la primavera del 2016, molts anys de recerca acurada d’una resposta es van coronar amb èxit. Als arxius de la ciutat de Moscou, l’autor d’aquest article va trobar informes sobre les activitats de cada taller ZIS durant els anys 1942-1944. Va ser allà on l'informe de la carrosseria resumia la història d'aquest cotxe. Al mateix arxiu, segons les ordres del director de la planta, era possible trobar diversos documents més importants sobre aquest tema. És hora d’escriure detalladament sobre aquest cotxe.
Cotxe "general"
Avanç ràpid a principis de 1942. En aquell moment, la reevacuació de l'equip a la planta d'automòbils que porta el nom de V. I. Stalin i el govern soviètic van anunciar la represa de la producció d'automòbils. Tot i això, la indústria de l’automòbil a ZIS només es va restaurar a mitjan estiu. En primer lloc, els camions pesats Studebaker, així com el ja esmentat Dodge WC-51/52, van començar a arribar a la planta per al seu muntatge. La base de la seva pròpia producció era un camió simplificat de tres tones ZIS-5V. Pel que fa als nous desenvolupaments, els moscovites en poc temps van poder llançar la producció del vehicle de mitja via ZIS-42 basat en el mateix ZIS-5V. La carrosseria també treballava activament: es va iniciar la producció en sèrie de carrosseries sanitàries ZIS-44 al xassís ZIS-5 i Studebaker.
El 1943, els culturistes van augmentar la seva feina; el juny, la planta va rebre una comanda especial de la Direcció Principal d'Automòbils de l'Exèrcit Roig (GAUK) per a la fabricació de vint carrosseries obertes per al xassís Dodge 3/4. Aquests cotxes estaven destinats al major estat major de comandament de l'Exèrcit Roig. Tot i l’aguda escassetat de recursos, el director de la planta Likhachev assumeix immediatament aquest ordre tan honorable, tot i que privat. Per ordre urgent del director, els dissenyadors van començar a desenvolupar i crear un automòbil de ple dret en un xassís americà de tracció integral, muntat aquí, al ZIS. El 30 de juny ja es va aprovar un disseny a gran escala i es van començar a aprofitar els primers òrgans.
Per què l'exèrcit necessitava aquest cotxe? No oblideu que la indústria automobilística soviètica va deixar de produir el tan necessari vehicle de comandament, tot just començant, el 1941. Estem parlant de berlines 4 × 4 GAZ-61 basades en la famosa "Emka", el nombre de les quals no ha superat els dos-cents. El 1943, el nínxol d’aquesta classe de cotxes estava buit, mentre la guerra va matar sense pietat la tecnologia soviètica.
En lloc del GAZ-61, Gorky va començar a produir un altre model, el GAZ-64, un cotxe amb el mateix propòsit que el WC-51, però en una categoria de pes completament diferent. El jeep soviètic, i amb ell l’americà Willys, van ser dissenyats per remolcar petites armes antitanques de 45 mm, però s’utilitzaven més sovint com a vehicles de comandament. El cotxe podia transportar 3-4 persones o una càrrega de 250 kg, però no calia parlar de comoditat ni amplitud en aquests cotxes. Els generals, en canvi, tenien alguna cosa per conduir per les ciutats: hi havia prou limusines ZIS-101 als dipòsits de vehicles de l’exèrcit i també hi havia molts cotxes europeus de luxe. Al mateix temps, per al transport de "rangs alts" a les carreteres davanteres i es necessitaven vehicles tot terreny amb tracció a les quatre rodes i alta distància al terra.
Les variants de personal del Dodge eren molt adequades per a aquests propòsits, però el 1943 no es van subministrar a la URSS. Per cert, des del començament de la guerra, la indústria automobilística alemanya ha proporcionat al seu exèrcit vehicles pesants en abundància. Els fabricants d'automòbils britànics, francesos i italians també van produir cotxes de personal. Però a l'URSS, aquest model no es va desenvolupar, òbviament, creient que no depenia d'ell. Com que mai no hi havia cotxes amb aquestes carrosseries en el pla de treball ZIS, els investigadors no en sabien res durant setanta anys. El motiu d'això va ser que no apareixien a les ordres del Comitè de Defensa de l'Estat i, per tant, no van entrar en la versió del producte de 1943.
Diem "esquivar", volem dir ZIS
El cos del ZIS es va desenvolupar des de zero, sense tenir en compte cap anàleg anònim. El lloc de la plataforma de càrrega habitual era ocupat per un enorme seient de passatgers, als costats del qual hi havia amplis recolzabraços (17 cm). Els seients lleugers de la primera fila seguien sent natius, "Dodge". Semblaria que el cotxe havia de ser de cinc places; això ho confirmen indirectament les fotografies i en els dibuixos de l’interior no tan gran hi ha un “indici” d’un sol seient de passatgers. En realitat, tot era més complicat i el cotxe podia tenir set o fins i tot vuit seients. El més probable és que moltes còpies tinguessin fins a tres files de seients; la presència de la fila central està indicada directament per la supervivència de la tasca tècnica del 1944, que es dóna al final de l'article.
Pel que fa a la capacitat de passatgers, encara no s’ha aclarit. Al principi, el faetó tenia tres portes d’entrada, en lloc de la quarta (la del conductor) hi havia una roda de recanvi. Per tancar el cotxe amb mal temps, es va exigir aixecar manualment el tendal, mentre que dos dels tres bastidors eren una part no extraïble de l’acordió del tendal. Les obertures laterals estaven cobertes amb frontisses de lona amb finestres de plàstic transparent. També hi havia una petita finestra a la part posterior del tendal. Dels equips tradicionals per al vehicle del personal, el vehicle només tenia una prestatgeria per col·locar una ràdio portàtil. De fet, la part posterior del cotxe estava equipada amb un maleter petit, una caixa de llapis de 13 cm d’amplada per col·locar maletins i documents. El cotxe no rebia la seva pròpia designació i s’anomenava "un cotxe de personal Dodge amb un cos ZIS".
L’agost de 1943 es va muntar el primer prototip, el mateix mes es va fabricar el primer lot de vint vehicles. L’híbrid soviètic-americà va resultar molt reeixit i al setembre GAUKA va encarregar 55 carrosseries més a la fàbrica d’automòbils, però amb alguns canvis. Es va identificar la necessitat de simplificar el muntatge del marc, la substitució de la fusta dura per una de tova, es van canviar els detalls del tendal. Els canvis fonamentals en el cos del "Dodge" van ser la transferència de la roda de recanvi del costat esquerre a la part posterior i, en conseqüència, l'aparença al costat esquerre de la porta (a la ubicació de la roda de recanvi). En alguns cotxes, la roda de recanvi s’emmagatzemava just a la caixa del darrere.
El segon, el lot de setembre, es va fabricar per un import de 70 unitats, deu de les quals es van reunir segons una assignació especial. Es diferencien de les estàndards en els revestiments interiors i exteriors millorats, l’interior estava entapissat en cuir en lloc de similars, inclòs enganxar els panells laterals i les portes; les peces decoratives eren cromades, els cossos es pintaven en lloc de l’esmalt verd habitual amb una pintura nitro de més qualitat. El tercer i últim ordre va seguir a l'octubre. Com a resultat, es van reunir 145 vehicles de comandament a finals d'any i es van recolzar 200 parts del cos. El nou 1944, la carrosseria ZIS va canviar a altres treballs.
Potser només quedi una solució important per resoldre: per a qui es van encarregar exactament aquests cotxes? Malauradament, encara no s’han trobat respostes documentals, però per indicacions indirectes es pot suposar amb seguretat que deu cotxes, fabricats amb un acabat especialment acurat, estaven destinats als comandants del front, és a dir, als mariscals soviètics (a partir de juny de 1943 hi havia uns deu) … A jutjar per la distribució dels cotxes (segons les llistes del GABTU), al voltant del 10% dels cotxes sempre es deixaven en reserva, se suposava que un cotxe havia d’entrar al garatge del cap de l’Estat Major General, diversos - al NKVD. Així, aproximadament un centenar de les còpies restants es podrien distribuir entre tots els comandants dels exèrcits.
La història amb el personal "Dodge" es va continuar un any després, quan a l'agost de 1944 es van retornar a la planta 10 cotxes per a la seva reparació i alteració. El més probable és que es tractés de les mateixes màquines "mariscals". A continuació, es detallen les condicions tècniques per a l’alteració: són interessants perquè, després de la reestructuració, els últims signes de l’exèrcit han estat “desgastats” des dels cotxes:
1. Mantingueu la posició del seient del conductor i del seient plegable davanter al lloc antic. Divideix el seient central, col·locant dos seients individuals als laterals amb un passadís al centre. Deixeu el seient posterior de tres places al lloc (en cotxes amb una roda de recanvi instal·lada al maleter, el seient es pot moure cap endavant). Feu més suaus els coixins i els respatllers de tots els seients instal·lant nous marcs i tapisseria de pell. Emboliqueu les parets i el sostre. Cobriu els panells inferiors de la porta amb pell, pinteu la resta de superfícies amb el color de la tapisseria. Cobriu el terra del cos amb una estora de peluix. Els cinc cossos s’han de pintar de negre i els altres cinc, de color gris. Ompliu i tritureu totes les irregularitats del parament. El tauler de reforç, els dissenys i altres parts internes dels laterals (no cromats) s’han de pintar amb el color de la tapisseria. Moveu el llum de cortesia interior cap a la part posterior situant-lo entre el seient central. Traieu el suport de muntatge de l'antena exterior.
2. Crom: marcs de vidre de la finestra lateral, de la porta i del vent; amortidors davanters i posteriors; totes les nanses externes i internes; reixes de protecció per al radiador i els fars; llantes de fars i llums laterals; llandes de senyal lateral; tap del radiador; caps de cargols i cargols de decoració d'interiors.
3. El suport de la roda de recanvi està disponible en dues versions. Un suport està situat a l'interior del maleter darrere de la part posterior del seient posterior, i el segon a la part posterior del cos, com els cotxes de personal obert.
Més planta amb el nom de Stalin al tema dels cotxes de personal al xassís "Dodge" no va tornar. La necessitat de nous cotxes va desaparèixer, ja que el 1944, 127 vehicles de comandament Dodge WC-53 amb un cos totalment tancat de vuit places van arribar a la URSS a través de la línia Lend-Lease, aproximadament el mateix nombre d'ells va arribar a disposició de la Red Exèrcit el 1945.
