A finals dels anys noranta, per substituir al merescut "vell" GAZ-66, l'exèrcit rus va adoptar un nou camió de tracció total GAZ-3308 "Sadko". La creació d'aquesta màquina va permetre començar a actualitzar la flota de les forces armades, fins i tot en condicions econòmiques difícils. Uns anys més tard, van aparèixer nous informes sobre el possible desenvolupament posterior del sector de pes mitjà dels vehicles de l'exèrcit. L’any passat es va presentar un nou camió que en el futur podria substituir les tropes Sadko existents.
L’estiu passat, durant l’exposició CTT-2014, GAZ Group va presentar diversos vehicles nous per a diversos propòsits, inclòs un camió ofert com a substitut del GAZ-3308 existent. Posteriorment, aquest cotxe es va demostrar diverses vegades en altres exposicions, inclòs el fòrum Army-2015. El nou desenvolupament del grup GAZ es coneix com Sadko-Next. A més, en algunes fonts hi ha les designacions GAZ-C41A23 i GAZ-C41A43. Segons els informes, el nou camió suposa una profunda modernització dels equips existents amb un rendiment millorat.
Camió GAZ Sadko-Next a l’exposició Army-2015. Foto Vestnik-rm.ru
Un camió amb una disposició de rodes 4x4 i diverses innovacions que el distingeixen del seu predecessor es consideren un vehicle prometedor per a l’exèrcit. Es diu que mitjançant l’ús de diversos components nous els autors del projecte van ser capaços no només de millorar les característiques tècniques, sinó també de millorar l’ergonomia i altres característiques importants de la màquina. Entre altres coses, tot això va afectar l’aspecte del nou cotxe.
El camió Sadko-Next conserva el disseny general del seu predecessor. Al mateix temps, es va utilitzar un marc redissenyat i reforçat, sobre el qual es munten totes les unitats, es va actualitzar radicalment la composició dels equips i els conjunts, es van reforçar les peces del xassís i es va utilitzar una nova cabina prestada del cotxe GAZon-Next. A més, a causa d’algunes idees de disseny originals, va ser possible augmentar les dimensions de la carrosseria sense augmentar les dimensions de tot el cotxe.
Sota el capó del nou cotxe hi ha un motor dièsel turbo YaMZ-53442 amb una capacitat de fins a 150 CV. El motor s’acompanya d’una transmissió manual de cinc velocitats amb un embragatge sec d’una sola placa, equipat amb una transmissió hidràulica. Després de la caixa de canvis, el parell es transmet a la caixa de transferència, des d’on s’alimenta als dos eixos mitjançant eixos d’hèlix sense manteniment.
Se sap sobre la creació de dues modificacions del nou camió, que difereixen en els diferents dissenys de cabines. En el primer cas (GAZ-C41A23) el cotxe rep una cabina d’una sola fila amb tres seients per a la tripulació, en el segon (GAZ-C41A43) els seients estan disposats en dues files, cadascuna de les quals té el seu propi parell de portes. La cabina del camió Sadko-Next es va manllevar del cotxe de producció GAZon-Next i es distingeix per un gran parabrisa muntat amb un gran angle respecte a la vertical. El tipus de cabina utilitzat afecta les dimensions generals del camió. Així, amb una cabina d’una sola fila, la distància entre eixos del cotxe és de 3,77 m i la longitud total no supera els 6,3 m. La cabina de doble fila comporta un augment de la base fins a 4,5 m i la longitud total fins a 7 m. L’amplada màxima del cotxe (per retrovisors laterals) no supera els 2, 75 m d’alçada al sostre de la cabina - 2, 6 m. Quan s’instal·len carrosseries de diversos tipus, l’alçada total de la màquina pot augmentar.
"Sadko-Next" amb un cos de furgoneta. Foto Autompv.ru
En desenvolupar un nou projecte, es va decidir augmentar les dimensions del cos. En augmentar l’amplada del cos a 2,3 m i augmentar la longitud utilitzant l’espai disponible, es va poder aconseguir un augment del 20 per cent en la superfície útil. També es pot augmentar el volum d’espai per al transport de mercaderies instal·lant una nova lona amb un marc. Aquesta unitat augmenta el volum útil un 42% en comparació amb els camions anteriors.
El camió actualitzat amb una configuració de tracció integral pot transportar fins a 3 tones de càrrega. La modificació amb una disposició de rodes 4x2 i una transmissió a l'eix posterior pot comportar 2 tones més. El pes total dels nous camions de totes les modificacions no supera les 6, 85 tones. Al mateix temps, la càrrega a l'eix davanter és de 3,05 tones, a l'eix posterior: 3, 8 tones. Cal tenir en compte que el pes de la vorada del camió depèn del tipus de cabina i de la longitud de la base. Per tant, la modificació "curta" sense càrrega pesa aproximadament 3, 9 tones, i la "llarga" és més pesada en 410 kg.
Gràcies al motor de 150 cavalls de potència, el nou camió pot assolir velocitats de fins a 95 km / h. Quan es circula a una velocitat de 80 km / h, el consum de combustible és de 21,5 litres per cada 100 quilòmetres. La màquina és capaç de pujar amb una pendent del 47%. El nou camió té un xassís prou alt amb una distància al terra de 315 mm (al llarg de la carcassa de l’eix posterior), que, entre altres coses, li permet superar obstacles aquàtics al llarg de guals de fins a 1 m de profunditat.
Camió amb cos inclinat, vista posterior. Foto Vestnik-rm.ru
La versió amb tracció integral del camió Sadko-Next, que també s’ofereix a l’exèrcit, es demostra en diverses exposicions amb un color de camuflatge “digital” característic en tons verd i negre. Probablement, el fabricant compta seriosament amb la recepció d’ordres del departament militar. Al mateix temps, el nou camió de tracció integral, així com la seva versió amb disposició de rodes 4x2, independentment del tipus de bastidor i xassís, també poden ser d’interès per a altres clients. En particular, el nou cotxe "Sadko-Next" és capaç d'interessar diverses organitzacions comercials que necessiten equips amb altes característiques de camp a través del país, capaços de subministrar mercaderies a zones remotes i de difícil accés.
Encara no hi ha informació sobre la contractació de nous camions per a l'exèrcit. L’any passat es va argumentar que la producció en sèrie de cotxes nous no s’hauria d’iniciar abans de la primavera del 2015. Això significa que el nou Sadko-Next acaba d'incorporar-se recentment a la llista de productes fabricats per GAZ Group i, com a resultat, encara no ha aconseguit convertir-se en objecte de grans comandes de departaments governamentals.
