Un vell adagi militar diu que un sapador s’equivoca una vegada. I així va ser. Molt poques vegades, el destí va donar una segona oportunitat a qualsevol dels sabadors. Per tant, aquest treball va ser dur, però respectat entre les tropes.
El progrés tecnològic estava simplement obligat a fer alguna cosa que pogués transferir el sapador de la categoria d'un sol ús. Hi ha vestits especials, provats no només als camps d’entrenament, i equipament nou.
El primer rètol, un ajudant del negoci dels sapadors, va ser el complex robotitzat "Uran-6", sobre el qual ja s'ha dit molt sobre el cas.
El complex va sortir operatiu i va passar per una prova de combat tant a les muntanyes de la República txetxena com a Síria. Després d'això, com van dir representants de les tropes d'enginyeria, es van fer canvis en el disseny en termes d'entrada i filtració d'aire. De fet, va resultar una versió desèrtica de "Urà", sense por de la sorra i la pols.
I aquí teniu el següent pas. En la direcció d’augmentar-ho tot.
BMR-3MA.
Una unitat de desminatge coneguda, però millorada en l’esperit dels temps.
La principal diferència és que els "cervells" de "Urà" han modificat lleugerament i han equipat aquest whopper amb ells. Avui el BMR-3MA pot ser operat per un operador, a una distància considerable. Si voleu implementar el programa amb tot inclòs, necessiteu un assistent.
Ara la màquina té tres modes de funcionament:
- tripulació;
- amb control remot;
- programable.
Amb el mode tripulació, tot està clar.
El control remot d’aquest mastodont es realitza des del control remot per part dels operadors a una distància de fins a 3 quilòmetres. A més, gairebé sense perdre la velocitat de treball.
La velocitat d’arrossegament és la mateixa que per al control de la tripulació: 12 km / h.
La màquina també pot ser guiada pels operadors en un camí d’extensió de camins de terra. Velocitat de fins a 25 km / h (amb una tripulació "en viu" - fins a 40 km / h).
A les autopistes, el BMR només es mou sota el control de la tripulació.
El tercer mode és programable. Aquí tot és senzill, però es necessita més temps per preparar-se. Els mapes del terreny s’introdueixen a la memòria de l’ordinador que controla la màquina i s’estableixen les rutes d’avanç i arrossegament. I el BMR independentment, segons les dades establertes, es trasllada al lloc de començament del treball, encén l’arrossegament i els sistemes relacionats i comença l’arrossegament.
Els operadors poden fer, si cal, canvis en el funcionament del complex.
Aquest mode és especialment útil en els llocs on l'enemic pot dur a terme contramedides radiotècniques, bloquejant l'abast en què es controla el vehicle.
Què més es pot dir sobre les característiques de rendiment.
La diferència respecte al model bàsic BMR-3M es troba exclusivament en el farciment electrònic.
Tot i la base del T-90, només l’armadura de la part inferior està més reforçada i s’instal·la el motor V-92S2 amb una capacitat de 1000 CV. amb.
El BMR-3MA està equipat amb un sistema de blindatge reactiu explosiu muntat en Kontakt.
És lògic, ja que, per exemple, a diferència de l’ARV, que es troba en un tancament quan es mouen les columnes, el dragamines va primer al comboi i recull no només mines, sinó que també és el primer objectiu de diverses armes antitanques, tant manual i poc.
Els mitjans de comunicació i observació són similars als del BMR-3M (estació de ràdio R-123M, un radiòmetre de raigs X i un analitzador químic GO-27, s’instal·len dos dispositius de visió nocturna integrats sense il·luminació externa 1PN63M la situació radiofònica i química).
L’armament principal del BMR-3M és una metralladora NSVT de 12,7 mm amb 500 municions.
El casc està equipat amb 8 llançagranades del sistema de pantalla de fum "Tucha" de 902V per disparar granades de fum de 81 mm.
A més, l’abast del lliurament inclou:
RPG-7D lanzagranades antitancs de mà amb 6 municions;
MANPADS 9K38 "Igla" amb 2 municions;
Rifle d'assalt AKS-74 amb 150 municions;
10 magranes F-1.
Sabadors, són dentats …
En equipar BRM-3MA amb mitjans d’arrossegament.
Arrossegaments.
DMR: arrossegament per a arrossegament continu
TMT-K: arrossegament de rastreig
TMT-S: modificació de TMT-K per a arrossegament continu
KMT-7EMT: arrossegament de rastre KMT-7 amb un accessori per a arrossegament electromagnètic.
Tots els arrossegaments estan equipats amb dispositius per tallar cables i cables de comunicació i controlar mines i mines terrestres.
A més dels arrossegaments, el BMR-3MA té el seu propi sistema de bloqueig Lesok per contrarestar les mines i mines terrestres controlades per radiocontrol, la seva pròpia instal·lació per a l’arrossegament electromagnètic, un sistema d’arrossegament tèrmic que dispara trampes de calor al llarg del camí, cap a les quals s’exploten mines amb IR el sistema ha de respondre a la inicialització.
Hi ha més antenes que en un cotxe normal.
El cos, a l'interior del qual hi ha un sistema d'arrossegament electromagnètic
Sistema d'excitació tèrmica de mines amb guia IR
Per a la tripulació, més precisament, per comoditat del treball, el BMR-3M disposa d’una unitat de filtratge per funcionar en zones contaminades, així com d’un aparell d’aire condicionat, que permet treballar amb normalitat a una temperatura ambient de fins a + 65 º C.
A més, el compartiment de lluita té un armari sec i un escalfador de menjar. En conjunt, tots els equips BMR-3M són capaços de proporcionar fins a tres dies d’estada de la tripulació autònoma al vehicle.
En general, un greu pas endavant en comparació amb el passat. El recorregut des d’una mesura de nivell i un detector de mines fins a una màquina de control de les mines controlada a distància de 40 tones és un viatge llarg.
Tot i que els detectors de mines, sondes i ajudants de quatre potes no sortiran aviat del camp de batalla. Però tard o d’hora espero que això passi.
