El camió de subministrament 7000-MU Navistar de pes mitjà té un bon rendiment a l’Afganistan.
La necessitat de transportar equipament militar i subministraments militars a tot el territori de les zones de conflicte va resultar ser un motiu imperatiu, que va obligar a blindar els vehicles de subministrament contra una àmplia varietat d'amenaces
La velocitat sense precedents de la invasió dels Estats Units a l'Iraq el 2003 va ser rebuda amb un elogi aclaparador o un horror aclaparador, segons el vostre punt de vista en aquell moment.
Atès que la "llança" blindada va travessar profundament el país, passant per reductes i zones de resistència, molts dels proveïdors de la coalició (logístics) es van trobar darrere de tothom en una posició molt difícil pel fet de tractar una tasca increïblement difícil. de subministrar combustible, municions, subministraments i altres subministraments de l'avantguarda corrent cap endavant.
No només això, sinó també a causa del fet que les unitats de combat poques vegades s’aturaven per consolidar posicions o eliminar la resistència, la següent cadena de subministrament va haver de travessar zones difícils, de vegades emboscades, en camions i transportistes amb poca o cap defensa, amb només armes petites de les tripulacions.
Ara se sap que la seguretat a l’Iraq s’ha debilitat des de la invasió inicial, ja que les línies del front han desaparegut ràpidament juntament amb zones neutres o segures en les quals podrien funcionar cadenes de subministrament relativament desprotegides.
Els combois de subministrament a l'Afganistan, per descomptat, s'han demostrat vulnerables en zones de combat sense línies de front. A més, la situació es va complicar encara més amb l’absència real d’una xarxa viària i un terreny extremadament difícil.
La majoria dels països que participen en operacions en aquests teatres han iniciat programes per millorar, modernitzar i armar les flotes existents de vehicles de subministrament o han iniciat nous programes de contractació per obtenir vehicles segurs més especialitzats.
En les primeres etapes de l'operació a l'Iraq, les actualitzacions no estàndard eren generalitzades, ja que els soldats utilitzaven tot el que podien per protegir els seus vehicles. Com a resultat, els camions i vehicles polivalents tenien un aspecte molt estrany amb una distància al terra reduïda, amb portelles i portelles tancades amb material improvisat i plaques blindades soldades retirades dels vehicles blindats.
Les unitats de l'exèrcit nord-americà van començar a utilitzar plaques de vehicles de combat de l'exèrcit iraquià destruïts o abandonats per crear "camions de canó" a partir de vehicles existents que es podrien utilitzar com a plataformes de tir mòbils per escortar altres vehicles de subministrament.
El diari de logística de l'exèrcit dels Estats Units fins i tot va descriure la pràctica del 548è Batalló de Suport de fabricar "caixes" blindades per als seus camions M939 de 5 tones. Aquests "casos" es van obtenir a partir de plaques blindades de vehicles russos trobats en una base de subministrament iraquiana a Tajji. Els vehicles també estaven equipats amb metralladores de 12, 7 mm en un anell de suport, llançagranades Mk19 de 40 mm i altres armes per tal d'obtenir una potència de foc regular.
En un idioma més oficial, han aparegut diversos enfocaments diferents a causa del fet que, per descomptat, les actualitzacions estan limitades pel disseny existent de les màquines, cosa que no permet la modificació necessària.
Particularment problemàtiques són les estructures amb una cabina muntada cap endavant sobre el motor, en què la tripulació i el motor es troben exactament per sobre de l’eix davanter, on es produeixen els majors danys a causa de la detonació de mines o de dispositius explosius improvisats (IED). Tot i això, alguns conductors han reforçat l’ancoratge de la cabina i han afegit cinturons de seguretat per evitar que es tiressin de la cabina en cas d’explosió.
Independentment de la protecció contra les mines, la majoria de vehicles en zones calentes tenen actualment algun tipus de protecció balística contra bales, deixalles o fragments, mentre que molts també estan protegits contra llançadors de granades antitanques.
La modernització de l'exèrcit britànic del cisterna MAN ERF de 7.000 litres se centra a protegir la tripulació en lloc del contingut del tanc
Suport logístic per a tots els nivells
Sempre que sigui possible, la càrrega logística es transfereix a un nombre creixent de vehicles patrulla protegits o vehicles MRAP (amb protecció contra emboscada resistents a les mines), però algunes càrregues són massa voluminoses per ser transportades per aquest tipus i els vehicles grans, especialment els camions cisterna. el seu nínxol.
El Regne Unit ofereix una interessant solució de subministrament per a tots els esglaons sobre la base de la seva nova família de vehicles especialitzats de subministrament de combat protegits TSV (Tactical Support Vehicle). Aquestes màquines estan disponibles en versions TSV lleugeres, mitjanes i pesades (lleugeres, mitjanes i pesades respectivament) i poden funcionar en tot el rang logístic fins a la primera línia, si n'hi ha.
De fet, la naturalesa d’infanteria lleugera de la majoria d’operacions a l’Afganistan i la massa d’equips transportats per personal desmuntat han provocat que el Regne Unit adquireixi una flota de vehicles tot terreny i remolcs per escortar patrulles, que al seu torn poden ser subministrats pels nous vehicles de subministrament 4x4 Springer..
Springer és una versió modificada del TomCar, però, no obstant això, és un nou vehicle per a l'exèrcit britànic. El cotxe té una excel·lent mobilitat fora de carretera i una capacitat de càrrega sorprenentment alta d’1,2 tones. Tot i que és massa petit per a una armadura pesada, té panells d'armadura balística per protegir dos membres de la tripulació d'armes petites i una metralladora Minimi de 5, 56 mm muntada a la torreta per a la defensa pròpia.
El TSV Light és una variant versàtil 6x6 del xacal Supacat conegut com el coiot, té el mateix nivell de mobilitat augmentada i protecció anti-explosiva que els vehicles militars, però amb una plataforma de càrrega completa amb punts d’ancoratge estàndard de l’OTAN per unes 3 tones de càrrega amb protecció blindada instal·lada. Es pot instal·lar al vehicle un mòdul de combat o un anell de suport i una metralladora per al copilot.
El següent a la classe és el TSV Medium; es tracta d’una versió una mica més gran de la màquina Husky anomenada MXT 4x4, fabricada per Navistar International. A diferència del Coyote, el MXT té una cabina de quatre portes totalment tancada, així com una plataforma de càrrega que pot allotjar més de 2.350 kg (1,588 lb) o 1,5 tones.
Finalment, el TSV Heavy és un vehicle Wolfhound de Force Protection i NP Aerospace, que és majoritàriament una variant de càrrega de la plataforma Cougar / Mastiff, amb una càrrega útil de 4,5 tones amb un nivell de protecció molt elevat contra IED i armes lleugeres.
Es va comprar la família TSV, entre altres coses, per crear un "pont" de subministrament, ja que els vehicles de suport de l'exèrcit britànic, com la majoria dels exèrcits europeus, no estaven destinats en la seva major part a operacions a la primera línia i, per tant, no tenia cap protecció.
El 2007, l'Organització de Contractació d'Armes i Defensa del Regne Unit (DE&S) va emetre un requisit operatiu urgent per corregir aquestes deficiències anomenades "Fortress" amb la finalitat de millorar la protecció dels nous vehicles de suport MAN SV (Support Vehicle), que es van desplegar a l'Iraq..
Al gener de l'any següent, l'equip de desenvolupament de vehicles de suport general DE&S va adjudicar contractes a diverses empreses. MAN (contractista principal del vehicle), NP Aerospace (solucions de reserva), General Dynamics UK (sistema de comunicacions digitals Bowman) i Istec (estació d’armes segura) a l’inici de les obres de 280 vehicles Fortress.
El principal èmfasi del programa es posa en la supervivència de la tripulació, i tots els vehicles estaven equipats amb dispositius electrònics de supressió per tal de neutralitzar els IED. Les seves cabines cabover estaven equipades amb una armadura articulada que correspon a la protecció balística de nivell II i a la protecció anti-explosió de nivell 1+ de la norma STANAG 4569. A més, les superfícies frontals i laterals de la cabina tenen armadura de gelosia per neutralitzar els RPG.
Una defensa més activa permet la presència d'un mòdul de combat protegit PWS (Protected Weapon Station) d'Istec, muntat al sostre de la cabina i armat amb una metralladora universal de 7, 62 mm per a la defensa pròpia. El propi PWS té una protecció balística similar a la de la cabina.
Tots els vehicles estan pintats amb camuflatge del desert i estan equipats amb fars infrarojos, fanals posteriors i dispositius de visió nocturna per tal de moure’s furtivament a la foscor. Els pneumàtics de combat amb insercions a prova de punxades s’instal·len de sèrie.
A més, tots els vehicles estaven equipats amb equips de comunicacions digitals Bowman a les bandes VHF i HF i un sistema d'intercomunicació de General Dynamics UK per proporcionar als combois comunicació amb bases de subministrament fixes i unitats de seguretat.
Una petita característica que agraeix a tots els que presten servei a l’Afganistan: els vehicles MAN SV de producció estan equipats de sèrie amb un sistema de climatització al sostre.
Els primers vehicles actualitzats es van desplegar a l'Iraq al cap de 4 mesos de l'adjudicació del contracte el gener de 2008, i la majoria s'han redistribuït a l'Afganistan. La data oficial d’entrada en servei amb els camions va ser l’abril de 2008, seguida de les variants EPLS (Enhanced Platform Loading System) al juliol i la variant ARV a l’agost, que va substituir els vehicles de recuperació Foden 6x6.
Els vehicles Fortress representen una fracció molt petita de la flota total de vehicles MAN del Regne Unit, que finalment haurien de sumar 7.285 vehicles en 42 variants diferents, d'acord amb un contracte adjudicat originalment al març del 2005.
El primer lot de 161 vehicles de producció, lliurat a principis del 2007, era fins a cert punt una versió simplificada i es va utilitzar per a la formació. Però, a partir del vehicle 162, el kit d’armadura muntat APK (Adaptive Protection Kit) desenvolupat es pot instal·lar a tots els SV.
A més del MAN SV, el Regne Unit ha augmentat el nombre d'altres SV britànics a l'Iraq i l'Afganistan.
Per exemple, les cabines d’un lot de camions Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) s’han equipat amb armadures de gelosia per satisfer un altre requisit de pressió. Més recentment, es va instal·lar un conjunt de nova armadura de tela Tarian, al voltant del perímetre de la cabina, però es va deixar l’armadura de gelosia davant de les finestres.
Tarian va ser desenvolupat per AmSafe Bridport i DSTL en només 16 mesos. Fins ara s'han lliurat més de 20 kits de camions. Les proves exhaustives han confirmat que el sistema proporciona els nivells de protecció requerits i resisteix el desgast intens que és habitual a l’Afganistan.
Els detalls exactes de la protecció de malla de Tarian encara es classifiquen com a classificats, però es descriu com un intricat teixit de teixits i altres materials sense nom en una capa exterior protectora. AmSafe afirma que és un 85% més lleuger que l’armadura de malla d’acer i la meitat del pes dels sistemes d’alumini. S'adjunta a cada cantonada de la plataforma amb elements de fixació d'alliberament ràpid, que permet la substitució ràpida dels panells danyats.
La indústria alemanya té una forta posició al mercat de camions resistents. A més dels camions MAN, que són preferits per l'exèrcit britànic, Mercedes-Benz té a la seva cartera diversos vehicles protegits, cabines blindades fàcilment substituïbles i kits de blindatge per a vehicles existents.
Els camions tot terreny MAN també es poden equipar amb una nova cabina d’armadura d’acer totalment soldada, desenvolupada per Krauss-Maffei Wegmann (KMW), que proporciona un nivell de protecció molt alt. També es poden equipar amb protecció contra armes de destrucció massiva (ADM), un sistema d'intercomunicació, un sistema de visió posterior i diversos sistemes d'armes instal·lats al terrat per a la defensa personal.
Aquesta última pot anar des d'una instal·lació d'armes protegides per un sol home amb una metralladora de 5, 56 mm o 7, 62 mm fins a un mòdul de combat totalment controlat, armat amb metralladores de 7, 62 mm o 12, 7 calibres mm. Aquest model de cabina s'ha subministrat a diversos països, inclosos Dinamarca i Alemanya, per al seu desplegament a l'Afganistan.
Camió rus Ural-4320 amb compartiment del motor, cabina i compartiment protegit protegit
Camió tot terreny MAN amb cabina totalment protegida de Krauss-Maffei Wegmann i sistema mecànic d’elevació i transport a la part posterior
Un dels vehicles més interessants desplegats a l’Afganistan per l’exèrcit alemany és l’anomenat contenidor de transport per equips (TTC), que s’instal·la a la part posterior del xassís tot terreny MAN 8x8 amb una cabina protegida de KMW.
El TTC va ser desenvolupat per EADS i és una càpsula climatitzada protegida per ADM per a 18 soldats completament equipats. El contenidor té un alt nivell de protecció contra el foc d'armes lleugeres, fragments de closca, mines antitanques i IED.
IBD Deisenroth també ha subministrat un gran nombre de kits d’armadura per a diversos camions i equips especialitzats de suport al combat. Per exemple, els camions IVECO 6x6 de l’exèrcit belga estaven blindats addicionalment amb AMAP-B (Advanced Modular Armour Protection - Ballistic, un nou tipus d’armadura modular - balística) i AMAP-M (Advanced Modular Armour Protection System - Mine, un nou tipus d’armadura modular (meva) que ja tenen altres països, com Canadà, Alemanya, Països Baixos i Noruega.
Bèlgica també està armada amb 400 camions tàctics blindats Astra M250.45WM 6x6 que pesen 8 tones dels vehicles de defensa IVECO, els darrers dels quals es van lliurar a finals del 2008. La companyia ha adoptat un enfocament gradual per instal·lar una protecció millorada als seus camions tàctics, incloses les noves cabines i les solucions d’armadura integrades. Tots els vehicles belgues tenen una cabina sobre el motor amb pinces per a armadures adjuntes; per tant, es pot instal·lar ràpidament mitjançant eines estàndard. A més, les cabines tenen protecció contra mines incorporada de sèrie.
Un total de 350 kits de protecció extraïbles RPK (Removable Protection Kit) d’IBD Deisenroth també es van lliurar a Bèlgica a través d’IVECO, proporcionant protecció contra el foc d’armes petites i els fragments de closca. En virtut d'un contracte separat, es va lliurar un lot de kits de protecció d'armes, que es poden instal·lar si cal. Espanya també va rebre 150 RPK pels seus camions IVECO Defense Vehicles.
IVECO i KMW han desenvolupat i provat una cabina totalment protegida per sobre del motor que es pot instal·lar ràpidament en vehicles tàctics 4x4, 6x6 i 8x8 de la sèrie Trakker. Proporciona protecció contra mines i IED, així com amenaces balístiques, i deixa suficient espai per a la instal·lació d’un sistema de climatització, equips de comunicacions i silenciadors IED.
L’exèrcit alemany va rebre 72 vehicles Trakker 8x8 amb una cabina totalment protegida, així com equips de descontaminació Karcher sota la designació TEP90. També va rebre uns 100 vehicles Trakker 8x8 amb cabina protegida per a diverses tasques especials, inclosa la versió de cisterna.
Els Estats Units han adoptat un enfocament holístic típic, desplegant una gamma de vehicles amb defenses integrades, i també estan realitzant programes de modernització profunda.
Per exemple, el camió logístic de gamma mitjana 7000-MT i el seu transportador d’equips pesats de 5000-MT de Navistar no estan blindats de sèrie. Aproximadament 800 5000-MV i més de 8100 7000-MV operen a l'Iraq i l'Afganistan.
Segons un portaveu de Navistar, l’empresa ha subministrat vidre antibales amb protecció de malla metàl·lica cargolada per minimitzar l’àrea de superfícies vulnerables.
Camió blindat IVECO M250. Bèlgica i Alemanya estan armades amb vehicles IVECO amb una protecció millorada
Instal·lat el kit GunPACS amb experiència a MTVR. El kit es va mostrar en una manifestació pública al Departament de Defensa dels EUA.
A més, els camions tenen parabrises de doble blindatge que surten sense estelles. Navistar podria, si cal, continuar actualitzant els seus vehicles amb kits de reserva, però fins ara no hi ha hagut cap sol·licitud.
Oshkosh NO és un tractor de vuit rodes utilitzat per transportar MBT M1A1, vehicles blindats de combat, vehicles blindats, obuses autopropulsats i equips de construcció de grans dimensions.
Estratègia de reserva americana
A principis del 2005, el Comandament per al Desenvolupament de la Doctrina i la Capacitació al Combat (TRADOC) va emetre un informe informatiu sobre la identificació de noves amenaces als vehicles logístics. Els requisits per minimitzar aquestes amenaces preveuen la introducció d’una nova estratègia de reserva per a la flota de vehicles de rodes militars de l’exèrcit, inclosos els treballs de modernització i producció de vehicles nous.
Poc després, l'exèrcit va aplicar la seva estratègia de blindatge a llarg termini LTAS (Long-Term Armour Strategy), una solució d'armadura modular que permet una protecció més forta per a missions amb nivells d'amenaces més elevats. El LTAS inclou una cabina A llesta per armar, que té un nivell bàsic de protecció integrada, en particular la part inferior. També s’inclouen els kits d’equipament d’armadura aèria o els kits B, que es poden instal·lar a la part superior del kit A si es requereix al camp.
Per instal·lar el kit B normalment cal retirar les portes del cotxe i les insercions de vidre antibales. A causa del fet que les cabines amb el conjunt A estan especialment dissenyades per a la possibilitat d’instal·lar els conjunts B, no cal perforar ni substituir els panells, com sol passar amb la instal·lació d’armadures batents.
L’exèrcit ha incorporat aquests equips “modulars” d’armadures A i B a les versions més recents dels vehicles tot terreny pesats de quatre eixos pesats (HEMTT) i té la intenció d’utilitzar-los per actualitzar diversos vehicles existents a nivells més alts de vehicles. protecció.
Les màquines HEMTT s’utilitzen com a remolcs de càrrega, tancs de combustible i tractors de camions.
S’estan redissenyant diversos models HEMTT més antics per complir els requisits de reserva LTAS. L'armadura addicional de models HEMTT antics, per exemple, les variants A0 i A2, requereix molta mà d'obra a causa de la retirada de la cabina del camió i l'addició de panells blindats pesats; al mateix temps, la mobilitat es deteriora. No obstant això, els camions inicialment tenen una disposició elevada de la carrosseria, cosa que contribueix a augmentar la seva protecció contra les mines.
L’exèrcit ha demanat a Oshkosh que dissenyi l’última versió compatible amb LTAS dels seus camions logístics HEMTT A4 perquè tots tinguin un terra blindat que s’instal·li a la cabina durant el muntatge. És a dir, en el cas que les missions de combat requereixin una major protecció, l’addició de kits B es convertirà en un senzill procediment realitzat al camp.
La primera màquina HEMTT A4 que compleix l'estàndard LTAS es va fabricar el 2008 i, des de llavors, Oshkosh ha produït prop de 5.000 d'aquestes plataformes per a l'exèrcit. La companyia també ha convertit més de 1.700 camions HEMTT heretats a una configuració A4 compatible amb LTAS.
Els contractes per a aquestes màquines s’estructuren de manera que les cabines del Kit A vénen de sèrie, però estan preparades per a la instal·lació dels Kits B, que es poden comprar més endavant.
"Tenim una flota de diversos centenars de camions HEMTT A4 que serveixen actualment a l'Afganistan i estem rebent informes [esporàdics] del camp que la protecció funciona molt bé", va dir Mike Ivey, cap de programes de l'exèrcit a Oshkosh.
"Quan vam iniciar el projecte HEMTT A4, vam començar amb la idea d'unificar la cabina amb PLS [sistema de càrrega paletitzada]", va afegir.
El nou PLS A1 de cinc eixos d’Oshkosh és l’última versió del camió militar de 16 tones, introduït per primera vegada a principis dels anys noranta, i presenta el mateix disseny de cabina LTAS que l’HEMTT A4. La primera producció PLS A1 es va fabricar a mitjan abril del 2010. Oshkosh encara no ha venut cap vehicle a l'exèrcit, però encara està pendent.
Ivy no va poder dir res definitiu sobre el kit B per motius de secret, però va dir que cobreix "tots els plans de la cabina" i que té panells de blindatge de diferents gruixos i que inclou vidre antibales. Ivey també va dir que "el kit afegeix més de 900 kg a la cabina".
Tenint en compte l’augment de pes, els motors de 445 CV. El Detroit Diesel per a aquests cotxes va ser substituït per motors Caterpillar C-15 EPA de 500 CV; a més, a tots dos camions se'ls ha actualitzat la suspensió davantera.
El PLS va rebre una suspensió independent TAK-4 i el HEMTT estava equipat amb sistemes de suspensió pneumàtica.
Mentrestant, el vehicle NO funcionava amb un kit d’armadura addicional, ja que els camions de subministrament estaven equipats principalment amb protecció addicional. Aquests tractors de tracció integral a quatre eixos tenen una cabina de sis seients i s’utilitzen per transportar tancs M1A1 i altres equips voluminosos i pesats.
S’està treballant per reconstruir els vehicles amb la configuració NO A1, que inclou alguns canvis a la cabina, però no inclou el kit B. "L'exèrcit volia continuar utilitzant el seu conjunt d'armadura addicional existent a la plataforma NO pel fet que la tripulació està força lluny del terra. A més, la protecció integrada del NO és bastant feble i aquesta deficiència només es compensa parcialment amb l'allotjament de la tripulació ".
Tot i això, l’actualització era necessària perquè l’armadura complementària dels vehicles HET, juntament amb l’armadura addicional dels vehicles que sovint remolquen HET, formen una massa significativament superior a la massa que el camió estava dissenyat originalment per transportar.
Com a conseqüència, el NO A1 comptarà amb una potent suspensió de molla de fulla a la part davantera i suspensió pneumàtica per al seu triple eix posterior. Els camions també estaran equipats amb una unitat de potència més potent amb un motor CAT C-18 de 700 CV.
A continuació, seguim en la direcció de reduir la mida i la capacitat de càrrega. La família de vehicles tàctics mitjans FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) de l'exèrcit nord-americà, segons el pla LTAS, també rep reserva addicional de cabina a causa de la instal·lació del kit A, però, pel que sembla, això no requereix cap millora de la mobilitat del vehicle. L'exèrcit diu que "la majoria" dels seus prop de 50.000 camions FMTV necessitaran una cabina del kit A, i els kits B s'instal·laran sota condicions contractuals opcionals.
Els camions FMTV es basen en un xassís, motor, rodes i cabina comuns, cosa que resulta en més del 80% de consistència dels components. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - vehicle militar lleuger de la classe mitjana) té una capacitat de càrrega de 2,5 tones i MTV 6x6 té una capacitat de càrrega de 5 tones.
Aquests vehicles realitzen una varietat de funcions, incloent el transport de càrrega, el transport llarg, un camió de remolc i un camió bolquet, i serveixen de plataformes per al sistema de coets d'artilleria d'alta mobilitat (HIMARS) i els sistemes de míssils Patriot. Oshkosh va començar a treballar a FMTV el febrer de 2010 després de guanyar una competició i davant dels tribunals desafiant la legalitat del contracte. Per decisió d’aquest tribunal, el programa FMTV va ser pres de BAE Systems i transferit a Oshkosh.
Pel que fa a les màquines PLS A1 i HEMTT A4, les noves cabines FMTV estan fabricades amb punts de muntatge als quals es fixen els panells de blindatge articulats del kit B. Oshkosh fabrica i instal·la conjunts de panells d'armadura que es cargolen a la cabina de l'omnipresent camió de substitució de vehicles tàctics mitjans del cos de marina de 7 tones (MTVR). Aquests kits addicionals es van introduir el 2005 i, el 2008, Oshkosh va iniciar la producció de “kits de blindatge de reducció d’alçada” MTVR per complir els requisits d’autorització del Cos de Marines per al transport de vehicles en vaixells de transport. Amb aquest kit, es treu la part superior de la cabina i es col·loca a la plataforma del camió perquè pugui maniobrar a l’espai inferior de la coberta.
A més de blindatges addicionals, la majoria dels kits que les Forces Armades dels Estats Units instal·len en vehicles logístics (logístics) proporcionen llocs per cargolar al sostre de la instal·lació de l'arma de la torreta. Però cada cop més sovint s’instal·len mòduls de combat controlats a distància. El Cos de Marines va fer un altre pas conceptual en començar a treballar en sistemes experimentals per a vehicles de comboi, com ara estacions d’armes controlades remotament en xarxa, tecnologies de mapes i localització de trets.
Amb aquesta finalitat, els marines dels Estats Units estan treballant amb la Direcció Tècnica de l'Exèrcit per crear un kit d'artillers per millorar la seguretat dels combois de transport GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security). El sistema es va crear per proporcionar una millor consciència de la situació, detecció instantània d’amenaces i accions conjuntes de components de combat i logística per detectar i destruir objectius.
El coronel del Cos de Marines Patrick Kelleher, director del programa de la Direcció de Tecnologia Avançada del Pentàgon, va dir que els kits es van desplegar en uns 12 mesos en resposta a les discussions sobre com ampliar i millorar les capacitats de MTVR.
Quatre prototips del GunPACS es van provar a l'Afganistan a la 1a Divisió de Marina durant un any.
Aquest kit MTVR inclou un sistema acústic de detecció d’amenaces Boomerang i una versàtil estació d’armes controlada remotament CROWS II. Connecta els sistemes d'altres vehicles del comboi i el centre d'operacions tàctiques en una única xarxa. En aquest cas, el comandant decideix transferir l'objectiu a un o més tiradors del comboi. Tan bon punt el tirador rep les dades de designació de l'objectiu, el seu mòdul de combat gira automàticament en la direcció de l'objectiu.
Rússia també ha desenvolupat diversos camions amb una cabina protegida i, en alguns casos, un compartiment protegit per a les tropes a la part posterior.
Un exemple és el camió tot terreny Ural 4320-0710-31 6x6, que està equipat amb un kit de reserva KDZ que consisteix en protecció del compartiment del motor, una cabina blindada amb diverses embassures de tret i un cos blindat de contenidors a la part posterior.
Aquest últim té seients per a 24 soldats que pugen per la porta del darrere. Les finestres a prova de bales i estelles amb forats de tir circulars permeten a alguns tiradors disparar les armes des del contenidor, però si hi ha un nombre regular de tropes, es torna molt estret. El cotxe té arcs laterals esquerra i és possible estirar-hi un dosser de lona.
La planta d'automòbils d'Ural i altres fabricants russos també ofereixen una sèrie de kits de protecció, alguns dels quals s'han d'instal·lar durant la fabricació, mentre que d'altres es poden instal·lar a nivell de la unitat. Actualment, Kamaz ofereix una nova família de camions 4x4, 6x6 i 8x8 amb una nova cabina protegida de configuració cabover instal·lada de sèrie.
Avançat el seu temps. Màquines logístiques segures Sud-àfrica
L’experiència sud-africana de la guerra de guerrilles a Angola i el nord de Namíbia, minades per mines, va obligar el país a ser el primer a desplegar una línia completa de vehicles logístics protegits a finals dels anys setanta.
La presència de cabines blindades protegides contra mines i, en alguns casos, de cascos, permet que les unitats logístiques de l’exèrcit sud-africà puguin operar a les carreteres i fora de la carretera, malgrat la mineria “molesta”, el foc d’armes petites i les emboscades amb jocs de rol.
El primer vehicle logístic protegit contra mines de les forces de seguretat sud-africanes va ser el Zebra, que era bàsicament una cabina protegida contra mines muntada en un camió Bedford estàndard de quatre tones. Va ser utilitzat principalment per unitats policials, que complementaven els transportistes blindats protegits contra mines a la base de Bedford.
Més tard, la policia va adquirir vehicles blindats Casspir protegits contra les mines amb un cos monocasc i un camió Blesbok, un cisterna dièsel Duiker i una versió d’evacuació Gemsbok. Tots aquests vehicles tenien un casc protegit de les mines de tota la longitud, una cabina blindada i seients amb cinturons de seguretat que absorbeixen els cops. L’antiga policia sud-oest d’Àfrica ha seguit el mateix amb l’adquisició de Wolf APC i Strandwolf Trucks. També tenia una versió de recuperació i recuperació de 6x6.
L'exèrcit va prendre un camí diferent, desenvolupant cabines blindades i protegides contra mines per als seus camions Samil 4x4 i 6x6 estàndard de 2, 5 i 10 tones, basats originalment en el xassís Magirus alemany.
Normalment, estan equipats amb una caixa frontal d’armadura d’acer totalment soldada que protegeix el motor i la tripulació contra el foc d’armes petites, fragments de closca i mines antitanques. Alguns vehicles d’evacuació també van rebre cabines blindades de cinc places protegides contra mines; també es trobaven en servei amb l'exèrcit autobusos i diverses furgonetes per transportar cavalls amb protecció de mines a tota la longitud del casc.
També s’han desenvolupat cabines protegides contra mines per als camions pesats Aljaba 8x8 i el pont de pont Leguan 10x10. La policia va seguir el mateix i va instal·lar cabines protegides als seus vehicles pesants de suport, concretament un camió Albatross de 10 tones, un camió cisterna dièsel i un remolc / tractor.
Molts d'aquests vehicles encara estan en funcionament, però l'exèrcit té previst actualitzar la seva flota amb vehicles logístics de nova generació amb configuracions de rodes de 6x6 i 8x8, adquirits del projecte Vistula diferit. Aproximadament el 70% dels camions de 8x8 i aproximadament el 10% de la variant 6x6 haurien d’estar equipats amb cabines blindades protegides contra mines. Aquesta combinació es basa en part en el seu ús probable fora de zones perilloses i en part a causa de les restriccions imposades per la instal·lació d’una cabina blindada pesada en un únic eix davanter.
Els primers vehicles estaran equipats amb cabines de dues portes / biplaça amb la possibilitat de muntar una metralladora pesada sobre una torreta per sobre del segon conductor; també s’hi instal·laran estacions de ràdio. S'han començat a investigar per millorar la protecció contra els IED, que podrien conduir a un disseny diferent de la cabina en vehicles posteriors.
Es compraran versions especialitzades dels nous camions més endavant, alguns dels quals estaran equipats amb cabines de quatre portes o cinc seients o cascos especials amb protecció total.
Mentrestant, l’empresa especialitzada en disseny de vehicles Land Mobility Technologies (LMT), en línia amb la primera fase del projecte Vistula (també adoptat per l’exèrcit canadenc), ha desenvolupat una cabina blindada protegida contra mines per al camió Daimler Actros 8x8 com a part de una proposta per a l'exèrcit sud-africà.
Des de llavors, LMT ha desenvolupat dues cabines més protegides per a Daimler: una instal·lada a l'Actros AHSVS i sotmesa a proves d'avaluació a l'exèrcit alemany; l'altre és per a la família de camions Zetros amb una configuració de 6x6 i té un nivell de protecció inferior per mantenir el pes dins d'un rang previsible per a aquest tipus de vehicles. Va ser provada a l'exèrcit australià sota el projecte Overlander.
LMT també ha desenvolupat un mòdul blindat de transport de personal protegit contra mines per a Actros i camions similars. Va ser adquirida per l'exèrcit canadenc, que va fer comandes addicionals per a això. El mòdul té la mateixa protecció balística i contra la mina que la cabina; és totalment autònom, té una unitat d’alimentació auxiliar, climatització i comunicacions de l’OTAN i dipòsits d’aigua. Té dimensions ISO estàndard i es pot apilar com qualsevol altre contenidor. Es pot configurar per transportar un nombre diferent de persones (14-22 seients) o convertir-lo en un mòdul sanitari o lloc de comandament.
